{"id":55033,"date":"2026-11-04T15:10:17","date_gmt":"2026-11-04T14:10:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55033"},"modified":"2026-10-09T14:40:07","modified_gmt":"2026-10-09T12:40:07","slug":"ha-impiegato-un-anno-per-trasformare-la-sua-ferrari-v6-da-820-ch-in-unauto-da-corsa-ma-il-circuito-non-lha-ammessa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/il-passe-1-an-a-transformer-sa-ferrari-v6-de-820-ch-en-voiture-de-course-sauf-que-le-circuit-la-refuse\/","title":{"rendered":"Ha impiegato 1 anno per trasformare la sua Ferrari V6 da 820 CV in un\u2019auto da corsa\u2026 solo che il circuito non l\u2019ha ammessa"},"content":{"rendered":"
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Dopo molti mesi di lavori di ristrutturazione, migliaia di euro spesi e una battaglia senza fine per riuscire ad avviarla, Mat Armstrong pensava finalmente di potersi godere la sua Ferrari 296 GTB<\/a> trasformata in un\u2019auto da corsa. Destinazione Germania, sul mitico N\u00fcrburgring, per mettere alla prova questa Ferrari<\/a> da 820 CV. Ma appena arrivato in pista, lo YouTuber britannico ha avuto una brutta sorpresa: a quanto pare la sua auto era troppo rumorosa per poter circolare in pista!<\/p>\n\n\n\n

Una Ferrari 296 che ha fatto molta strada<\/h2>\n\n\n\n

Da quasi un anno seguiamo le avventure di Mat Armstrong e della sua Ferrari 296 GTB. Ricordiamo che il britannico aveva acquistato un esemplare gravemente danneggiato prima di lanciarsi in un progetto di ricostruzione particolarmente ambizioso. Anzich\u00e9 limitarsi a riportare la supercar alle condizioni originali, aveva deciso di trasformarla con un vero e proprio kit carrozzeria della Ferrari 296 Challenge.<\/p>\n\n\n\n

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Un progetto che non era piaciuto molto alla Ferrari, al punto che la casa automobilistica aveva finito per bloccare l'acquisto di alcuni pezzi<\/a>. E, soprattutto, dopo mesi di lavoro, l\u2019auto continuava a non avviarsi. Era stato necessario spendere quasi 20.000 \u20ac per una nuova batteria ibrida, per poi ricorrere all\u2019assistenza della rete Ferrari e scoprire che il vero problema derivava in particolare un pulsante di avviamento difettoso integrato nel volante<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Oggi questa 296 \u00e8 finalmente su strada. Con il suo enorme alettone posteriore, l\u2019aerodinamica da competizione e lo scarico modificato, assomiglia pi\u00f9 a un\u2019auto da corsa che a una GTB di serie. Mat Armstrong dichiara una potenza di 820 CV grazie al suo motore V6 biturbo ibrido, che non ha nemmeno ancora riprogrammato.<\/p>\n\n\n\n

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Otto ore di viaggio in auto per poi vedersi negato l\u2019accesso al circuito<\/h2>\n\n\n\n

Per il suo primo vero test in pista, Mat Armstrong sceglie il N\u00fcrburgring. Il viaggio non va esattamente come previsto: a pochi chilometri dall\u2019arrivo, la Ferrari rimane senza carburante e visualizza diversi messaggi di errore. Fortunatamente, alla fine riesce a ripartire. Ma il giorno dopo, mentre sta per accedere al circuito, un responsabile lo ferma. Due elementi destano problemi: l\u2019alettone posteriore, ritenuto troppo imponente per la normativa tedesca, e soprattutto lo scarico, considerato decisamente troppo rumoroso.<\/p>\n\n\n\n

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Il responsabile accetta infine di concedergli un solo giro, a condizione che poi modifichi lo scarico. Mat Armstrong scende quindi in pista e scopre un\u2019auto particolarmente impressionante. Accelerazioni, frenate, tenuta di strada: nonostante qualche rimbalzo e pneumatici pi\u00f9 adatti alla strada, la Ferrari sembra soddisfare le sue aspettative. Ma dopo questo primo giro, arriva il verdetto: impossibile continuare con questa configurazione.<\/p>\n\n\n\n

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Il sistema ibrido gli offre una seconda possibilit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Frustrato per aver percorso cos\u00ec tanti chilometri per un solo giro, il britannico tenta una mossa piuttosto astuta. Dato che la sua Ferrari \u00e8 dotata di un motore ibrido ricaricabile, torna all\u2019ingresso del circuito sfruttandone la silenziosit\u00e0. E, contro ogni aspettativa, funziona! I responsabili lo lasciano ripartire per un secondo giro, senza che lo scarico sia stato effettivamente sostituito. La soddisfazione sar\u00e0 per\u00f2 di breve durata. Il giorno dopo, mentre vorrebbe guidare un\u2019ultima volta, la Ferrari entra in modalit\u00e0 di emergenza e perde potenza. Tornato nel Regno Unito, Mat scopre infine che un tubo flessibile del circuito di sovralimentazione si era staccato. Un guasto meccanico ben meno grave di quanto temuto.<\/p>\n\n\n\n

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Questa auto assume un fascino particolare quando si sa che A quanto pare, la Ferrari starebbe proprio preparando una 296 Challenge Stradale<\/a>, che dovrebbe essere presentata tra un mese. Mat Armstrong, dal canto suo, ha gi\u00e0 la sua versione personale, con il suo V6 ibrido da 820 CV e il suo enorme alettone. E nonostante le numerose difficolt\u00e0 incontrate sin dal momento dell\u2019acquisto, il britannico non si pente assolutamente di nulla. Dopo i giri sul N\u00fcrburgring, afferma addirittura che si tratta di una delle migliori auto che abbia mai guidato in pista. A tal punto che ora \u00e8 categorico: questa Ferrari unica, non la vender\u00e0 mai!<\/p>\n\n\n\n

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