{"id":54911,"date":"2026-10-24T17:42:37","date_gmt":"2026-10-24T15:42:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54911"},"modified":"2026-10-06T11:00:09","modified_gmt":"2026-10-06T09:00:09","slug":"realizzato-nel-1985-con-un-motore-v6-alfa-romeo-questo-prototipo-da-630-kg-ha-appena-vinto-un-campionato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/fabrique-en-1985-avec-un-v6-alfa-romeo-ce-prototype-de-630-kg-vient-de-remporter-un-championnat\/","title":{"rendered":"Realizzato nel 1985 con un motore V6 Alfa Romeo, questo prototipo da 630 kg ha appena vinto un campionato"},"content":{"rendered":"
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Ettore Bogani si era costruito una solida reputazione nel mondo dell'automobilismo italiano. Originario di Firenze, era sia pilota che preparatore, con una particolare predilezione per la meccanica Alfa Romeo<\/a>. La sua carriera nelle gare in salita inizia alla fine degli anni \u201960 su un\u2019Alfa Romeo GTA, ma negli anni \u201970 gareggia anche su diversi prototipi sportivi come la Chevron e l\u2019Osella. Lo si vede anche nelle gare su circuito, in particolare su una BMW.<\/p>\n\n\n\n

Negli anni \u201980, Bogani inizi\u00f2 a costruire i propri prototipi da gara in salita, prestando particolare attenzione alla semplicit\u00e0, all\u2019efficienza e alla facilit\u00e0 di messa a punto.\u00a0Le sue auto venivano costruite a Firenze, nell\u2019officina Quadrifoglio di via Lanza, dove aveva sede la struttura nota come Bogani Automobili Firenze. Dopo la scomparsa di Ettore Bogani nel 2016, anche l\u2019officina ha chiuso i battenti, lasciando dietro di s\u00e9 una produzione molto limitata e oggi particolarmente ricercata dagli appassionati di prototipi storici. <\/p>\n\n\n\n

All'inizio, la categoria Sport nazionale<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Bogani si lancia nella costruzione di piccoli prototipi conformi al regolamento della categoria Sport nazionale<\/em> italiana, che consentiva di utilizzare componenti meccanici derivati dalla produzione automobilistica. La formula era relativamente accessibile rispetto ai prototipi internazionali pi\u00f9 sofisticati. La categoria fu creata dalla Federazione nel 1984 e adott\u00f2, fino al 1990, una motorizzazione V6 da 2,5 litri. Naturalmente, il motore di riferimento era il V6 Busso da 2,5 litri, derivato in particolare dalla GTV. Successivamente, nel 1991, la cilindrata di riferimento pass\u00f2 a 3 litri. Si distinguono nomi noti, come Arturio Merzario, campione nel 1985, e Giorgio Francia (visto nel DTM con la 155 V6), campione nel 1991. La categoria, rapidamente soprannominata\u00a0\u00ab Formula<\/em> Alfa Romeo \u00bb<\/em>, cessa nel 1994, per poi rinascere nel 2016, ormai nell'ambito del campionato storico della Montagna.<\/p>\n\n\n\n

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Uno dei primi telai<\/h2>\n\n\n\n

I Bogani utilizzavano quindi motori Alfa Romeo, come altri costruttori dell\u2019epoca quali Osella e Lucchini. Le fonti dedicate al marchio parlano di una produzione di circa una ventina di telai. Andrea Balducchi, proprietario e restauratore della Bogani n. 14, parla invece di 21 telai prodotti, precisando tuttavia che il censimento risulta complesso a causa delle repliche realizzate nel corso degli anni e dei restauri che in alcuni casi hanno modificato profondamente alcune vetture.\u00a0Secondo le informazioni fornite direttamente da Maurizio Rossi, la sua Bogani Sport Nazionale \u00e8 il telaio n. 6, costruito nel 1985, con motore Alfa Romeo da 2.500 cm\u00b3. Appartiene quindi alla prima generazione delle Bogani Sport Nazionale da 2,5 litri. <\/p>\n\n\n\n

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Maurizio Rossi precisa che purtroppo non possiede il libretto di circolazione d\u2019epoca, ma dispone invece del certificato di immatricolazione e del certificato di origine. La sua storia precedente \u00e8 comunque parzialmente nota. Prima di Maurizio Rossi, l\u2019auto \u00e8 stata guidata da Pierluigi Carnevaletti, pilota di Senigallia ben noto nell\u2019ambiente delle gare in salita storiche. Nel 2009 si \u00e8 imposto al Trofeo Storico Lodovico Scarfiotti e ha continuato a gareggiare con una Bogani SN 2500 negli anni successivi. Di seguito un altro prototipo Bogani del 2009.<\/p>\n\n\n\n

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