{"id":54560,"date":"2026-09-25T08:49:38","date_gmt":"2026-09-25T06:49:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54560"},"modified":"2026-09-24T11:19:31","modified_gmt":"2026-09-24T09:19:31","slug":"dopo-11-anni-alla-maserati-rivela-perche-le-vendite-sono-crollate-e-come-un-film-abbia-svuotato-lintero-magazzino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/vire-apres-11-ans-chez-maserati-il-revele-pourquoi-les-ventes-se-sont-effondrees-et-comment-un-film-a-vide-tout-le-stock\/","title":{"rendered":"Licenziato dopo 11 anni alla Maserati, rivela perch\u00e9 le vendite sono crollate e come un film abbia svuotato l'intero magazzino"},"content":{"rendered":"
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Undici anni presso Maserati<\/a>. Prima ad Annecy, poi a Ginevra. Dal 2015 al 2026, Romain ha venduto Maserati in uno dei periodi pi\u00f9 turbolenti della storia recente della casa automobilistica italiana. Ha vissuto gli anni dell\u2019euforia, l\u2019ambizione di aumentare i volumi, gli sconti, l\u2019arrivo delle auto elettriche\u2026 e poi la crisi. Oggi, dopo aver lasciato il marchio, racconta questo decennio dall\u2019interno a Yvan Jacob, di Outrun Motor Company. E dietro gli aneddoti, a volte gustosi, emerge soprattutto il ritratto di un marchio leggendario che sembra aver perso parte dei propri punti di riferimento.<\/p>\n\n\n\n

Da 50.000 auto a un marchio in piena crisi<\/h2>\n\n\n\n

Il paradosso Maserati si riassume in alcune cifre citate durante l\u2019intervista: circa 50.000 auto vendute nel 2017, contro le sole 11.000 dell\u2019anno precedente, secondo Yvan Jacob. Un crollo vertiginoso che solleva una semplice domanda: come ha potuto un marchio con una storia cos\u00ec ricca arrivare a questo punto?<\/p>\n\n\n\n

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Dati Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Per Romain, le difficolt\u00e0 non sono una novit\u00e0. Maserati avrebbe commesso un errore, in particolare, nel voler puntare sui volumi e nel lasciare che si affermasse una politica di sconti difficilmente compatibile con il suo posizionamento di lusso. Egli descrive in particolare il meccanismo a cui sono sottoposti i concessionari: le auto vengono assegnate ai concessionari, pagate da questi ultimi, e poi devono essere vendute. Quando diversi concessionari cercano contemporaneamente di recuperare la propria liquidit\u00e0, ha inizio la guerra dei prezzi. Un\u2019auto con un prezzo di listino di 180.000 euro pu\u00f2 quindi ritrovarsi in vendita a 150.000, 140.000 o 130.000.<\/p>\n\n\n\n

\u00abIl cliente \u00e8 il concessionario\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Questa \u00e8 probabilmente una delle critiche pi\u00f9 interessanti mosse da questo ex venditore. Secondo lui, Maserati avrebbe considerato per troppo tempo che il suo vero cliente fosse il concessionario, e non chi alla fine avrebbe guidato l\u2019auto. \u00abDal momento in cui l\u2019auto arriva in concessionaria, il problema non \u00e8 pi\u00f9 loro\u00bb, riassume durante la conversazione. L\u2019auto viene fatturata e pagata: per la casa automobilistica, la vendita \u00e8 gi\u00e0 conclusa.<\/p>\n\n\n\n

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A ci\u00f2 si aggiunge un altro problema: la condivisione dei componenti. Romain e Yvan Jacob sottolineano un paradosso piuttosto crudele. Maserati poteva montare sotto il cofano prestigiosi propulsori provenienti dal mondo Ferrari, pur utilizzando nell\u2019abitacolo comandi provenienti da modelli molto pi\u00f9 generici del gruppo (si sa, ad esempio, che nella Maserati MC20<\/a>). Nel caso di un'auto dal prezzo a sei cifre, questa spesa diventa difficile da far accettare.<\/p>\n\n\n\n

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Quando il film \u00ab\u00a0Intoccabili<\/em>\u00a0\u00bb faceva vendere le Maserati<\/h2>\n\n\n\n

Ma l\u2019intervista spiega anche perch\u00e9 la Maserati continua ad affascinare. Romain svela, in particolare, i retroscena della nascita della Maserati Quattroporte<\/a> nel film \u00ab\u00a0Intoccabili<\/em>\u00ab . Secondo il suo racconto, Maserati France avrebbe prestato l\u2019auto alla produzione senza informare la casa madre. Poi il film \u00e8 diventato un fenomeno.<\/p>\n\n\n\n

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