{"id":54477,"date":"2026-09-27T10:53:44","date_gmt":"2026-09-27T08:53:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54477"},"modified":"2026-09-27T10:53:44","modified_gmt":"2026-09-27T08:53:44","slug":"a-63-anni-ha-appena-conquistato-una-vittoria-con-la-sua-fiat-127-truccata-che-guida-da-oltre-30-anni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/fiat\/a-63-ans-il-vient-de-remporter-une-victoire-avec-sa-fiat-127-preparee-quil-pilote-depuis-plus-de-30-ans\/","title":{"rendered":"A 63 anni, ha appena conquistato una vittoria con la sua Fiat 127 truccata\u2026 che guida da oltre 30 anni"},"content":{"rendered":"
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Su Italpassion siamo soliti parlare spesso di potentissime auto da cronoscalata, spinte da motori sbalorditivi e incollate all\u2019asfalto grazie a preparazioni aerodinamiche estreme. Ma esiste anche il contrario, e il modello di oggi potrebbe essere l\u2019esempio perfetto, in versione italiana, del \u201cla luce \u00e8 giusta\u201d<\/em> cos\u00ec caro a Colin Chapman.<\/p>\n\n\n\n

Ma sebbene l\u2019auto sia italiana, \u00e8 proprio in Germania che d\u00e0 il meglio di s\u00e9. La Fiat 127 Sport Martini Racing di J\u00fcrgen He\u00dfberger domina da decenni le gare in salita tedesche, affrontando, generazione dopo generazione, Volkswagen Polo, Audi 50 e altre utilitarie profondamente elaborate. La sua arma non ha nulla a che vedere con un prototipo moderno: un quattro cilindri Fiat aspirato da 1.150 cm\u00b3, una testata a otto valvole e una carrozzeria nata all\u2019inizio degli anni \u201980.<\/p>\n\n\n\n

Un \u00abvirus\u00bb contratto nel 1985<\/h2>\n\n\n\n

J\u00fcrgen He\u00dfberger \u00e8 nato nel 1963 a Norimberga. Nella vita di tutti i giorni \u00e8 un maestro pittore. Ma dal 1985 un\u2019altra attivit\u00e0 occupa un posto di rilievo nella sua esistenza: l\u2019automobilismo. In un\u2019intervista pubblicata nel 2011, racconta che un giorno un collega lo aveva portato a vedere una gara automobilistica. Ha poi provato a cimentarsi in una gara di slalom e ha ottenuto subito buoni risultati. Il virus lo ha contagiato.<\/p>\n\n\n\n

Ha esordito al volante di una Fiat Ritmo Abarth 125 TC, prima di specializzarsi nelle auto di piccola cilindrata. Il suo percorso prosegue poi con un\u2019Autobianchi A112 Abarth 1000, con la quale si costruisce gi\u00e0 un solido palmares nello slalom e nelle gare in salita.Il suo sito riporta per quel periodo 26 vittorie di classe e 25 secondi posti nello slalom, oltre a diversi titoli nei campionati DMV\/RKB. Nelle gare in salita, nel 1991 diventa campione della Bianchi Bergpokal, ma la sua storia pi\u00f9 famosa deve ancora arrivare.<\/p>\n\n\n\n

Dal pezzo di ricambio alla \"bombinette\" con livrea Martini<\/h2>\n\n\n\n

La Fiat 127 Sport guidata da He\u00dfberger riporta l\u2019anno di produzione 1980; si tratta quindi di una Serie 2, prodotta tra il 1977 e il 1982. Tuttavia, la storia della sua auto da corsa inizia davvero nel 1994, quando la acquista sotto forma di una \u00ab\u00a0Rohkarosse<\/em>\u00ab\u2026 una carrozzeria nuda. Non c\u2019\u00e8 il motore e nemmeno il sedile.<\/p>\n\n\n\n

L'auto non \u00e8 una Fiat<\/a> non si tratta di un\u2019auto di serie progressivamente modificata da un preparatore, bens\u00ec di un prodotto artigianale che He\u00dfberger costruisce personalmente, pezzo dopo pezzo. Questa caratteristica \u00e8 fondamentale per comprendere il rapporto tra il pilota e la sua auto.<\/p>\n\n\n\n

Il regolamento della categoria impone di mantenere il motore e la carrozzeria di serie. Anche gli specchietti retrovisori, i fari e i tergicristalli devono rimanere originali. Per contro, i vetri, lo sterzo, le sospensioni, le ruote e gli pneumatici possono essere adattati per la competizione.\u00a0\u00c8 cos\u00ec che nasce gradualmente la 127 che accompagner\u00e0 He\u00dfberger per diversi decenni.\u00a0A partire dal 2005, la sua piccola auto da corsa adotta la famosa livrea ispirata alla Martini Racing, riportando alla memoria i momenti di gloria della Lancia nelle gare di endurance e nei rally.<\/p>\n\n\n\n

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La base \u00e8 relativamente semplice: una Fiat 127 Sport a trazione anteriore, con carreggiate allargate e una geometria delle sospensioni completamente rivista. Dal punto di vista meccanico, la Fiat 127 serie 2 montava un motore da 903 cm\u00b3 e successivamente uno da 1.049 cm\u00b3 da 50 ch, mentre la famosa 127 Sport, lanciata nel 1978, era equipaggiata con un motore da 1.049 cm\u00b3 potenziato a 70 ch.<\/strong> La cilindrata \u00e8 qui portata a 1.150 cm\u00b3, in una configurazione a otto valvole. I documenti ufficiali identificano esplicitamente la sua Fiat 127 Sport Martini Racing da 1.150 cm\u00b3 senza testata 16V. Il tutto \u00e8 stato realizzato grazie alla competenza di Hans Josef \u00abZucki\u00bb Zuckermeier, della Zucki Motorsport, specialista in rally e rallycross.<\/p>\n\n\n\n

L'attenzione ai dettagli e la gestione, piuttosto che la corsa agli armamenti<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 proprio questa scelta tecnica a rendere il progetto cos\u00ec interessante. Nel corso degli anni, nella categoria delle auto di piccola cilindrata sono comparsi motori a 16 valvole sempre pi\u00f9 performanti. La Volkswagen Polo e le altre concorrenti beneficiano di una tecnologia che consente di ottenere maggiore potenza agli alti regimi.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

He\u00dfberger rimane tuttavia fedele al suo motore a otto valvole. Secondo lui, il motore ha ormai quasi raggiunto il limite di sviluppo, con un margine di miglioramento che riguarda la testata. Come concessione alla modernit\u00e0, nel 2011 fa installare una nuova centralina elettronica proveniente da un\u2019Audi A6!<\/p>\n\n\n\n

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I dati precisi sulla potenza non sono mai stati indicati formalmente, ma ha fornito indicazioni molto eloquenti sul rapporto di forza con la 16 valvole, che pu\u00f2 disporre di circa 40 cavalli in pi\u00f9 nei tratti veloci. La sua Fiat 127 deve quindi compensare su tutto il resto: frenata, trazione, agilit\u00e0, precisione e capacit\u00e0 di sfruttare ogni metro di strada. Le stime oscillano tra i 110 e i 130 ch per la sua piccola \u00abbombetta\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Anche le gare in salita tedesche presentano tracciati molto diversi: alcuni sono molto veloci con lunghi tratti da percorrere a pieno carico, altri sono molto tortuosi e richiedono ripetute accelerazioni. He\u00dfberger adatta quindi sistematicamente la trasmissione, smontando il cambio otto o nove volte all\u2019anno. I rapporti vengono modificati in base alla configurazione di ogni gara. Il suo principio di guida \u00e8 semplice: mantenere una traiettoria il pi\u00f9 pulita possibile e tenere il motore nella sua fascia di regime ottimale.<\/p>\n\n\n\n

Titoli e una crescente popolarit\u00e0 a livello locale<\/h2>\n\n\n\n

La 127 vive un primo momento di gloria nel 1999, quando J\u00fcrgen diventa campione tedesco di categoria nella DMSB<\/em> Coppa Berg<\/em>Auto da turismo<\/em>, la Coppa della Montagna per auto da turismo. Il suo sito ufficiale riporta inoltre un titolo del Fiat-Lancia Sportpokal nel 2002 e nel 2003, oltre a numerosi titoli regionali e nazionali.<\/p>\n\n\n\n

Il 127 diventa soprattutto un punto di riferimento della KW Berg-Cup 8V<\/em> Trofeo<\/em>. Questo trofeo interno valorizza l\u2019ingegneria tradizionale e la guida pura, premiando i migliori piloti impegnati con motori cosiddetti \u00abclassici\u00bb a due valvole per cilindro. Nelle classi di cilindrata del Gruppo H \/ E1 (autovetture da turismo ampiamente modificate), il regolamento autorizza configurazioni meccaniche moderne e altamente sofisticate: motori a 16 valvole (16V), testate multivalvole e cambi sequenziali. Per evitare che i piloti indipendenti o storici che utilizzano blocchi d\u2019epoca fossero completamente esclusi dalla corsa ai trofei, \u00e8 stata istituita questa sottocategoria.\u00a0He\u00dfberger ha conquistato il titolo nel 2005, 2006, 2007, 2008 e 2014. Si \u00e8 inoltre classificato terzo nella classifica generale della KW Berg-Cup nel 2005.<\/p>\n\n\n\n

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