{"id":54459,"date":"2026-09-24T11:20:49","date_gmt":"2026-09-24T09:20:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54459"},"modified":"2026-09-21T10:52:40","modified_gmt":"2026-09-21T08:52:40","slug":"dopo-25-anni-di-gare-questa-fiat-con-motore-alfa-romeo-ha-appena-tagliato-il-traguardo-davanti-a-una-ferrari-296-challenge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/fiat\/apres-25-ans-de-course-cette-fiat-a-moteur-alfa-romeo-vient-de-terminer-devant-une-ferrari-296-challenge\/","title":{"rendered":"Dopo 25 anni di gare, questa Fiat con motore Alfa Romeo ha appena tagliato il traguardo davanti a una Ferrari 296 Challenge"},"content":{"rendered":"
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La corsa in salita \u00e8 senza dubbio l\u2019ultima categoria di campionato automobilistico in cui la passione e l\u2019inventiva degli artigiani e dei maghi della meccanica possono ancora dare libero sfogo alla propria creativit\u00e0, realizzando prototipi unici. Presentata a Torino nel 1972 come una piccola sportiva targa con motore centrale, la Fiat X1\/9 era destinata a essere un\u2019auto da diporto relativamente accessibile. A distanza di oltre cinquant\u2019anni, quella di Manuel Dondi \u00e8 un temibile prototipo da competizione nelle gare in salita in Italia e in Europa. \u00c8 il frutto di una lunga storia, ma anche di una saga familiare per questa vettura soprannominata \u201cBarra9<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Quando il pilota Manuel Dondi o i preparatori Leo e Fabio Cavallini, padre e figlio, parlano del loro \u00abmostro\u00bb basato sulla X1\/9, lo chiamano molto spesso \u00abLa Barra9\u00bb o \u201cMiss X\u201d, ma attenzione a non confonderlo con quest\u2019ultimo soprannome\u2026)<\/p>\n\n\n\n

Una prima carriera nello slalom<\/h2>\n\n\n\n

La prima particolarit\u00e0 della X1\/9 di Dondi \u00e8 la sua storia agonistica. Sebbene da una decina d\u2019anni sia associata alle gare in salita, la sua carriera risale a molto tempo prima. La famiglia Dondi la utilizza da tempo nelle gare di slalom, fin dai primi anni 2000. Nel 2001 Manuel Dondi ha conquistato il titolo italiano juniores Under 23, nel 2004 il titolo del gruppo Prototipi e nel 2005 il Campionato italiano assoluto di slalom.<\/p>\n\n\n\n

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Un evento avr\u00e0 un ruolo importante in questa evoluzione. Nel 2008, Dondi scopre la salita Lima-Abetone al volante di una Predator (piccoli prototipi con motore da moto, molto apprezzati in Italia) e capisce che d'ora in poi vuole misurarsi con la montagna. Lo slalom gli sar\u00e0 utile, poich\u00e9 questa scuola di guida \u00abal limite\u00bb, dettata dal peso piuma e dalla reattivit\u00e0 di una monoposto, gli consentir\u00e0 di sviluppare uno stile di guida aggressivo e chirurgico.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2014, Manuel si trova di fronte a una scelta: continuare a gareggiare con la X1\/9 negli slalom o tentare l\u2019avventura del campionato italiano di montagna. Inizialmente, il progetto prevedeva di iscrivere la Barra9 al campionato storico classico, ma Leo Cavallini gli consiglia di cimentarsi nel campionato moderno. L\u2019idea sembra allora quasi irragionevole. Il gruppo E2SH accoglie vetture molto pi\u00f9 recenti, a trazione integrale e turbocompresse, molto potenti e dotate di budget considerevoli, come le vecchie Alfa Romeo 155 V6 del DTM che sono state riconvertite per le gare in salita. Il suo ragionamento \u00e8 tuttavia semplice: la X1\/9 possiede potenza a sufficienza, una massa molto ridotta e, soprattutto, un equilibrio del telaio straordinario.<\/p>\n\n\n\n

Una X1\/9 profondamente modificata<\/h2>\n\n\n\n

L'auto viene spesso chiamata \u00abFiat X1\/9 Dallara\u00bb poich\u00e9 il famoso costruttore, noto per le sue monoposto, ha effettivamente sviluppato nel 1975 una spettacolare X1\/9 da competizione, l'<\/em>Icsunono<\/em>v<\/em>e<\/em>, destinata al Gruppo 5. Ma l\u2019auto di Dondi non \u00e8 semplicemente una vecchia Dallara Icsunonove tirata fuori da un museo.<\/p>\n\n\n\n

La Barra9 si basa su un telaio compatto specifico, profondamente modificato nel corso degli anni. Dondi ha realizzato una parte consistente dell\u2019auto e la sua gabbia di sicurezza. La struttura centrale originale della X1\/9, priva di continuit\u00e0 del tetto, non gli ispirava sufficiente fiducia per le competizioni moderne. Ha quindi realizzato una gabbia particolarmente robusta, utilizzando le dimensioni massime consentite dal regolamento.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019auto mantiene la filosofia di base della X1\/9, con un motore centrale posteriore trasversale e trazione posteriore, che consente di concentrare le masse al centro della vettura e di mantenere una grande agilit\u00e0 nelle sequenze di curve lente. La carrozzeria non ha pi\u00f9 molto in comune con quella di una X1\/9 da strada. I parafanghi sono stati notevolmente allargati, l\u2019aerodinamica, il sottoscocca e il diffusore sono stati rivisti, e l\u2019auto \u00e8 dotata di un grande alettone posteriore.\u00a0A lungo realizzata in metallo, la carrozzeria \u00e8 stata recentemente arricchita con elementi in carbonio per ridurre ulteriormente il peso. A seconda delle configurazioni e dei regolamenti, il peso oscilla tra i 600 e i 670 kg per le gare FIA europee, con un carico aggiuntivo rispetto alla configurazione italiana.<\/p>\n\n\n\n

Il cuore della Barra9: un motore da corsa Alfa Romeo!<\/h2>\n\n\n\n

La X1\/9 originale montava un motore Fiat da 1,4 litri, cos\u00ec come la Icsunonove<\/em> di Dallara. La Dondi monta ancora un motore a 4 cilindri, ma di stirpe pi\u00f9 nobile: si tratta di un motore Alfa Romeo aspirato da 2 litri D2 Superturismo, che negli anni \u201990 equipaggiava alcune Alfa Romeo 155<\/a> e soprattutto Alfa Romeo 156<\/a> della categoria Superturismo da 2 litri.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019Alfa Romeo 156 Superturismo ufficiale, che ha trionfato nei campionati europei, italiani e anche spagnoli, montava un motore a quattro cilindri 2.0 Twin Spark con una testata specifica a 16 valvole. La versione da competizione raggiungeva circa 310 ch a 8 250 tr\/min, con carter a secco e cambio sequenziale. La Barra9 utilizza un\u2019evoluzione di questa architettura, con una potenza che si attesta tra i 300 e i 320 ch, ma un regime massimo vicino ai 9.000 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

Sebbene il motore non abbia guadagnato in potenza, \u00e8 stato preparato appositamente dalle officine di L\u00e9o Cavallini, fondate nel 1978 a Poggio Rusco. Cavallini vanta un\u2019esperienza pluridecennale con i motori Alfa Romeo, che abbraccia mezzo secolo.\u00a0Il lavoro si \u00e8 concentrato sulla potenza massima, ma soprattutto sul modo in cui viene erogata. Nel corso delle varie evoluzioni, il motore \u00e8 stato sottoposto a diverse revisioni, ottimizzazioni dell\u2019aspirazione e messe a punto.<\/p>\n\n\n\n

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Nel 2021, a seguito di un problema al motore a Vallecamonica, \u00e8 stato preparato un secondo motore D2 come motore di ricambio. Nel 2022, i Cavallini disponevano quindi di due motori Alfa D2 praticamente identici.<\/p>\n\n\n\n

Una transizione in montagna riuscita<\/h2>\n\n\n\n

Il passaggio alle gare in salita avviene intorno al 2015, con alcune partecipazioni nella classe E2-SH 2000, che consente l\u2019iscrizione di prototipi \u201csilhouette\u201d. Il 2016 segna la vera svolta.\u00a0Nella sua prima stagione completa nel CIVM, la X1\/9 diventa immediatamente un punto di riferimento con sei vittorie di classe e il titolo italiano. Questa prestazione conferma la filosofia dell\u2019auto: non ha bisogno di una potenza smisurata per battere vetture molto pi\u00f9 moderne.\u00a0L\u2019agilit\u00e0 della X1\/9, il suo peso ridotto e la capacit\u00e0 di Dondi di adattare rapidamente le regolazioni a ogni percorso diventano le sue armi principali.<\/p>\n\n\n\n

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Nel 2017, il dominio continua. Dondi vince la Verzegnis-Sella Chianzutan, poi la Morano-Campotenese e, soprattutto, la Trento-Bondone. Alla sua prima partecipazione a questa mitica salita, lunga 17,3 km, si aggiudica l\u2019E2SH e si classifica quattordicesimo nella classifica generale.\u00a0La stagione si conclude con un secondo titolo italiano consecutivo. Nel 2018 continua sulla stessa scia, aggiudicandosi, dopo la salita del Monte Erice, il suo terzo titolo italiano consecutivo.<\/p>\n\n\n\n

Un'impresa leggendaria nel mondo delle gare in salita<\/h2>\n\n\n\n

La stagione 2019 regala alla Barra9 la sua impresa pi\u00f9 famosa, durante la celebre salita Trento-Bondone, valida per il campionato europeo. \u00a0Dopo due edizioni che non avevano pienamente soddisfatto Dondi, il team si presenta con un\u2019auto profondamente rivisitata. Il lavoro ha riguardato le ruote, l\u2019aerodinamica, i freni, le regolazioni delle sospensioni e il motore. In particolare, i nuovi dadi centrali migliorano il comportamento del retrotreno, mentre le prese d\u2019aria dei freni sono state ingrandite. Il motore Alfa D2 viene sottoposto a una nuova messa a punto e diventa pi\u00f9 reattivo. Anche l\u2019alettone posteriore viene modificato prima della gara.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato \u00e8 spettacolare. Dondi segna un tempo di 10\u201913\u201d68, ovvero circa 24 secondi in meno rispetto al suo tempo del 2017. Batte inoltre il record per le auto coperte nella sua categoria, che fino ad allora apparteneva al compianto Georg Plasa, figura di spicco delle gare in salita europee. Il tedesco aveva stabilito questo primato con un prototipo BMW 320 Judd V8 da 600 cavalli!<\/p>\n\n\n\n

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