{"id":54293,"date":"2026-09-15T10:47:37","date_gmt":"2026-09-15T08:47:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54293"},"modified":"2026-09-15T10:07:09","modified_gmt":"2026-09-15T08:07:09","slug":"quello-stabilimento-di-stellantis-che-produceva-135-000-auto-ora-ne-produce-solo-19-000-i-suoi-operai-dovranno-assemblare-le-alfa-romeo-come-se-fossero-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/cette-usine-stellantis-qui-produisait-135-000-voitures-nen-fait-plus-que-19-000-ses-ouvriers-devront-assembler-les-alfa-romeo-comme-des-ferrari\/","title":{"rendered":"Questo stabilimento Stellantis produce 7 volte meno auto; i suoi operai assembleranno le Alfa Romeo come se fossero Ferrari"},"content":{"rendered":"\n
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La carri\u00e8re des Alfa Romeo Giulia<\/a> et Stelvio<\/a> va prendre une tournure pour le moins inattendue. Alors que les deux mod\u00e8les approchent doucement de la retraite, leur production doit quitter sa ligne d\u2019assemblage actuelle \u00e0 Cassino pour adopter un fonctionnement beaucoup plus artisanal. Avec une philosophie qui rappelle celle de Ferrari \u00e0 Maranello.<\/p>\n\n\n\n

Il fut un temps o\u00f9 l\u2019usine de Cassino devait avant tout produire vite. Aux meilleures heures du site italien, jusqu\u2019\u00e0 400 voitures pouvaient sortir en une seule \u00e9quipe. La priorit\u00e9 \u00e9tait alors donn\u00e9e au rythme de la cha\u00eene, quitte \u00e0 reprendre ensuite les v\u00e9hicules n\u00e9cessitant quelques corrections. Cette \u00e9poque para\u00eet d\u00e9sormais tr\u00e8s lointaine. Stellantis<\/a> pr\u00e9pare une r\u00e9organisation profonde de l\u2019usine de Piedimonte San Germano : les Alfa Romeo Giulia et Stelvio vont quitter le Fabbricato 2<\/em> pour rejoindre le Fabbricato 0<\/em>, avec une m\u00e9thode de fabrication radicalement diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n

Moins de voitures, beaucoup plus de travail manuel<\/h2>\n\n\n\n

Dans ce nouvel espace, il ne sera plus question de faire d\u00e9filer les Alfa Romeo<\/a> au rythme d’une cha\u00eene de production classique. Les cadences seront ralenties, davantage d’op\u00e9rations seront r\u00e9alis\u00e9es manuellement et les ouvriers disposeront de plus de temps pour travailler sur chaque voiture.<\/p>\n\n\n\n

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Selon le m\u00e9dia italien AlessioPorcu.it<\/em>, \u00e0 l’origine de ces informations, les salari\u00e9s concern\u00e9s doivent d’ailleurs suivre des formations afin de s’adapter \u00e0 ces nouvelles m\u00e9thodes. La logique se rapproche ainsi de celle d’une production de luxe en petite s\u00e9rie : moins de volume et davantage d’attention port\u00e9e \u00e0 chaque exemplaire. Une philosophie qui n’est pas sans rappeler celle appliqu\u00e9e chez Ferrari \u00e0 Maranello. De quoi donner une saveur particuli\u00e8re aux derni\u00e8res Giulia et Stelvio de cette g\u00e9n\u00e9ration. Leur production doit en effet se poursuivre jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2027, en attendant leurs rempla\u00e7antes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Derri\u00e8re le parall\u00e8le avec Ferrari, une r\u00e9alit\u00e9 beaucoup moins glamour<\/h2>\n\n\n\n

Il serait toutefois trompeur de voir dans cette transformation la seule volont\u00e9 de faire des Giulia et Stelvio des voitures encore plus exclusives. Si Cassino peut se permettre d’abandonner la logique des grands volumes, c’est surtout parce que les volumes se sont effondr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

En 2017, l’usine avait produit 135 263 voitures. En 2025, elle n’en a assembl\u00e9 que 19 364, soit une chute de 85,7 %. Et le premier semestre 2026 n’a pas permis d’inverser la tendance : seulement 6 700 v\u00e9hicules sont sortis de Cassino, dont 4 125 Giulia et Stelvio et 2 575 Maserati Grecale.<\/p>\n\n\n\n

Au 22 juillet 2026, l’usine n’avait travaill\u00e9 que 45 jours sur 203 jours calendaires, pour environ 7 000 voitures produites. Plus de 500 salari\u00e9s \u00e9taient par ailleurs concern\u00e9s par des contrats de solidarit\u00e9 (une sorte de chomage partiel) r\u00e9duisant leur temps de travail. La fabrication presque artisanale des Giulia et Stelvio appara\u00eet donc autant comme un choix industriel que comme une adaptation \u00e0 une production devenue tr\u00e8s faible.<\/p>\n\n\n\n

Pendant ce temps, le Fabbricato 2<\/em> doit \u00eatre lib\u00e9r\u00e9 pour accueillir davantage de Maserati. Les mod\u00e8les concern\u00e9s restent encore \u00e0 confirmer. Pour les Giulia et Stelvio, en revanche, la fin de carri\u00e8re s’annonce singuli\u00e8re : apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 produites \u00e0 la cha\u00eene pendant des ann\u00e9es, les derni\u00e8res Alfa Romeo de cette g\u00e9n\u00e9ration seront bient\u00f4t assembl\u00e9es presque comme des voitures de luxe.<\/p>\n\n\n\n

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