{"id":54274,"date":"2026-09-22T11:55:53","date_gmt":"2026-09-22T09:55:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54274"},"modified":"2026-09-14T10:29:45","modified_gmt":"2026-09-14T08:29:45","slug":"sta-montando-un-motore-v10-lamborghini-su-questa-chevrolet-del-1969-e-vuole-portarla-a-1800-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lamborghini\/il-installe-un-moteur-v10-lamborghini-dans-cette-chevrolet-de-1969-et-veut-le-pousser-a-1800-ch\/","title":{"rendered":"Ha montato un motore V10 Lamborghini su questa Chevrolet del 1969 e vuole portarla a 1800 CV"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lo \u201cswap\u201d, ovvero la sostituzione del motore in un\u2019auto, \u00e8 una pratica molto diffusa negli Stati Uniti. Ma la cosa pi\u00f9 difficile \u00e8 distinguersi piuttosto che realizzarne uno, vista la grande variet\u00e0 di preparazioni esistenti e il fatto che questa cultura sia profondamente radicata negli Stati Uniti.<\/p>\n\n\n\n

Il fenomeno drag-and-drive<\/em> ha cambiato profondamente il panorama delle gare di drag racing americane.\u00a0 Il principio \u00e8 semplice: i concorrenti devono percorrere diverse tratte su strada prima di effettuare i propri giri cronometrati in pista. L\u2019auto deve quindi conciliare due caratteristiche solitamente opposte: essere sufficientemente performante per andare veloce in pista e sufficientemente affidabile e confortevole per percorrere diverse centinaia di chilometri su strada.<\/p>\n\n\n\n

Camaro Seagull, la versione \u201ceconomica\u201d di un mostro delle gare di accelerazione<\/h2>\n\n\n\n

Il progetto Seagull nasce dal progetto \u00abEagle\u00bb, una Chevrolet Camaro del 1969 costruita dalla Cameron Johnson Race Cars (CJRC) per Cleetus McFarland. Con sede in Florida, la CJRC si \u00e8 specializzata nella realizzazione di veicoli destinati alle gare di drag racing americane, con auto in grado di sviluppare diverse migliaia di cavalli. L\u2019Eagle da 5.000 CV rappresenta la versione estrema di questa filosofia. Ma quando Cameron Johnson decide di costruire la propria Camaro del 1969, non vuole proprio riprodurre l\u2019eccesso dell\u2019auto di Cleetus.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nel giugno 2024, CJRC presenta quindi il progetto Seagull, il \u00abfratello minore\u00bb dell\u2019Eagle, concepito in una configurazione molto meno costosa e, soprattutto, pi\u00f9 praticabile.\u00a0Seagull doveva essere un\u2019auto da drag-and-drive da 1.500 a 1.800 CV (s\u00ec, pi\u00f9 ragionevole\u2026), in grado di circolare su strada e di puntare agli 8 secondi sul quarto di miglio. \u00a0CJRC prevede un roll-bar da 10 a 12 punti, sospensioni posteriori a balestre, ruote posteriori in grado di montare pneumatici larghi circa 12 pollici e persino l\u2019aria condizionata. L\u2019obiettivo \u00e8 raggiungere una potenza compresa tra 1.500 e 1.800 ch, pur mantenendo un\u2019auto sufficientemente civile da poter essere guidata su strada.<\/p>\n\n\n\n

La prima versione della Seagull \u00e8 molto pi\u00f9 convenzionale. Vengono quindi prese in considerazione tre motorizzazioni: un motore GM LS biturbo, un LT biturbo o un big-block Chevrolet biturbo. Cameron propende addirittura per quest\u2019ultima soluzione, perfettamente in linea con la cultura del drag racing americano. Per la carrozzeria della Camaro del \u201969 in acciaio di qualit\u00e0 professionale, ne trovano una in Texas e poi si dedicano all\u2019ordinazione dei componenti e alla digitalizzazione 3D. .<\/p>\n\n\n\n

Sembra quindi che tutto segua una ricetta gi\u00e0 nota: una vecchia muscle car americana, un grosso V8, due turbocompressori, cambio automatico e trazione posteriore. Ma Cameron Johnson finir\u00e0 per decidere che questa soluzione \u00e8 troppo\u2026 normale. <\/p>\n\n\n\n

Luglio 2024: un atto di follia<\/h2>\n\n\n\n

Cambia idea. Addio al V8 americano. A solo un mese dalla presentazione della Seagull, il progetto cambia radicalmente direzione. La Camaro Seagull sar\u00e0 infine equipaggiata con un\u2026 V10 Lamborghini<\/a> ! Il motivo \u00e8 semplice: i motori LS, LT e big-block sono diventati estremamente diffusi nelle preparazioni da drag. Un V10 Lamborghini montato su una Camaro del 1969 rappresenta invece una combinazione quasi mai vista. Ma siamo a anni luce dalle consuetudini americane, scegliendo un motore ben pi\u00f9 sofisticato e per nulla concepito per le architetture tecniche delle muscle car statunitensi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cameron vuole essere il primo a progettare un\u2019auto con un motore V10 Lamborghini montato anteriormente e dotato di cambio automatico. Una scelta che ovviamente farebbe rabbrividire i puristi europei e italiani, ma gli americani non si lasciano influenzare da considerazioni \u201ctradizionaliste\u201d. Il V10 dovr\u00e0 essere abbinato a due turbocompressori per raggiungere l\u2019obiettivo di potenza iniziale, compreso tra 1.500 e 1.800 CV. Il progetto si trasforma cos\u00ec in un vero e proprio esperimento ingegneristico.<\/p>\n\n\n\n

Il matrimonio tra la carpa e il coniglio<\/h2>\n\n\n\n

Quando CJRC installa il V10 nel vano motore della Camaro, emerge immediatamente un problema: il motore Lamborghini \u00e8 molto largo.\u00a0L'architettura del V10 e dei suoi componenti entra in conflitto con il gruppo anteriore, in particolare con i punti di fissaggio dei bracci trasversali e lo sterzo. I punti di ancoraggio dei bracci trasversali devono essere spostati, la cremagliera dello sterzo deve essere rivista e i supporti del motore devono essere completamente riprogettati.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il telaio deve essere adattato a una meccanica che non \u00e8 stata assolutamente progettata per esso.\u00a0Due mondi meccanici che non avrebbero mai dovuto incontrarsi devono fondersi: da un lato, una Chevrolet Camaro del 1969, prodotta in un\u2019epoca in cui le muscle car americane si basavano su architetture meccaniche relativamente tradizionali.\u00a0Dall\u2019altro, un V10 Lamborghini, progettato per le moderne supercar italiane e normalmente montato in un\u2019architettura con motore centrale o posteriore. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il V10 Lamborghini non solo presenta un\u2019architettura completamente diversa, ma impone anche specifiche esigenze in termini di raffreddamento, scarico, alimentazione e gestione elettronica, senza dimenticare i due turbocompressori. Attualmente, la sfida pi\u00f9 grande consiste nel far funzionare il motore Lamborghini con un cambio automatico americano da drag racing, ovvero un Powerglide da competizione con carter ad altissima resistenza.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nonostante l\u2019obiettivo di potenza, CJRC prevede di mantenere una sospensione posteriore a balestre.\u00a0In un progetto destinato a sviluppare fino a 1.800 CV, ci si potrebbe aspettare di vedere un sofisticato sistema a quattro bracci, un enorme ponte da competizione e tutto l\u2019arsenale tipico delle moderne auto da drag racing.\u00a0Il progetto deve rimanere relativamente semplice e, soprattutto, utilizzabile. Questa scelta spiega anche la presenza dell\u2019aria condizionata nelle specifiche tecniche iniziali. <\/p>\n\n\n\n

La \u201cCamborghini\u201d sta prendendo forma molto lentamente, ma inesorabilmente<\/h2>\n\n\n\n

Dopo l\u2019annuncio del V10, il progetto non \u00e8 rimasto solo a livello di concept. CJRC ha continuato a lavorare sull\u2019integrazione del gruppo motopropulsore e a filmare le diverse fasi di produzione. Nel febbraio 2026, \u00e8 stato pubblicato un video intitolato \u00ab Edificio<\/em> a<\/em> Lamborghini-<\/em>Scambiato<\/em> Camaro del 1969<\/em> \u00bb documenta in modo dettagliato il lavoro di installazione del gruppo motopropulsore Lamborghini. Il contenuto illustra le difficolt\u00e0 di produzione e le diverse fasi necessarie per far funzionare questo sistema.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto non \u00e8 pi\u00f9 una semplice carrozzeria con un motore montato in via provvisoria. Lo swap non \u00e8 pi\u00f9 solo teoria: siamo ormai entrati in una fase di produzione e assemblaggio, in cui \u00e8 necessario ripensare la progettazione stessa dell\u2019auto. Da seguire\u2026<\/p>\n\n\n\n

\n