{"id":54138,"date":"2026-09-14T11:56:32","date_gmt":"2026-09-14T09:56:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54138"},"modified":"2026-09-10T10:53:33","modified_gmt":"2026-09-10T08:53:33","slug":"questo-appassionato-ha-dedicato-20-anni-alla-costruzione-di-questa-replica-della-fiat-131-abarth-e-sta-cercando-di-montarci-un-v8-maserati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/fiat\/ce-passionne-passe-20-ans-a-construire-cette-replique-de-fiat-131-abarth-et-essaie-dy-installer-un-v8-maserati\/","title":{"rendered":"Questo appassionato ha dedicato 20 anni alla costruzione di questa replica della Fiat 131 Abarth\u2026 e sta cercando di montarci un V8 Maserati"},"content":{"rendered":"
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La storia che si \u00e8 scritta attorno alla FIAT 131 Abarth di Dante Dagostini \u00e8 al tempo stesso un\u2019avventura meccanica e un\u2019avventura umana davvero speciale. Da quasi vent\u2019anni, questo americano dello Utah sta trasformando una Fiat 131 del 1976 in una sua interpretazione molto personale della mitica 131 Abarth da rally. Un progetto iniziato con un rottame acquistato per 650 dollari che, dopo anni di lavoro artigianale, modifiche radicali e riflessione, \u00e8 diventato oggi una bestia da rally unica al mondo.<\/p>\n\n\n\n

La monella di famiglia trasformata in una vera e propria macchina da corsa<\/h2>\n\n\n\n

Quando Fiat<\/a> Quando nel 1974 viene presentata la 131, nulla lascia davvero presagire l\u2019eccezionale carriera sportiva di questa berlina familiare dalle forme molto squadrate e dal design piuttosto banale.\u00a0Dopo il successo della 124 Abarth Rally, la Fiat \u00e8 alla ricerca di una nuova vettura in grado di affermarsi nel Campionato del Mondo e sceglie la 131 come base per il suo prossimo programma.<\/p>\n\n\n\n

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La 131 Abarth Rally fa il suo debutto nel 1976 e ottiene l\u2019omologazione FIA Gruppo 4. Abarth modifica profondamente la struttura e le sospensioni, allarga la carrozzeria, alleggerisce l\u2019insieme e monta il famoso motore a quattro cilindri da due litri con doppio albero a camme e quattro valvole per cilindro. Nella versione stradale, questo motore sviluppa circa 140 ch, mentre le auto da competizione dotate di iniezione meccanica Kugelfischer raggiungono circa 225 ch e, a seconda delle evoluzioni, fino a 245 ch. La trasmissione \u00e8 composta da un cambio a cinque marce e da un differenziale autobloccante, mentre il peso contenuto, intorno alla tonnellata, permette alla Fiat di diventare una vera e propria arma da competizione.<\/p>\n\n\n\n

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Per motivi di politica aziendale, la Lancia Stratos deve cedere il passo alla Fiat 131 nel campionato del mondo. La casa torinese conquista il campionato mondiale costruttori nel 1977, mantiene il titolo nel 1978 e lo riconquista nel 1980, anno in cui Walter R\u00f6hrl vince anche il campionato mondiale piloti. L\u2019auto si impone su terreni diversi come la Finlandia, il Portogallo, la Corsica, Sanremo o Montecarlo e accumula diciotto vittorie assolute nel campionato del mondo. La silhouette della 131, con i suoi parafanghi smisurati, le ruote Campagnolo e le decorazioni Alitalia o Olio Fiat, diventa cos\u00ec una delle immagini pi\u00f9 significative dell\u2019epoca d\u2019oro del rally. \u00c8 proprio questa vettura che Dante Dagostini scopre da adolescente e che, anni dopo, determiner\u00e0 il destino di una 131 molto pi\u00f9 ordinaria.<\/p>\n\n\n\n

L'arte della pazienza\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Dante ha circa quattordici anni quando scopre le immagini dei rally degli anni \u201970. Viene immediatamente attratto da quelle auto squadrate, larghe, rumorose, ricoperte di polvere e capaci di affrontare qualsiasi ostacolo. Nel 2007 riesce finalmente a trovare una 131 del 1976 a El Paso, in Texas. L\u2019auto \u00e8 completa, ma in pessime condizioni. Ha percorso circa 30.000 miglia, con il blocco motore crepato, ed \u00e8 rimasta a prendere polvere per anni. Si immagina bene l\u2019atmosfera di un western. Gli costa solo 650 dollari. Invece di optare per un restauro classico, Dante ha un\u2019altra idea: vuole costruire la sua 131 da rally. Il relitto acquistato non figura nell\u2019elenco dei modelli omologati per la gara, quindi sar\u00e0 una sua creazione.<\/p>\n\n\n\n

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Il progetto dovr\u00e0 per\u00f2 attendere diversi anni. Dante deve prima acquisire le competenze necessarie e procurarsi l\u2019attrezzatura, ma il suo percorso \u00e8 segnato da un grave incidente avvenuto nel 2006 con una piegatrice, nel corso del quale perde diverse dita di una mano. Sebbene gli venga detto che probabilmente non potr\u00e0 pi\u00f9 saldare, riprende gradualmente l\u2019attivit\u00e0 di lavorazione dei metalli e continua a sviluppare le sue competenze, dotandosi al contempo degli strumenti necessari per ovviare alla menomazione della mano.<\/p>\n\n\n\n

Lavora a diversi progetti, tra cui una moto e un Ford Ranger, prima di dedicarsi professionalmente all\u2019informatica. La Fiat rimane in un angolo della sua vita fino al momento in cui ritiene finalmente di disporre dell\u2019esperienza e dei mezzi necessari per dedicarsi seriamente al suo sogno. Dieci anni dopo l\u2019acquisto iniziale: un\u2019eternit\u00e0, o meglio, una lezione di pazienza.<\/p>\n\n\n\n

Cucito a mano e \u201cfatto in casa\u201d<\/h2>\n\n\n\n

La sua auto, battezzata Milo, \u00e8 la sua interpretazione del Gruppo 4. Il pianale e gran parte della struttura sono stati profondamente modificati e Dante realizza personalmente una parte consistente del telaio e del roll-bar. Le sospensioni sono state modernizzate con soluzioni molto pi\u00f9 sofisticate rispetto a quelle di una 131 civile, mentre l\u2019impianto frenante \u00e8 dotato di quattro dischi Wilwood. Gli elementi specifici della carrozzeria, in particolare i parafanghi e il cofano, sono realizzati in fibra di vetro per ricreare le proporzioni spettacolari dell\u2019Abarth.<\/p>\n\n\n\n

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Questo approccio si riflette anche nell\u2019abitacolo. Dante realizza personalmente il cruscotto, i pannelli delle portiere e parte dei rivestimenti. Arriva persino a rimettere in funzione una vecchia macchina da cucire industriale per realizzare alcuni elementi della tappezzeria. \"<\/em> \u00bbHo comprato una macchina da cucire industriale e ho fatto tutto da solo. Ho dovuto realizzare i quadranti e fare tutto in italiano.\u00bb<\/em> I moderni strumenti AutoMeter sono dotati di sfondi dei quadranti progettati per ricreare l\u2019atmosfera di un\u2019auto da competizione italiana degli anni \u201970. La carrozzeria segue la stessa logica: la decorazione si ispira a diverse 131 Abarth storiche piuttosto che a una singola auto in particolare, con una moltitudine di dettagli destinati a dare l\u2019impressione che questa vettura potesse essere uscita da un\u2019officina Abarth nel periodo d\u2019oro del marchio.<\/p>\n\n\n\n

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Motore: una scelta razionale<\/h2>\n\n\n\n

Anzich\u00e9 cercare di riprodurre il motore Fiat da due litri della 131 Abarth, installa un moderno quattro cilindri turbo proveniente dal mondo Ford\/Mazda. L\u2019idea \u00e8 quella di avvalersi di una meccanica contemporanea, pi\u00f9 facile da mantenere negli Stati Uniti e in grado di erogare una potenza nettamente superiore a quella di una 131 normale. L\u2019auto pesa appena una tonnellata e Dante afferma che ha una coppia sufficiente a far slittare le gomme anche in terza marcia.<\/p>\n\n\n\n

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Dante aveva del resto gi\u00e0 preso in considerazione una modifica ben pi\u00f9 spettacolare con l\u2019installazione di un V6 Ferrari Dino, prima di abbandonare l\u2019idea a causa del prezzo del motore, stimato all\u2019epoca intorno ai 25.000 dollari. Era stato preso in considerazione anche un motore della Ferrari 360 Modena.<\/p>\n\n\n\n

Ansioso di rispettare lo spirito della legge 131, ha recentemente incaricato Image Wheels<\/em> cerchi in tre parti ispirati a quelli Campagnolo della 131 Abarth, ma con dimensioni che non hanno pi\u00f9 nulla di storico: 9 pollici di larghezza all\u2019anteriore e ben 11 pollici al posteriore, il tutto con un diametro di 17 pollici. Il risultato conserva lo spirito delle ruote da rally dell\u2019epoca, consentendo al contempo l\u2019utilizzo di pneumatici moderni.<\/p>\n\n\n\n

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Nuovi esperimenti?<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 in questo contesto che vanno interpretate le immagini apparse di recente sull\u2019account Instagram di Milo, dove si vede un motore Maserati da 4,7 litri montato sulla Fiat. Tutto sembra indicare piuttosto una fase di sperimentazione o di montaggio temporaneo, poich\u00e9 in uno dei suoi ultimi post il preparatore ha precisato che il motore originale era in fase di revisione. Tuttavia, se l\u2019operazione dovesse avere successo, ci\u00f2 dar\u00e0 senza dubbio spunti interessanti\u2026<\/p>\n\n\n\n

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\u00c8 proprio questo, in fin dei conti, ci\u00f2 che rende cos\u00ec interessante la Fiat di Dante Dagostini. Il nome stesso dell\u2019auto rafforza questa dimensione personale. Milo non \u00e8 solo un riferimento all\u2019auto: \u00e8 diventato l\u2019identit\u00e0 dell\u2019intero progetto, fino ad arrivare su Instagram con l\u2019account @milo.the.131<\/a>. I dettagli, talvolta lontani dalla storia ufficiale della Fiat, come alcuni elementi decorativi o i piccoli riferimenti personali aggiunti da Dante, dimostrano che egli non cerca di ingannare l\u2019osservatore sull\u2019autenticit\u00e0 dell\u2019auto. Al contrario, ammette pienamente che si tratta della sua personale interpretazione.<\/p>\n\n\n\n

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A quasi vent'anni dall'acquisto di questa 131 per 650 dollari, Dante Dagostini possiede quindi qualcosa di molto pi\u00f9 interessante di una semplice replica. \u00c8 un\u2019auto che racconta al tempo stesso la storia della 131 Abarth, quella di un appassionato americano affascinato fin dall\u2019adolescenza dal rally e quella di un costruttore amatoriale che \u00e8 riuscito a realizzare da solo gran parte della propria auto.<\/p>\n\n\n\n

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