{"id":54088,"date":"2026-09-09T08:35:38","date_gmt":"2026-09-09T06:35:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54088"},"modified":"2026-09-09T08:35:38","modified_gmt":"2026-09-09T06:35:38","slug":"alfa-romeo-puntava-a-400-000-vendite-ecco-cosa-propongono-gli-appassionati-italiani-francesi-tedeschi-e-americani-per-salvarla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/alfa-romeo-revait-de-400-000-ventes-voici-ce-que-les-alfistes-italiens-francais-allemands-et-americains-proposent-pour-la-sauver\/","title":{"rendered":"L'Alfa Romeo sognava di vendere 400.000 auto: ecco cosa propongono gli appassionati italiani, francesi, tedeschi e americani per salvarla"},"content":{"rendered":"
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Illustrazione non ufficiale di Italpassion, ispirata all'Alfa Romeo Giulia SWB Zagato del 2022.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qualche giorno fa ci chiedevamo sul futuro dell\u2019Alfa Romeo<\/a>. Dopo aver sognato 400.000 vendite all'anno ai tempi di Sergio Marchionne, quest'anno il marchio potrebbe doversi accontentare di circa 60.000. Con un Giulia<\/a> e un Stelvio<\/a> alla fine della carriera, un Tonale<\/a> in difficolt\u00e0 e un Junior<\/a> che ora assorbe gran parte dei volumi, la domanda era semplice: cosa bisogna fare Alfa Romeo<\/a> E adesso?<\/p>\n\n\n\n

A quanto pare, l\u2019argomento vi ha ispirato. Francesi, italiani, tedeschi, olandesi, americani e anche lettori residenti in Svizzera e in Spagna hanno reagito in gran numero. E al di l\u00e0 di opinioni a volte molto nette, emergono alcune tendenze principali.<\/p>\n\n\n\n

Prima richiesta: che un\u2019Alfa torni ad essere un\u2019Alfa<\/h2>\n\n\n\n

Questo \u00e8 probabilmente il messaggio che ricorre pi\u00f9 spesso tra i lettori italiani. Secondo loro, il pericolo principale sarebbe quello di trasformare l\u2019Alfa Romeo in una semplice carrozzeria specifica montata su componenti provenienti da altri marchi di Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Andrea<\/em> riassume piuttosto bene questa sensazione: chi acquista un\u2019Alfa vuole un\u2019Alfa, non \u00abuna Peugeot o un altro modello simile\u00bb. Marco<\/em> va ancora oltre con un paragone molto evocativo: prendere una Peugeot, cambiarle i fari e metterci il logo Alfa Romeo equivarrebbe, secondo lui, a far indossare la maglia di Messi a chiunque nella speranza di vincere i Mondiali. Giovanni<\/em>, che ha imparato a guidare su una Alfa Romeo 75<\/a>, rimpiange a sua volta quel periodo in cui il marchio proponeva un'architettura davvero diversa, con trazione posteriore, cambio transaxle e ponte De Dion. Per lui, la questione \u00e8 quasi filosofica: comprerebbe oggi un SUV Alfa Romeo che considera una Peugeot con carrozzeria diversa? La sua risposta \u00e8 no.<\/p>\n\n\n\n

Lo stesso vale per molti lettori francesi: motori italiani, design italiano e comportamento su strada caratteristico sono spesso considerati i tre ingredienti indispensabili.<\/p>\n\n\n\n

Non tutti, per\u00f2, sognano una Giulia di grandi dimensioni<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 qui che il dibattito si fa pi\u00f9 interessante. Infatti, mentre gli appassionati chiedono a gran voce una versione a trazione posteriore o un\u2019erede della Giulia, altri ritengono che l\u2019Alfa Romeo debba innanzitutto tornare ad essere accessibile. Un lettore olandese ritiene che il marchio si sia chiuso da troppo tempo in auto troppo costose. Secondo lui, ci\u00f2 che manca davvero all\u2019Alfa Romeo \u00e8 un\u2019auto come la MiTo, in grado di attrarre un pubblico pi\u00f9 ampio. Un americano giunge esattamente alla stessa conclusione, ma partendo da un\u2019esperienza diversa. MLopez<\/em> ritiene che il problema del ritorno dell\u2019Alfa Romeo negli Stati Uniti sia dovuto soprattutto al prezzo. Secondo lui, proporre una Giulia Quadrifoglio a circa 90.000 dollari rendeva il marchio inaccessibile alla stragrande maggioranza degli acquirenti.<\/p>\n\n\n\n

CyberGene<\/em> esprime il paradosso in altro modo: anche se oggi l\u2019Alfa Romeo producesse l\u2019auto perfetta per gli Alfisti, molti di loro semplicemente non potrebbero comprarla nuova. Dovrebbero aspettare diversi anni prima che arrivi sul mercato dell\u2019usato. Questo, in definitiva, riflette una vecchia debolezza dell\u2019Alfa Romeo: il marchio vanta una comunit\u00e0 straordinariamente appassionata, ma passione non significa necessariamente potere d\u2019acquisto.<\/p>\n\n\n\n

Una nuova Giulietta e, soprattutto\u2026 una station wagon<\/h2>\n\n\n\n

Su un punto, francesi, tedeschi, olandesi e americani sembrano sorprendentemente d\u2019accordo: mancano carrozzerie pi\u00f9 classiche. Diversi lettori chiedono infatti il ritorno di una Giulietta<\/a>, mentre altri vorrebbero anche una nuova MiTo<\/a>. Un lettore americano riassume senza mezzi termini la sua opinione: i SUV ormai assomigliano a tutte le altre auto, quindi l\u2019Alfa Romeo dovrebbe abbandonarli e rilanciare una Giulietta.<\/p>\n\n\n\n

Ma il rimpianto pi\u00f9 concreto riguarda senza dubbio la Giulia Sportwagon che non \u00e8 mai esistita. Un lettore tedesco racconta di guidare ancora oggi un\u2019Alfa Romeo 159 2.4 JTDM di 18 anni con 350.000 km all\u2019attivo. Dopo due 156 e una 159, spiega di non sapere con quale modello sostituire la sua auto. A suo avviso, Alfa Romeo ha commesso un grave errore nel non proporre una Giulia station wagon. La stessa osservazione \u00e8 stata fatta da diversi lettori francesi: di fronte alla BMW Serie 3 Touring, alla Mercedes Classe C station wagon o all\u2019Audi A4 Avant, l\u2019assenza di una Giulia station wagon ha privato Alfa Romeo di un\u2019importante clientela europea.<\/p>\n\n\n\n

Negli Stati Uniti, il problema non \u00e8 solo l'auto<\/h2>\n\n\n\n

Le testimonianze americane mettono tuttavia in luce un altro problema: la rete. Patty<\/em> spiega che la sua famiglia possiede una Stelvio e una Giulia e apprezza moltissimo entrambe le auto. Tuttavia, quando \u00e8 necessario un intervento in garanzia, la concessionaria pi\u00f9 vicina si trova a circa 200 miglia, ovvero oltre 300 chilometri. Le auto possono quindi rimanere l\u00ec per diverse settimane. Per un veicolo utilizzato quotidianamente, la situazione diventa difficilmente accettabile quando BMW, Mercedes o altre marche europee dispongono di una rete molto pi\u00f9 capillare.<\/p>\n\n\n\n

Un lettore residente tra la Svizzera e la Spagna racconta un\u2019esperienza simile con il servizio post-vendita europeo: auto apprezzata, ma assistenza insufficiente quando si tratta di gestire un problema che coinvolge pi\u00f9 paesi. In altre parole, non basta produrre un\u2019eccellente Alfa Romeo. Occorre anche poterla acquistare, finanziare, mantenere e riparare con facilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

E se la soluzione fosse, in fin dei conti, molto pi\u00f9 semplice?<\/h2>\n\n\n\n

A giudicare da tutte queste testimonianze, forse l\u2019Alfa Romeo non ha bisogno di un ennesimo piano spettacolare che prometta una rinascita a livello mondiale.<\/p>\n\n\n\n

I lettori sembrano chiedere soprattutto qualcosa di concreto: auto immediatamente riconoscibili come Alfa Romeo, un design di forte impatto, motorizzazioni credibili, prezzi accessibili, una compatta, eventualmente una station wagon e una rete di assistenza in grado di soddisfare le esigenze dei clienti.<\/p>\n\n\n\n

Alcuni continuano a sognare una nuova Alfetta. Altri vorrebbero un'evoluzione della piattaforma Giorgio, comune ad Alfa Romeo e Maserati. Altri ancora accetterebbero benissimo una MiTo basata sulla 208 o una Giulietta affine alla Peugeot 308, a condizione che il risultato abbia un carattere sufficientemente italiano.<\/p>\n\n\n\n

E forse \u00e8 proprio questa la difficolt\u00e0. L\u2019Alfa Romeo deve condividere le tecnologie per sopravvivere, ma non deve mai dare l\u2019impressione di essere intercambiabile con gli altri marchi del gruppo. Bisogna risparmiare su ci\u00f2 che il cliente non vede, senza risparmiare su ci\u00f2 che lo spinge ad acquistare un\u2019Alfa.<\/p>\n\n\n\n

Se Alfa Romeo dovesse leggere questo articolo, ecco l'elenco delle lamentele in ordine di priorit\u00e0:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Restituire alle auto una vera identit\u00e0 Alfa Romeo.<\/li>\n\n\n\n
  2. Tornare ad auto pi\u00f9 accessibili.<\/li>\n\n\n\n
  3. Sostituire la Giulia, proponendola in diverse versioni di carrozzeria. Smettere di puntare quasi esclusivamente sui SUV.<\/li>\n\n\n\n
  4. Riorganizzare la rete e il servizio post-vendita.<\/li>\n\n\n\n
  5. Sfruttare le sinergie di Stellantis senza metterle in mostra.<\/li>\n\n\n\n
  6. Stabilizzare finalmente il piano di prodotto.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
    \"\"
    Illustrazione, ancora non ufficiale, Italpassion<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":54089,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-54088","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAlfa Romeo r\u00eavait de 400 000 ventes : voici ce que les alfistes italiens, fran\u00e7ais, allemands et am\u00e9ricains proposent pour la sauver - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Illustration non officielle Italpassion, bas\u00e9e sur l'Alfa Romeo Giulia SWB Zagato de 2022. 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