{"id":53909,"date":"2026-09-04T11:47:10","date_gmt":"2026-09-04T09:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53909"},"modified":"2026-09-04T11:47:10","modified_gmt":"2026-09-04T09:47:10","slug":"questa-maserati-gt4-ormai-in-pensione-ha-appena-battuto-una-ferrari-f430-e-unalfa-romeo-4c-da-600-ch-durante-una-gara-automobilistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/cette-maserati-gt4-a-la-retraite-vient-de-battre-une-ferrari-f430-et-une-alfa-romeo-4c-de-600-ch-lors-dune-course-automobile\/","title":{"rendered":"Questa Maserati GT4 ormai fuori competizione ha appena battuto una Ferrari F430 e un\u2019Alfa Romeo 4C da 600 CV durante una gara automobilistica"},"content":{"rendered":"
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La Maserati GranTurismo MC GT4 era la versione da competizione per clienti della GranTurismo<\/a> da strada, equipaggiata con il V8 sviluppato in collaborazione con la Ferrari. Nel 2009, il marchio presenta la GranTurismo MC Concept, che prefigura una versione da pista, anticipando un campionato monomarca inaugurato nel 2010, il Trofeo Maserati GranTurismo MC. Le vetture vengono utilizzate in una configurazione molto simile a quella di una GT4, ma con un regolamento tecnico interno alla casa automobilistica che garantisce maggiore libert\u00e0, in particolare un peso leggermente inferiore e un\u2019aerodinamica specifica.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Granturismo MC Concept e Harald Wester, ex direttore tecnico della Maserati (il periodo d\u2019oro)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Visto il successo del Trofeo (che si concluder\u00e0 alla fine del 2015) e l\u2019impennata di popolarit\u00e0 della categoria GT4, Maserati<\/a> decide di omologare la propria vettura con un kit di adeguamento per trasformare le vecchie auto del Trofeo e i nuovi telai in vere e proprie GT4. Ai fini dell\u2019omologazione, Maserati deve rivedere l\u2019aerodinamica (riduzione delle dimensioni dell\u2019alettone posteriore e dello splitter anteriore), aggiungere peso e calibrare il motore per rispettare il Balance of Performance (BoP). La potenza passa cos\u00ec da circa 460 a 430 CV.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Granturismo GT4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il 2016 segna l\u2019ingresso in grande stile del modello nei campionati mondiali. Grazie al suo melodioso motore V8 aspirato da 4,7 litri, l\u2019auto offre un\u2019affidabilit\u00e0 notevole e brilla sui circuiti veloci grazie alla sua velocit\u00e0 massima. D\u2019altra parte, le sue dimensioni imponenti e il peso elevato (imposto dal BoP a circa 1.410 kg) la rendono meno agile rispetto alle sue concorrenti con motore centrale nelle curve strette.<\/p>\n\n\n\n

L'era del Britcar Endurance Championship (2020-2022) <\/h2>\n\n\n\n

A partire dal 2019, la GranTurismo MC GT4 viene ritirata dai campionati professionistici di primo piano, sostituita da generazioni di GT4 pi\u00f9 moderne e compatte. Inizia cos\u00ec la sua seconda vita, essendo molto ricercata per i campionati nazionali di club (come il Britcar nel Regno Unito) e le gare storiche di \u00abModern Classics\u00bb (come il Masters GT Trophy), dove i suoi proprietari ne approfittano spesso per liberarla dai limiti imposti all\u2019epoca.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c8 il caso della MC GT4 di cui si parla in questo articolo. La vera svolta britannica di questa vettura avviene quando diventa propriet\u00e0 congiunta di Vance Kearney (un pilota esperto di GT) e di Richard Dougal, fondatore della RNR Performance Cars. Questa officina si \u00e8 immediatamente guadagnata la reputazione di vera e propria \u00abmaestra\u00bb nella manutenzione, nel restauro e nella preparazione da pista delle supercar, in particolare delle Ferrari 360 e F430 Challenge impegnate nelle competizioni. Richard Dougal e la sua struttura sono stati incoronati per tre volte \u00abPreparatore dell\u2019anno\u00bb dal mondo dell\u2019automobilismo Ferrari britannico. A partire dal 2021, il duo schiera la Maserati nel prestigiose Britcar Endurance Championship (nella classe 4), dove si misura con le Cupra TCR, le Ginetta G55 e altre Audi di punta.<\/p>\n\n\n\n

La rivoluzione tecnica \u00abRNR\u00bb e il trionfo italiano<\/h2>\n\n\n\n

Dopo le sue campagne nelle gare di endurance moderne, il team ha riorientato la vettura verso le gare sprint e i campionati \u00abModern Classics\u00bb, attraverso una ricostruzione e una trasformazione completa dell\u2019auto. \u00c8 qui che \u00e8 stata \u00abliberata\u00bb dai limiti regolamentari imposti dalla categoria GT4. Il collettore di aspirazione in carbonio \u00e8 stato allargato e abbinato a un impianto di scarico in acciaio inossidabile \u00abInconel\u00bb. Risultato: il motore eroga ora una potenza lorda di 485 CV a un regime stridente di 7.200 giri\/min, con una coppia di 530 Nm.<\/p>\n\n\n\n

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Nel maggio 2024, Richard Dougal la schiera in gara in solitaria al prestigioso Masters Historic Festival sul grande circuito GP di Brands Hatch, ottenendo ottimi tempi nella categoria Masters GT Trophy (che raggruppa le GT dal 2007 al 2018). Si concede il lusso di guidare la classifica della categoria GT4 contro Aston Martin Vantage e Ginetta.<\/p>\n\n\n\n

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Il 9 agosto 2026 segna il momento culminante della storia di questo telaio. Iscritta nella categoria Modified dell\u2019Hitek Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship, la Maserati bianca di Richard Dougal ha dominato la gara. Questa vittoria nella classifica generale contro una Ferrari 430, un'Alfa Romeo 4C potenziata a 600 ch<\/a> e una Maserati Trofeo V8<\/a>, ha definitivamente scritto il nome di questa GranTurismo GT4 nella storia delle gare italiane a Brands Hatch, proprio nel momento in cui il circuito celebrava il doppio centenario del proprio tracciato e dell\u2019impegno di Maserati nelle competizioni.<\/p>\n\n\n\n

Una MC GT4 \u2018evo\u2019 pensata per le gare brevi<\/h2>\n\n\n\n

Il circuito \u00abIndy\u00bb di Brands Hatch \u00e8 breve, estremamente accidentato e non perdona i trasferimenti di massa mal controllati, soprattutto su un\u2019auto che pesa 1.410 kg sulla bilancia.\u00a0Per le gare sprint di 20 minuti del Festival Italia, il pesante sistema di rifornimento da endurance, un tempo utilizzato nella Britcar, \u00e8 stato sostituito con un serbatoio di benzina pi\u00f9 compatto e leggero, che abbassa il baricentro. RNR ha abbandonato le configurazioni di serie per installare ammortizzatori \u00d6hlins Racing regolabili con filettatura. Le tarature delle molle sono state irrigidite all\u2019anteriore per limitare l\u2019abbassamento in frenata brusca alla Paddock Hill Bend, pur mantenendo una certa morbidezza al posteriore per massimizzare la trazione in uscita dalla curva lenta.<\/p>\n\n\n\n

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Sebbene la carrozzeria mantenga l\u2019elegante silhouette bianca della MC GT4, diversi pannelli sono stati modificati: un fondo piatto rivisitato in carbonio si estende verso un diffusore posteriore pi\u00f9 prominente. L\u2019alettone posteriore regolabile in fibra di carbonio \u00e8 stato riposizionato con supporti leggermente pi\u00f9 alti per catturare un flusso d\u2019aria pi\u00f9 pulito e stabilizzare il retrotreno nei tratti ultraveloci. Insomma, \u00e8 una Maserati MC GT4 ottimizzata e smagliante che ha illuminato il Festival Italia. Un buon auspicio, quindi, mentre\u2019una nuova GT4<\/a> \u00e8 in fase di sviluppo presso il reparto Maserati Corse, che pu\u00f2 gi\u00e0 vantare i successi della GT2.<\/p>\n\n\n\n

Per saperne di pi\u00f9, ecco il nostro video dedicato alla Maserati Granturismo Trofeo.<\/p>\n\n\n\n

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