{"id":53778,"date":"2026-09-17T09:11:25","date_gmt":"2026-09-17T07:11:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53778"},"modified":"2026-08-31T10:31:11","modified_gmt":"2026-08-31T08:31:11","slug":"a-40-anni-dalla-sua-ultima-gara-questa-alfa-romeo-napolina-fa-risuonare-nuovamente-il-suo-v6-busso-dopo-un-lungo-restauro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/40-ans-apres-sa-derniere-course-cette-alfa-romeo-napolina-refait-chanter-son-v6-busso-apres-une-longue-restauration\/","title":{"rendered":"A 40 anni dalla sua ultima gara, questa Alfa Romeo \u2018Napolina\u2019 fa risuonare di nuovo il suo V6 Busso\u2026 dopo un lungo restauro"},"content":{"rendered":"
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L'Alfa Romeo GTV<\/a> L\u2019auto in questione non correva pi\u00f9 in competizioni ufficiali dalla met\u00e0 degli anni \u201980, ovvero da esattamente 40 anni. Chris Snowdon e il suo team hanno dedicato mesi al meticoloso restauro di questa vettura affinch\u00e9 potesse fare il suo grande ritorno in pista al Festival Italia a Brands Hatch nell\u2019agosto 2026 e in occasione dei principali raduni storici, come il Goodwood Members\u2019 Meeting<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Chris Snowdon \u00e8 un punto di riferimento indiscusso nella preparazione delle Alfa Romeo GTV e GTV6 da competizione, ma anche una leggenda dell\u2019Alfa Romeo Championship UK, di cui \u00e8 stato campione nel 1994 e nel 1995 su una GTV6 3.3. Attraverso la sua scuderia Chris Snowdon Racing (CSR), con sede nel West Sussex, \u00e8 rinomato per la sua competenza sui modelli con architettura transaxle, offrendo servizi di restauro completo, ricostruzione di carrozzerie da gara storiche (ex-BTCC) e ottimizzazione dei cambi transaxle.<\/p>\n\n\n\n

Un\u2019icona degli anni \u201980<\/h2>\n\n\n\n

La Napolina GTV6 \u00e8 una delle \u201cTouring Car\u201d pi\u00f9 famose del BTCC degli anni \u201980.\u00a0Si tratta di un\u2019autentica vettura di Gruppo A da fabbrica, che all\u2019epoca correva per il Napolina Alfa Romeo Dealer Team, guidata dal famoso pilota del BTCC Jon Dooley, recentemente scomparso. Responsabile finanziario per Alfa Romeo<\/a> Nel Regno Unito, in quel periodo, Dooley era un pilota amatoriale di grande esperienza, che alla fine del 1975 fu cofondatore dell\u2019Alfa Romeo Dealer Team (ARDT). Con un budget pari a meno di 10 % di quello delle scuderie ufficiali, il team ARDT fece scalpore nel campionato britannico. La partnership con Napolina, marchio di importazione di prodotti alimentari italiani, port\u00f2 alla creazione di una famosa ed elegante livrea nera impreziosita da strisce rosse e verdi, che divenne poi leggendaria nell\u2019automobilismo britannico.<\/p>\n\n\n\n

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Dooley \u00e8 salito tre volte sul podio finale del campionato (3\u00b0 nella classifica generale nel 1981, 1984 e 1987). Conquist\u00f2 il titolo nella sua categoria (1300 cc) nel 1981 su un\u2019Alfasud di seconda mano con 85.000 miglia all\u2019attivo, prima di ripetere l\u2019impresa nel 1984 nella categoria B al volante della famosa GTV6. Quel telaio era l\u2019unica e sola Alfa Romeo GTV6 configurata nel Gruppo 1 (auto di serie con modifiche minime) a gareggiare ufficialmente in quel periodo.\u00a0 Nel 1983 sub\u00ec una profonda trasformazione per adeguarsi al regolamento del Gruppo A (pi\u00f9 permissivo in materia di modifiche alle sospensioni e al motore).<\/p>\n\n\n\n

Un relitto che raccoglieva polvere<\/h2>\n\n\n\n

Questa GTV sfoggi\u00f2 la livrea nera Napolina fino alla met\u00e0 della stagione 1985, prima di essere riverniciata di bianco con i colori del nuovo sponsor, la John West, azienda produttrice di conserve di pesce. \u00a0L\u2019auto fu schierata da Jon Dooley per una gara dimostrativa in occasione dell\u2019Heart Foundation Day sul circuito di Snetterton alla fine del 1985, ma, a causa di una foratura ad alta velocit\u00e0, l\u2019Alfa Romeo usc\u00ec violentemente di pista e comp\u00ec diversi capottamenti.\u00a0Sebbene Jon Dooley e il suo passeggero ne siano usciti illesi, la vettura, gravemente danneggiata, non \u00e8 mai stata rimessa in sesto per il campionato.<\/p>\n\n\n\n

Successivamente fu messa in deposito, per poi essere acquistata, decenni pi\u00f9 tardi, dalla CSR dalla famiglia Dooley in uno stato di avanzato degrado. La GTV restaurata, ora tornata a circolare, conserva del resto alcune tracce del suo tumultuoso passato, che i restauratori hanno mantenuto come testimonianza della sua lunga storia.<\/p>\n\n\n\n

\u00abAbbiamo iniziato il restauro presso CSR: sono riuscito a procurarmi una carrozzeria verniciata, con tutti i componenti da gara pronti per essere montati sull\u2019auto, ed \u00e8 stato un lavoro titanico perch\u00e9 \u00e8 impossibile trovare ricambi per questi modelli\u00bb.<\/em> \u00abAbbiamo dovuto sostituire il tetto perch\u00e9 era marcio.<\/em> Il tunnel di trasmissione porta ancora tutti i segni del sollevamento di allora. C\u2019\u00e8 persino una quantit\u00e0 impressionante di piastre di rinforzo sul tunnel, residui del momento in cui il volano si \u00e8 staccato dal motore ed \u00e8 finito nell\u2019abitacolo mentre Jon stava guidando a Silverstone. \u00bb<\/em> \u00abAbbiamo lasciato tutto al suo posto; \u00e8 ancora tutto sull\u2019auto.\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Motore e trasmissione<\/h2>\n\n\n\n

Per riportarla in pista nella configurazione d\u2019epoca, CSR ha dovuto affrontare importanti sfide tecniche. Il motore V6 Busso da 2,5 litri \u00e8 stato meticolosamente ricostruito secondo le rigorose schede di omologazione storiche.\u00a0\u00ab\u00c8 dotato di pistoni ad alta compressione.<\/em> Si \u00e8 limitati dalle dimensioni delle valvole e bisogna mantenere la stessa cilindrata, ma si ottengono circa 230-240<\/em> ch<\/em> \u00bbcon questo motore che arriva a circa 8000 giri\/min.\u00bb<\/em> La frizione a doppio disco \u00e8 stata sostituita con una frizione monodisco potenziata da 3 litri, del tipo Alfa 75 V6.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: auto classiche e sportive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una delle caratteristiche pi\u00f9 complesse delle Alfa di tipo 116 \u00e8 l'albero di trasmissione, che gira alla stessa velocit\u00e0 del motore. Il socio di Chris, Richard Melvin, ha spiegato a Classico<\/em> & Auto sportive<\/em> che, ad alti regimi, le vibrazioni trasmesse al carter della frizione rendono necessario l'uso di un carter speciale rinforzato su misura per evitare rotture in pista. <\/p>\n\n\n\n

Messa a punto del telaio e guida raffinata<\/h2>\n\n\n\n

Preparata in conformit\u00e0 con il regolamento delle principali gare storiche (come quella di Goodwood), deve obbligatoriamente utilizzare pneumatici diagonali scolpiti, il che richiede un enorme lavoro di messa a punto degli ammortizzatori (Koni regolabili) per massimizzare l\u2019aderenza senza alterare il comportamento d\u2019epoca.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: auto classiche e sportive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le sospensioni sono interamente montate su snodi sferici e prive di gomma, mentre le molle e le barre antirollio sono state rinforzate, in particolare le barre di torsione anteriori, e l\u2019Alfa beneficia di ammortizzatori specifici CSR grazie a una collaborazione con Quantum per lo sviluppo di un sistema di valvole su misura.\u00a0Per eliminare il sottosterzo cronico della GTV6 alle alte velocit\u00e0, il team ha collaborato con ingegneri specializzati nell\u2019analisi dei dati. Questi ultimi li hanno spinti a realizzare una barra antirollio anteriore sovradimensionata (il cui spessore esatto rimane un segreto d\u2019officina gelosamente custodito da Richard Melvin!).<\/p>\n\n\n\n

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Foto: auto classiche e sportive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chris Snowdon spiega come domare questo telaio transaxle: Bisogna essere molto precisi e trasferire tutto il peso sulla parte anteriore in frenata per far girare l'auto, perch\u00e9 \u00abnon si pu\u00f2 far slittare il posteriore in derapata, altrimenti non torna pi\u00f9 indietro\u00bb.<\/em> Ammette che l\u2019auto tende a sottosterzare, ma precisa che \u00e8 una caratteristica tipica della guida di una GTV6: \u00abPer farla girare, bisogna spostare tutto il peso in avanti in fase di frenata\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ogni dettaglio conta<\/h2>\n\n\n\n

All\u2019epoca, la GTV6 di Jon Dooley era equipaggiata con cerchi Compomotive TH Turbo in tre parti. Questi cerchi dal design \u00abcompletamente flangiato\u00bb, con piccole aperture lungo il perimetro, erano altamente aerodinamici e progettati per dissipare il calore dei freni.\u00a0Il problema \u00e8 che sono introvabili sul mercato, poich\u00e9 i ricambi originali hanno spesso subito crepe o deformazioni dopo decenni di competizioni. <\/p>\n\n\n\n

Di fronte a questa situazione di stallo, CSR ha ordinato e commissionato direttamente la riproduzione su misura di cerchi in stile TH Turbo in pi\u00f9 parti.\u00a0Fedeli riproduzioni delle Compomotive, sono assemblate in tre parti (disco centrale e due semidischi di cerchio imbullonati) e disponibili nelle misure da 13 a 16 pollici per adattarsi perfettamente ai mozzi specifici Alfa Romeo a 5 fori.<\/p>\n\n\n\n

Il look \u00abNapolina\u00bb ha conquistato gli appassionati: le ali centrali specifiche, abbinate ai bordi esterni in alluminio lucido, conferiscono alla GTV6 nera il suo aspetto cos\u00ec aggressivo e rigorosamente storico sulla griglia di partenza di Brands Hatch e Goodwood.<\/p>\n\n\n\n

Dalla GTV rigorosamente d'epoca alla versione radicale<\/h2>\n\n\n\n

Chris Snowdon ha riportato in pista la GTV per la prima volta in occasione del Goodwood Members\u2019 Meeting: l\u2019auto \u00e8 stata testata e iscritta al prestigioso Win Percy Trophy a Goodwood. Chris Snowdon ha condiviso il volante con il famoso pilota e presentatore Tiff Needell. Tiff ha concluso al 20\u00b0 posto nella prima manche, mentre Chris ha recuperato posizioni fino al 15\u00b0 posto nella seconda manche, aggiudicandosi un 14\u00b0 posto combinato nella classifica generale contro concorrenti con cilindrate ben pi\u00f9 elevate.<\/p>\n\n\n\n

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Per il Festival Italia 2026 a Brands Hatch nell\u2019agosto 2026, la scuderia schier\u00f2 due vetture: Chris Snowdon sulla GTV6 nera Napolina e George Osborne sull\u2019Alfetta GTV 2.0 rossa Napolina (Gruppo 2).\u00a0\u00a0 L\u2019auto ha fatto scalpore sul tracciato dell\u2019Indy Circuit. Chris ha saputo sfruttare il leggendario equilibrio del telaio transaxle della GTV6 per regalare fantastici duelli in pista, confermando che l\u2019auto \u00e8 oggi assolutamente affidabile e competitiva.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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La potenza della GTV6 restaurata dipende dalla configurazione, poich\u00e9 la sua officina ne prepara diverse varianti:\u00a0Per la categoria Power Trophy del campionato attuale, la GTV6 d\u2019epoca \u00abNapolina\u00bb (2,5 litri), secondo la rigorosa scheda di omologazione degli anni \u201980, mantiene un motore da 2,5 litri che sviluppa tra i 220 e i 240 ch.\u00a0Per i clienti che cercano la massima messa a punto (gestione MoTeC), l\u2019officina propone una versione da gara estrema, la cui cilindrata sale a 3,8 litri con 24 valvole, che sviluppa fino a 400 ch (stimati) a 7.300 giri\/min, per una coppia di 461 Nm a 5.450 giri\/min. Impressionante!<\/p>\n\n\n\n

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