{"id":53731,"date":"2026-09-03T11:31:24","date_gmt":"2026-09-03T09:31:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53731"},"modified":"2026-09-01T11:09:45","modified_gmt":"2026-09-01T09:09:45","slug":"il-responsabile-del-design-della-maserati-ha-chiesto-a-giorgetto-giugiaro-cose-il-design-italiano-la-sua-risposta-non-esiste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/le-patron-du-design-maserati-a-demande-a-giorgetto-giugiaro-ce-quest-le-design-italien-sa-reponse-ca-nexiste-pas\/","title":{"rendered":"Il responsabile del design della Maserati ha chiesto a Giorgetto Giugiaro cosa fosse il design italiano; la sua risposta: \u2018Non esiste\u2019"},"content":{"rendered":"
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Quando nel 2015 ha assunto la responsabilit\u00e0 del design dei marchi italiani, Klaus Busse si \u00e8 trovato di fronte a una domanda tanto semplice quanto impegnativa: cosa rende un disegno veramente italiano? Anzich\u00e9 accontentarsi della propria interpretazione, l\u2019attuale responsabile del design di Maserati<\/a> ha posto la domanda a una delle persone che difficilmente avrebbe potuto trovarsi in una posizione migliore per rispondere: Giorgetto Giugiaro.<\/p>\n\n\n\n

In una lunga intervista concessa al podcast Chapter Talks \u2014 Design<\/em>, Klaus Busse racconta questa conversazione e la risposta a dir poco sconcertante del maestro italiano. Una risposta che alla fine ha influenzato profondamente il suo modo di concepire la Maserati e, pi\u00f9 in generale, il design automobilistico italiano.<\/p>\n\n\n\n

Dalla Germania e dagli Stati Uniti fino alla Maserati<\/h2>\n\n\n\n

La storia ha qualcosa di particolare, poich\u00e9 Klaus Busse non \u00e8 italiano. Nato in Germania, ha svolto gran parte della sua carriera presso Mercedes-Benz nel 1995, prima di trasferirsi negli Stati Uniti nel 2005 per entrare a far parte del mondo di Chrysler e FCA. Nel 2015 ha assunto la responsabilit\u00e0 del design di Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Busse spiega di aver imparato alla Mercedes quella che definisce \u00abla vera arte del design automobilistico\u00bb. Il suo soggiorno negli Stati Uniti gli avrebbe poi insegnato un\u2019altra disciplina: il narrazione culturale<\/em>, ovvero la capacit\u00e0 di un oggetto di raccontare e rappresentare la cultura da cui proviene.<\/p>\n\n\n\n

Quando gli fu proposto di assumere la guida del design dei marchi italiani, gli apparve subito chiaro che non voleva realizzare in Italia n\u00e9 un design tedesco n\u00e9 un design americano. Voleva capire cosa significasse davvero fare design italiano. Rimaneva per\u00f2 un problema: come definirlo?<\/p>\n\n\n\n

Klaus Busse pone la domanda a Giorgetto Giugiaro<\/h2>\n\n\n\n

Kaus Busse non voleva basare questa definizione esclusivamente sulla propria sensibilit\u00e0. Decise quindi di rivolgersi a Giorgetto Giugiaro. La scelta, ovviamente, non \u00e8 affatto casuale. Nell\u2019intervista, il responsabile del design Maserati lo presenta come probabilmente uno dei pi\u00f9 importanti designer automobilistici della storia. Volkswagen Golf, Fiat Panda, Lotus Esprit, ma anche diverse Maserati: il percorso di Giugiaro attraversa decenni di creazione automobilistica.<\/p>\n\n\n\n

Kaus Busse gli pone quindi direttamente la domanda: che cos\u2019\u00e8 il design italiano? La prima reazione di Giugiaro lo spiazza. Il designer italiano scoppia a ridere prima di rispondergli, in sostanza, che \u00abil design italiano non esiste\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Una risposta a dir poco sorprendente, se si pensa all\u2019influenza mondiale delle carrozzerie italiane. Ma Giorgetto Giugiaro prosegue il suo ragionamento: ha sempre cercato di realizzare \u00abil meglio\u00bb di ci\u00f2 che era possibile realizzare in un dato momento. E per lui, \u00e8 proprio questo il design italiano.<\/p>\n\n\n\n

Il \u00absegreto\u00bb starebbe nel non aver paura di cambiare tutto<\/h2>\n\n\n\n

Kaus Busse ricava da questo scambio una filosofia molto pi\u00f9 interessante di una semplice ricetta estetica. Il design italiano non sarebbe quindi un insieme di forme, proporzioni o dettagli da riprodurre di generazione in generazione. Consisterebbe piuttosto nell\u2019utilizzare tutte le possibilit\u00e0 disponibili in un determinato momento: la cultura, gli strumenti del designer, ma anche le nuove tecnologie e i progressi tecnici, per poi combinarli al fine di creare quella che sembra essere la migliore risposta possibile in quel preciso istante.<\/p>\n\n\n\n

Per spiegare questa differenza, Kaus Busse contrappone questa filosofia all\u2019approccio pi\u00f9 evolutivo che ha conosciuto alla Mercedes. In occasione della presentazione di una nuova SL, racconta, era possibile riunire le generazioni precedenti per mostrare la continuit\u00e0 del modello e questa progressione verso una forma di perfezione.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Italia sarebbe capace di un approccio molto pi\u00f9 radicale. Kaus Busse cita l\u2019esempio del passaggio dagli anni \u201960 agli anni \u201970. Dopo aver realizzato alcune delle carrozzerie scultoree pi\u00f9 ammirate dell\u2019epoca, i designer italiani non hanno esitato a passare al design a cuneo<\/em>, caratterizzato da linee tese e spigoli molto pi\u00f9 netti, quando la tecnologia e la societ\u00e0 hanno permesso di esplorare questa nuova direzione.<\/p>\n\n\n\n

Il fatto di aver realizzato qualcosa di magnifico ieri non impedisce quindi di fare qualcosa di completamente diverso domani. Per Kaus Busse, questa \u00abaudacia\u00bb, questo coraggio di ripartire verso un\u2019idea nuova, \u00e8 profondamente radicata nella cultura italiana.<\/p>\n\n\n\n

Una filosofia che Maserati mette in pratica ancora oggi<\/h2>\n\n\n\n

Questa riflessione permette inoltre di comprendere meglio il linguaggio estetico che Klaus Busse cerca di conferire alle Maserati contemporanee.<\/p>\n\n\n\n

Il designer individua tre fattori in grado di trasformare il design: la tecnologia, gli strumenti creativi e l\u2019evoluzione della societ\u00e0. In particolare, fornisce un esempio storico molto concreto. Negli anni \u201950, i finestrini laterali piatti imponevano determinate forme alle carrozzerie. L\u2019arrivo dei finestrini curvi ha poi offerto maggiore libert\u00e0. Laddove altri avrebbero potuto mantenere gli stessi volumi per abitudine, gli italiani hanno approfittato di questa possibilit\u00e0 tecnica per cambiare radicalmente le loro silhouette.<\/p>\n\n\n\n

Questa ricerca si ritrova oggi in Maserati nella volont\u00e0 di evitare gli artifici. Secondo Busse, un\u2019auto sportiva non ha bisogno di accumulare segni esteriori di aggressivit\u00e0 per dimostrare le proprie prestazioni. Egli critica in particolare i falsi terminali di scarico o le grandi prese d\u2019aria fittizie utilizzate come semplici elementi estetici.<\/p>\n\n\n\n

Il MC20<\/a> illustra particolarmente bene questo approccio. Maserati avrebbe potuto tranquillamente aumentare il numero delle prese d\u2019aria e aggiungere un imponente alettone per accentuare visivamente il suo status di supercar. Il team di progettazione ha invece scelto l\u2019approccio opposto: lavorare sull\u2019aerodinamica affinch\u00e9 fosse la carrozzeria stessa a svolgere questa funzione e ridurre il pi\u00f9 possibile le prese d\u2019aria visibili.<\/p>\n\n\n\n

E domani?<\/h2>\n\n\n\n

Questa filosofia potrebbe assumere un significato ancora maggiore nei prossimi anni. Interrogato sul futuro dell\u2019automobile entro il 2035 o il 2036, Klaus Busse immagina un panorama profondamente trasformato dalla guida autonoma. Senza conducente, alcuni elementi oggi indispensabili potrebbero perdere la loro funzione: la calandra con l\u2019elettrificazione, ma anche, a lungo termine, i fari cos\u00ec come li conosciamo. Le auto potrebbero quindi privilegiare lo spazio interno e finire per adottare silhouette sempre pi\u00f9 simili tra loro.<\/p>\n\n\n\n

Un marchio di lusso come Maserati deve invece aggiungere qualcosa di molto meno razionale: il sogno e l\u2019emozione. Anche in un futuro in cui i vincoli tecnici porterebbero le automobili ad assomigliarsi tutte, Klaus Busse ritiene che Maserati dovr\u00e0 continuare a esprimere esternamente la meccanica e l\u2019emozione piuttosto che limitarsi a mettere in risalto lo spazio disponibile.<\/p>\n\n\n\n

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