{"id":53424,"date":"2026-08-24T11:48:29","date_gmt":"2026-08-24T09:48:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=53424"},"modified":"2026-08-21T10:15:35","modified_gmt":"2026-08-21T08:15:35","slug":"siamo-salite-a-bordo-di-questa-replica-della-ferrari-250-gto-che-costa-2-milioni-di-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/nous-sommes-montes-a-bord-cette-replique-de-ferrari-250-gto-qui-coute-2-millions-deuros\/","title":{"rendered":"Siamo saliti a bordo di questa replica della Ferrari 250 GTO, che costa 2 milioni di euro"},"content":{"rendered":"
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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con soli 36 esemplari prodotti tra il 1962 e il 1964 e prezzi di vendita che superano abbondantemente i 50 milioni di euro, la Ferrari 250 GTO<\/a> \u00e8 un miraggio stradale: anche solo intravederla \u00e8 di per s\u00e9 una rarit\u00e0, un privilegio raro. Figuriamoci possederne una, immaginate un po\u2019. E anche se fosse, guidare un\u2019auto del genere pu\u00f2 far venire i brividi in caso di problemi o, peggio ancora, di incidente. Abbastanza da causare un bel grattacapo a un assicuratore. \u00c8 come fare una battaglia d\u2019acqua o una partita di paintball accanto a un quadro di Da Vinci.<\/p>\n\n\n\n

Una replica su base Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

La societ\u00e0 ADV Revival, con sede nei pressi del mitico circuito di Spa-Francorchamps, cerca di soddisfare questo desiderio quasi impossibile da appagare: come avvicinarsi il pi\u00f9 possibile al \u201cSanto Graal\u201d della 250 GTO? Ebbene, riportandola in vita attraverso una trasformazione! Gi\u00e0 da tempo specializzata in restauri e trasformazioni su misura, tra cui un\u2019esclusiva Porsche Tipo 964, AVD ha intrapreso la folle sfida di ricreare la 250 GTO partendo da una base Ferrari<\/a>. Dopo averli gi\u00e0 incontrati al salone Top Marques a maggio, abbiamo avuto l\u2019occasione di osservare pi\u00f9 da vicino questa auto da corsa a Monaco e di salirci a bordo.<\/p>\n\n\n\n

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Replica della 250 GTO realizzata da AVD. Foto di Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ferrari 250 GTO venduta per 51,7 milioni $ nel 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00ec, non si tratta n\u00e9 di un restomod n\u00e9 di una replica sconosciuta basata su un telaio di dubbia provenienza, ma proprio di una vera Ferrari riconfigurata come 250 GTO. La base tecnica \u00e8 una Ferrari 330<\/a>, il cui telaio \u00e8 stato accorciato per adattarsi alle dimensioni della GTO. Partendo da questa base, ogni tubo viene riprogettato, modellato in 3D e poi realizzato in acciaio con assoluta precisione. L\u2019ingegneria moderna perfeziona il processo artigianale, preservando la fedelt\u00e0 storica e garantendo al contempo l\u2019integrit\u00e0 strutturale per il presente.<\/p>\n\n\n\n

Sotto il cofano, il V12 Colombo (inizialmente da 4 litri sulla 330) pu\u00f2 essere, se il cliente lo desidera, riconfigurato a 3 litri per riprodurre il pi\u00f9 fedelmente possibile la GTO dell\u2019epoca.\u00a0Il motore dell\u2019esemplare n. 1 \u00e8 stato accuratamente restaurato, riprogettato e trasformato secondo le specifiche esatte della GTO originale. Nulla \u00e8 stato modificato al di l\u00e0 di questa trasformazione: ogni componente, ogni proporzione, rimane fedele al design nei minimi dettagli.<\/p>\n\n\n\n

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Foto AVD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il mimetismo<\/h2>\n\n\n\n

Dal punto di vista estetico, fa davvero colpo. Ogni curva, ogni linea, ogni dettaglio della carrozzeria in alluminio \u00e8 riprodotto con estrema cura. Il modello \u00e8 arrivato a Monaco<\/a> \u00c8 il primissimo telaio modificato, destinato a dare il via a una piccola serie di 10 esemplari. AVD ha preso come base la Serie 2 del 1964, che si differenzia dall\u2019originale del 1962 disegnata da Bizzarrini e dal carrozziere Scaglietti, ispirandosi al design della 250 LM. Si ritrovano le curve e le linee sinuose tipiche delle auto sportive sexy degli anni Sessanta, con i parafanghi posteriori muscolosi e slanciati, forati da prese d\u2019aria a forma di squalo, nonch\u00e9 i quattro terminali di scarico che sporgono nettamente dal sottoscocca.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

All\u2019interno, bisogna prima riuscire a entrare! Per chi \u00e8 di corporatura robusta (1,90 metri, come il sottoscritto), le contorsioni sono d\u2019obbligo, ma \u00e8 proprio cos\u00ec che ci si infilava a quei tempi. Ma una volta seduti e allacciati le cinture, lo spirito di competizione ti travolge. Tutto si riproduce nella mente: le portiere si chiudono con uno schiocco e si aprono tramite una semplice \u201ccorda\u201d metallica. Il cruscotto mostra nella parte centrale tutti gli indicatori (livello del carburante, pressione del carburante, pressione dell\u2019olio e dell\u2019acqua), un\u2019intera serie di pulsanti e interruttori (fari, tergicristalli, ecc.), senza dimenticare l\u2019interruttore di emergenza rosso sul lato. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Unica pecca nel design che richiama gli anni \u201960: l\u2019estintore previsto dalla normativa (in Belgio), che si trova dietro il sedile del passeggero. Bisognava pur metterlo da qualche parte! Si rimane sempre stupiti dalla sottigliezza dei finestrini laterali, di cui solo una parte si apre tramite un pannello scorrevole. Ovviamente, ci\u00f2 che salta subito all\u2019occhio \u00e8 la bellezza della leva del cambio e della leva a H in alluminio, cos\u00ec come il grande volante che unisce metallo e legno in un\u2019eleganza senza pari. Tutto \u00e8 a portata di mano, a testimonianza del genio progettuale dell\u2019epoca.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Emozioni garantite<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019avviamento avviene a regola d\u2019arte: disattivazione dell\u2019interruttore di sicurezza, pompaggio del pedale per facilitare l\u2019afflusso di benzina, inserimento della chiave di avviamento e il motore si risveglia. I suoi 12 carburatori infondono vita a questo capolavoro di ingegneria. Vibra, fa molto caldo e, ovviamente, \u00e8 fuori discussione affidarsi a sistemi di assistenza. Attenzione alla testa, soprattutto per chi \u00e8 alto, perch\u00e9 gli scossoni possono far sbattere la testa. Siamo a bordo di una vera auto sportiva d\u2019altri tempi, da non mettere in mani a tutti. Niente ABS, niente servosterzo e un minimo da mantenere affinch\u00e9 il V12 non singhiozzi. L\u2019aria \u00e8 calda e umida, il che, come ben sappiamo, non \u00e8 l\u2019ideale per i carburatori. La 250 \u201cAVD\u201d riproduce ogni irregolarit\u00e0 della strada, mentre il cambio innesta ogni marcia con un perfetto ingranaggio meccanico. Non resta quindi che godersi ogni stimolo sensoriale offerto da questa auto e osservare i passanti che la ammirano!<\/p>\n\n\n\n

AVD spera vivamente di trovare nuovi potenziali clienti, dato che gli Stati Uniti sono senza dubbio un mercato molto ricettivo nei confronti di questo progetto audace. Ovviamente, ci sono due requisiti fondamentali: una 330 da utilizzare come base e 2 milioni per finanziare la trasformazione. \u00c8 comunque 25-30 volte meno di una vera GTO!<\/p>\n\n\n\n

Grazie a Laure Beneteau e a Victor Koenig per la loro accoglienza e disponibilit\u00e0!<\/p>\n\n\n\n

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