{"id":52961,"date":"2026-08-09T09:22:14","date_gmt":"2026-08-09T07:22:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52961"},"modified":"2026-08-06T11:10:54","modified_gmt":"2026-08-06T09:10:54","slug":"concepite-come-gioielli-le-2000-viti-di-questa-pagani-costano-piu-di-una-porsche-911","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/pagani\/concues-comme-des-bijoux-les-2000-vis-de-cette-pagani-coutent-plus-cher-quune-porsche-911\/","title":{"rendered":"Concepite come gioielli, le 2000 viti di questa Pagani costano pi\u00f9 di una Porsche 911"},"content":{"rendered":"
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Quando si pensa a un\u2019ipercar da oltre tre milioni di euro, viene subito in mente un motore eccezionale, una carrozzeria in fibra di carbonio o un abitacolo degno dell\u2019alta orologeria. Ma da Pagani<\/a>, il lusso si nasconde anche dove nessuno guarda. Fino alle\u2026 viti.<\/p>\n\n\n\n

Durante una visita straordinaria allo stabilimento di San Cesario sul Panaro, nei pressi di Modena, il giornalista Mat Watson di Carwow ha rivelato un dettaglio che da solo riassume la filosofia del marchio italiano. Una sola Pagani contiene circa 2.000 viti in titanio. Il loro prezzo unitario \u00e8 stimato a 60 sterline, pari a circa 70 euro. Il calcolo \u00e8 da capogiro: quasi 140.000 euro solo per la viteria. Una cifra superiore al prezzo di una Porsche 911 Carrera nuova.<\/p>\n\n\n\n

Viti degne di un gioiello<\/h2>\n\n\n\n

Questi elementi di fissaggio non sono semplici componenti tecnici. Ciascuno di essi reca un logo Pagani inciso con estrema precisione, a una profondit\u00e0 di soli due micron. A titolo di confronto, questa incisione \u00e8 decine di volte pi\u00f9 sottile di un capello umano.<\/p>\n\n\n\n

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Nel video, il team di Carwow mostra addirittura la macchina in grado di realizzare questa marcatura microscopica. Un livello di finitura che illustra perfettamente l\u2019ossessione per i dettagli coltivata da Horacio Pagani sin dalla creazione del suo marchio. \u00c8 tuttavia opportuno mettere in prospettiva questa cifra spettacolare. N\u00e9 Pagani n\u00e9 Carwow precisano se si tratti del costo effettivo sostenuto dal costruttore, di una stima media o del prezzo dei ricambi. L\u2019importo totale risulta quindi da una semplice moltiplicazione e non da una cifra ufficiale comunicata dal produttore.<\/p>\n\n\n\n

Un'attenzione meticolosa ai dettagli a tutti i livelli<\/h2>\n\n\n\n

Le viti, in fin dei conti, sono solo un esempio tra tanti. La visita allo stabilimento rivela un approccio quasi artigianale alla produzione.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019astina di livello dell\u2019olio, ad esempio, viene ricavata da un blocco di titanio e poi anodizzata. Una volta montata sul motore, viene rimossa in modo che il logo Pagani possa essere inciso perfettamente in asse, prima di essere rimontata definitivamente. Una procedura sorprendente\u2026 per una semplice astina di livello dell\u2019olio.<\/p>\n\n\n\n

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Lo stesso trattamento viene riservato al volante. Nasce da un blocco di alluminio da 43 kg che trascorre circa 36 ore in macchine a controllo numerico prima di essere lucidato a mano per otto ore da un artigiano ottantenne. Alla fine, il pezzo pesa solo 1,7 kg.<\/p>\n\n\n\n

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Osservando i cuscinetti delle ruote, i triangoli delle sospensioni o anche la leva del cambio, ci si rende subito conto che Pagani non progetta solo componenti meccanici. Ogni componente \u00e8 concepito sia come un\u2019opera d\u2019arte che come un elemento funzionale.<\/p>\n\n\n\n

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Pi\u00f9 che un\u2019auto, un\u2019opera d\u2019arte meccanica<\/h2>\n\n\n\n

Questa costante ricerca della perfezione spiega in parte il prezzo d\u2019ingresso di una Pagani Utopia<\/a>, con un prezzo a partire da 3,1 milioni di euro al netto delle tasse e delle numerose possibilit\u00e0 di personalizzazione. Con sole 67 auto prodotte negli ultimi dodici mesi (99 esemplari saranno realizzati in versione coup\u00e9 e 130 in versione roadster) e un assemblaggio interamente realizzato a mano da un team di circa 300 persone, Pagani coltiva un approccio in controtendenza rispetto all\u2019industria automobilistica moderna. Ogni auto rimane in fase di assemblaggio per circa nove settimane, mentre ogni fase della sua produzione \u00e8 documentata con totale tracciabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

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In queste circostanze, scoprire che la viteria di una Pagani costa pi\u00f9 di una Porsche 911 non \u00e8 poi cos\u00ec assurdo. \u00c8 semplicemente la dimostrazione che, per il costruttore italiano, nessun componente \u00e8 considerato banale.<\/p>\n\n\n\n

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