{"id":52741,"date":"2026-07-30T15:40:53","date_gmt":"2026-07-30T13:40:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52741"},"modified":"2026-07-30T11:14:34","modified_gmt":"2026-07-30T09:14:34","slug":"lex-conduttore-di-top-gear-rivela-perche-pagani-ha-rifiutato-il-miglior-cambio-sul-mercato-e-perche-ha-deciso-di-aggiungere-un-secondo-motore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/pagani\/lancien-stig-de-top-gear-revele-pourquoi-pagani-a-refuse-la-meilleure-boite-de-vitesses-du-marche-comme-ajouter-un-deuxieme-moteur\/","title":{"rendered":"L'ex Stig di Top Gear rivela perch\u00e9 Pagani ha rifiutato il miglior cambio sul mercato: \u2018\u00c8 come aggiungere un secondo motore\u2019"},"content":{"rendered":"
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Horacio Pagani non ha mai nascosto la sua passione per la perfezione. Ma secondo Ben Collins, l\u2019ex Stig di Top Gear<\/em>, questa ricerca va ben oltre la semplice attenzione ai dettagli: ruota attorno a una vera e propria ossessione, quella di risparmiare anche il minimo chilogrammo. Ospite del podcast Cars & Money, il pilota britannico, che per lungo tempo ha testato le auto pi\u00f9 estreme del pianeta per il programma della BBC, ha raccontato una conversazione significativa con il fondatore di Pagani<\/a>. Una conversazione che chiarisce perfettamente le scelte tecniche, a volte controverse, del marchio italiano.<\/p>\n\n\n\n

Una scelta criticata\u2026 ma accettata a causa del peso<\/h2>\n\n\n\n

Quando la Pagani Huayra<\/a> Quando \u00e8 stata lanciata sul mercato, molti giornalisti hanno puntato il dito contro il suo cambio robotizzato a frizione singola. In un\u2019epoca in cui la Ferrari stava gi\u00e0 diffondendo la trasmissione a doppia frizione e la Porsche imponeva il suo famoso PDK, la soluzione scelta da Pagani sembrava ormai superata. Ben Collins riconosce del resto che le prime due marce della Huayra erano particolarmente brusche. Ma dietro questa decisione si nascondeva una logica inesorabile.<\/p>\n\n\n\n

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Pagani Huayra 2011<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pagani Huayra 2011<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L'ex Stig ricorda una conversazione avuta direttamente con Horacio Pagani nelle officine del costruttore italiano. Secondo lui, il creatore della Huayra gli aveva spiegato che l'unico cambio a doppia frizione in grado di reggere la coppia del V12 AMG era quello utilizzato dalla Bugatti Chiron.<\/p>\n\n\n\n

Il problema? Il suo peso. \u00abQuel cambio pesava quanto il nostro motore\u00bb, gli avrebbe spiegato Horacio Pagani. \u00abEra come aggiungere un secondo motore all\u2019auto. \u00bb Di fronte a questa constatazione, il fondatore di Pagani riteneva che fosse necessario fare una scelta: privilegiare la rapidit\u00e0 e il comfort dei cambi di marcia oppure preservare la leggerezza dell\u2019insieme. Per lui, la risposta era ovvia. La scelta \u00e8 quindi ricaduta su un cambio sequenziale robotizzato Xtrac a 7 rapporti (a frizione singola). Questo cambio sequenziale Xtrac a 7 rapporti \u00e8 montato trasversalmente ed \u00e8 in grado di gestire una coppia superiore a 1.000 Nm, consentendo al contempo un risparmio di 70 kg rispetto a un cambio a doppia frizione tradizionale.<\/p>\n\n\n\n

La leggerezza prima di tutto<\/h2>\n\n\n\n

Questa filosofia ha caratterizzato l'intera storia di Pagani. Fin dai tempi della Zonda<\/a> fino alla Huayra<\/a>, ogni componente \u00e8 studiato per ridurre la massa, anche a costo di rinunciare ad alcune tecnologie ormai diventate imprescindibili presso la concorrenza. Ben Collins comprende perfettamente questo approccio. Per lui, un\u2019auto sportiva deve innanzitutto rimanere leggera, reattiva e offrire una risposta immediata alle sollecitazioni del guidatore. Ricorda inoltre che l\u2019aggiunta di elementi sempre pi\u00f9 pesanti finisce inevitabilmente per compromettere il piacere di guida. A suo avviso, questa ossessione per il peso spiega perch\u00e9 Pagani abbia a lungo resistito alla moda della doppia frizione, nonostante le critiche.<\/p>\n\n\n\n

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