{"id":52544,"date":"2026-07-28T08:34:09","date_gmt":"2026-07-28T06:34:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52544"},"modified":"2026-07-22T21:50:32","modified_gmt":"2026-07-22T19:50:32","slug":"questo-rapporto-rivela-perche-stellantis-volkswagen-e-le-altre-case-automobilistiche-europee-stanno-perdendo-la-battaglia-contro-la-cina-passando-da-9-a-7-milioni-di-auto-in-6-anni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/ce-rapport-revele-pourquoi-stellantis-volkswagen-et-les-autres-europeens-perdent-la-bataille-contre-la-chine-de-09-a-7-millions-de-voitures-en-6-ans\/","title":{"rendered":"Questo rapporto rivela perch\u00e9 Stellantis, Volkswagen e le altre case automobilistiche europee stanno perdendo la battaglia contro la Cina: da 0,9 a 7 milioni di auto in 6 anni"},"content":{"rendered":"
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Per decenni, le case automobilistiche europee hanno dominato l\u2019industria automobilistica mondiale grazie al loro know-how meccanico, ai loro marchi prestigiosi e alla loro capacit\u00e0 di innovazione. Oggi, questo modello \u00e8 messo in discussione. Secondo un recente studio della Banca d\u2019Italia, la crisi che sta attraversando Stellantis<\/a>, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW o ancora Renault non \u00e8 affatto un semplice rallentamento congiunturale: riflette un profondo cambiamento nell\u2019industria automobilistica mondiale a favore della Cina.<\/p>\n\n\n\n

Un\u2019Europa che non ha mai ritrovato il ritmo che aveva prima della pandemia<\/h2>\n\n\n\n

La prima constatazione \u00e8 inequivocabile. Mentre il mercato cinese ha gi\u00e0 superato i livelli pre-pandemia, l\u2019Europa rimane stabilmente in ritardo. Nel 2025, le immatricolazioni nell\u2019Unione europea saranno ancora inferiori del 17 % rispetto a quelle del 2019. Persino gli Stati Uniti, pur essendo anch\u2019essi colpiti dalla crisi, limitano il proprio calo al 4 %.<\/p>\n\n\n\n

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Vendite di auto in Europa e utili delle case automobilistiche dal 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Perch\u00e9 una differenza cos\u00ec marcata? I prezzi delle auto sono aumentati notevolmente dopo la pandemia a causa delle carenze, del costo dell\u2019energia e delle nuove normative. Le case automobilistiche hanno progressivamente abbandonato i modelli di fascia bassa per privilegiare veicoli pi\u00f9 redditizi, spesso SUV o modelli elettrificati pi\u00f9 costosi. Di conseguenza, l\u2019acquisto di un\u2019auto nuova \u00e8 diventato molto pi\u00f9 difficile per una parte dei consumatori europei.<\/p>\n\n\n\n

La Cina sta raccogliendo i frutti di una strategia che risale a vent\u2019anni fa<\/h2>\n\n\n\n

A differenza dell\u2019Europa, la Cina non ha improvvisato la propria transizione verso l\u2019elettricit\u00e0. Pechino ha iniziato a investire massicciamente in questo settore gi\u00e0 all\u2019inizio degli anni 2000, ben prima che i veicoli elettrici diventassero una priorit\u00e0 mondiale. Lo Stato ha sostenuto l\u2019intero settore grazie a prestiti agevolati, terreni a prezzi ridotti, energia a basso costo e ingenti investimenti nelle batterie.<\/p>\n\n\n\n

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Vendite di auto in Cina per tipo di alimentazione<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I risultati sono spettacolari. Le vendite di auto elettriche sono passate da circa 1,3 milioni di unit\u00e0 nel 2020 a quasi 14 milioni nel 2025. Oggi, un'auto nuova su due venduta in Cina \u00e8 elettrica e il Paese rappresenta quasi i due terzi delle vendite mondiali di veicoli elettrici.<\/p>\n\n\n\n

Il vantaggio decisivo: le batterie\u2026 e i costi<\/h2>\n\n\n\n

La vera forza dei costruttori cinesi non risiede solo negli aiuti pubblici. Risiede piuttosto nel loro controllo dell\u2019intera catena di produzione delle batterie, dalle materie prime all\u2019assemblaggio finale. Questa integrazione verticale consente loro di produrre batterie fino al 45 % pi\u00f9 economiche rispetto ai concorrenti europei. Ebbene, le batterie rappresentano circa il 40 % del valore di un\u2019auto elettrica. Nemmeno i dazi doganali europei bastano a colmare un tale divario di competitivit\u00e0. A ci\u00f2 si aggiunge un altro vantaggio strategico: i costruttori cinesi hanno un vantaggio di circa due o tre anni nello sviluppo dei software di bordo. In un\u2019epoca in cui i veicoli stanno diventando veri e propri computer su ruote, questo ritardo tecnologico pesa molto sulle case automobilistiche occidentali.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis, Volkswagen, Renault e le altre aziende in difficolt\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Per i grandi gruppi europei, la sfida \u00e8 enorme, poich\u00e9 devono affrontare diverse battaglie contemporaneamente.<\/p>\n\n\n\n

Devono finanziare lo sviluppo di nuove piattaforme elettriche continuando al contempo a rendere redditizi i propri motori termici. Sono inoltre costretti a mantenere contemporaneamente gamme di modelli a benzina, diesel, ibridi ed elettrici per soddisfare le aspettative molto diverse dei mercati mondiali. Infine, devono investire massicciamente nel software, un settore in cui partono con diversi anni di ritardo.<\/p>\n\n\n\n

Secondo gli economisti della Banca d\u2019Italia, nessun costruttore europeo \u00e8 riuscito finora ad affrontare contemporaneamente queste tre sfide. Questa strategia di transizione graduale ha certamente permesso ai gruppi europei di preservare i propri margini negli ultimi anni, ma li ha anche portati a perdere terreno nei segmenti pi\u00f9 accessibili, rapidamente occupati dai marchi cinesi.<\/p>\n\n\n\n

Alleanze ormai indispensabili<\/h2>\n\n\n\n

Di fronte a questa situazione, diversi costruttori europei hanno scelto di collaborare con i gruppi cinesi piuttosto che affrontarli da soli. Volkswagen ha prorogato la sua joint venture con SAIC fino al 2040. Stellantis ha acquisito una partecipazione in Leapmotor per accelerare la propria offensiva nel settore elettrico e collabora anche con Dongfeng. Renault, dal canto suo, ha stretto una partnership con Geely. Queste alleanze testimoniano una nuova realt\u00e0: l\u2019Europa cerca ormai in Cina parte delle tecnologie che un tempo costituivano il suo punto di forza.<\/p>\n\n\n\n

Il mondo sta cambiando<\/h2>\n\n\n\n

Questo cambiamento radicale \u00e8 evidente anche nel commercio internazionale. Nel 2025, la Cina \u00e8 diventata il primo esportatore mondiale di automobili con oltre 7 milioni di veicoli esportati, contro meno di un milione nel 2019. Allo stesso tempo, le case automobilistiche europee stanno progressivamente perdendo quote di mercato, anche nei loro mercati storici.<\/p>\n\n\n\n

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Importazione di automobili in Europa dal 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vendite di auto elettriche dal 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vendite di automobili in Europa e negli Stati Uniti per tipo di alimentazione (termica, ibrida ed elettrica)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Per la Banca d\u2019Italia, questa evoluzione va ben oltre il semplice ambito della concorrenza commerciale. Le politiche industriali, ambientali e commerciali di Cina, Europa e Stati Uniti divergono sempre pi\u00f9, frammentando il mercato automobilistico mondiale in diversi grandi ecosistemi regionali. Questa nuova geografia rende gli investimenti pi\u00f9 complessi e aumenta i costi per i costruttori internazionali.<\/p>\n\n\n\n

In altre parole, la battaglia che si sta combattendo oggi non vede pi\u00f9 contrapposte solo le case automobilistiche. Ora si scontrano due modelli industriali. E, per il momento, \u00e8 proprio la Cina a dettare il ritmo.<\/p>\n\n\n\n

Fonte : Banca d\u2019Italia<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":49198,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-52544","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCe rapport r\u00e9v\u00e8le pourquoi Stellantis, Volkswagen et les autres Europ\u00e9ens perdent la bataille contre la Chine : de 0,9 \u00e0 7 millions de voitures en 6 ans - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant des d\u00e9cennies, les constructeurs europ\u00e9ens ont domin\u00e9 l'industrie automobile mondiale gr\u00e2ce \u00e0 leur savoir-faire m\u00e9canique, leurs marques\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/questo-rapporto-rivela-perche-stellantis-volkswagen-e-le-altre-case-automobilistiche-europee-stanno-perdendo-la-battaglia-contro-la-cina-passando-da-9-a-7-milioni-di-auto-in-6-anni\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ce rapport r\u00e9v\u00e8le pourquoi Stellantis, Volkswagen et les autres Europ\u00e9ens perdent la bataille contre la Chine : de 0,9 \u00e0 7 millions de voitures en 6 ans - 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