{"id":52418,"date":"2026-07-22T08:19:22","date_gmt":"2026-07-22T06:19:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52418"},"modified":"2026-07-20T15:13:04","modified_gmt":"2026-07-20T13:13:04","slug":"stellantis-chiudera-lo-stabilimento-che-ha-prodotto-il-puretech-e-il-motore-v6-dellalfa-romeo-155-v6-ti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/stellantis-va-fermer-lusine-qui-a-produit-le-puretech-et-le-moteur-v6-de-lalfa-romeo-155-v6-ti\/","title":{"rendered":"Stellantis chiuder\u00e0 lo stabilimento che ha prodotto il Puretech\u2026 e il motore V6 dell\u2019Alfa Romeo 155 V6 TI"},"content":{"rendered":"
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Il prossimo 30 ottobre si chiuder\u00e0 definitivamente un capitolo della storia automobilistica europea. Stellantis<\/a> cesser\u00e0 l'attivit\u00e0 del proprio stabilimento di Douvrin, nel Pas-de-Calais, un sito industriale che avr\u00e0 prodotto decine di milioni di motori dalla sua inaugurazione nel 1969 con il nome di Societ\u00e0 francese di meccanica<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Negli ultimi anni, Douvrin era nota soprattutto per l\u2019assemblaggio dei motori 1.2 PureTech, ma anche dei 1.5 BlueHDi e, in precedenza, dei 1.6 THP. L\u2019ultimo motore termico a uscire dalle linee di produzione sar\u00e0 proprio un 1.2 PureTech (ribattezzato Turbo 100), prima della cessazione definitiva della produzione e della successiva chiusura dello stabilimento in autunno. Al suo apice, lo stabilimento impiegava circa 5.800 persone. Oggi ne rimangono solo un centinaio, mentre una parte dei dipendenti \u00e8 stata trasferita alla vicina gigafactory ACC, dedicata alle batterie.<\/p>\n\n\n\n

Molto prima del PureTech, il regno del V6 PRV<\/h2>\n\n\n\n

Limitare Douvrin al solo PureTech significherebbe tuttavia dimenticare un patrimonio eccezionale. In oltre cinquant\u2019anni di attivit\u00e0, lo stabilimento ha prodotto pi\u00f9 di 40 milioni di motori, tra cui i motori X delle Peugeot 104 e 205, i motori D delle Renault Clio e Twingo, ma soprattutto il mitico V6 PRV, sviluppato congiuntamente da Peugeot, Renault e Volvo.<\/p>\n\n\n\n

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V6 PRV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c8 proprio questo motore che ha alimentato la leggendaria DeLorean DMC-12, resa immortale dalla trilogia Ritorno al futuro<\/em>. Pur essendo stato a lungo criticato per la sua mancanza di carattere nella versione di serie, il PRV avr\u00e0 tuttavia una carriera sorprendentemente ricca, assumendo forme molto diverse a seconda dei preparatori e dei costruttori.<\/p>\n\n\n\n

Quando un motore francese \u00e8 finito su un\u2019Alfa Romeo da corsa<\/h2>\n\n\n\n

Una delle storie pi\u00f9 incredibili di questo V6 ci porta direttamente all\u2019Alfa Romeo. Nel 1996, per migliorare la spettacolare 155 V6 TI impegnata nel DTM e nell\u2019ITC, l\u2019Alfa Romeo aveva bisogno di un V6 a 90\u00b0, in conformit\u00e0 con il regolamento tecnico. Tuttavia, nella propria gamma, il marchio non disponeva di un motore di grande serie che rispondesse realmente a tale architettura.<\/p>\n\n\n\n

La soluzione \u00e8 arrivata\u2026 dalla Lancia Thema. La grande berlina italiana montava infatti il V6 PRV, prodotto a Douvrin. A partire dall\u2019acquisizione dell\u2019Alfa Romeo da parte della Fiat nel 1986, i legami industriali tra Alfa e Lancia consentivano di utilizzare questo motore come base per l\u2019omologazione. Gli ingegneri dell\u2019Alfa Corse svilupparono quindi un V6 da competizione completamente riprogettato, di cui alla fine rimanevano solo l\u2019angolo tra le file di cilindri e la loro interasse, come consentito dal regolamento.<\/p>\n\n\n\n

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Ufficialmente, l\u2019Alfa Romeo mantenne il massimo riserbo su questa origine francese. Era pi\u00f9 vantaggioso far credere che il motore fosse interamente \u00abdi casa\u00bb piuttosto che ammettere che derivasse da un motore progettato da Peugeot, Renault e Volvo. Noi ne avevamo ha dedicato un articolo a questo argomento<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La fine di un simbolo industriale<\/h2>\n\n\n\n

La chiusura di Douvrin illustra perfettamente la trasformazione dell\u2019industria automobilistica europea. Dopo aver prodotto alcuni dei motori termici pi\u00f9 famosi del continente, dai motori Renault ai PureTech di Stellantis, passando per il V6 PRV, lo stabilimento cede il posto alla produzione di batterie destinate ai veicoli elettrici. Con essa scompare uno stabilimento che ha equipaggiato sia le utilitarie pi\u00f9 diffuse che auto diventate ormai di culto\u2026 e persino, in modo del tutto inaspettato, una delle Alfa Romeo da competizione pi\u00f9 affascinanti della storia.<\/p>\n\n\n\n

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