{"id":52414,"date":"2026-07-20T15:15:25","date_gmt":"2026-07-20T13:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52414"},"modified":"2026-07-17T12:18:50","modified_gmt":"2026-07-17T10:18:50","slug":"la-ferrari-vende-tante-auto-quante-un-anno-fa-ma-il-marchio-sa-come-guadagnare-ancora-di-piu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/ferrari-vend-autant-de-voitures-quil-y-a-un-an-mais-la-marque-sait-comment-gagner-encore-plus-dargent\/","title":{"rendered":"La Ferrari vende tante auto quante ne vendeva un anno fa, ma il marchio sa come guadagnare ancora di pi\u00f9"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dopo un 2025 caratterizzato da un leggero calo<\/a>, i primi sei mesi del 2026 confermano una tendenza inaspettata: Ferrari<\/a> non registra pi\u00f9 progressi. Nei dodici mercati che monitoriamo, il marchio ha totalizzato 4.857 immatricolazioni tra gennaio e giugno, ovvero quasi lo stesso livello dello stesso periodo del 2025. Con una differenza di circa trenta auto, i volumi sono identici. Dopo aver quasi raddoppiato le immatricolazioni in un decennio, la Ferrari sembra aver raggiunto una soglia che, del resto, il marchio non cerca pi\u00f9 davvero di superare.<\/p>\n\n\n\n

Una gamma pi\u00f9 completa che mai<\/h2>\n\n\n\n

Ci\u00f2 che rende questa stabilit\u00e0 particolarmente sorprendente \u00e8 che la Ferrari probabilmente non ha mai offerto una gamma cos\u00ec ampia.<\/p>\n\n\n\n

Il fulcro delle vendite si basa oggi su quattro modelli. Il Purosangue<\/a>, il primo SUV con motore V12 nella storia del marchio, continua ad affascinare una clientela molto ampia. La 12Cilindri<\/a> si afferma come la grande GT con motore V12, mentre la 296<\/a> rimane la \u00abaccessibile\u00bb della gamma grazie al suo V6 ibrido. Infine, la Roma<\/a> sta gradualmente concludendo la sua carriera, sostituita dalla\u2019Amalfi<\/a>, che comincia a comparire nelle immatricolazioni.<\/p>\n\n\n\n

Il SF90<\/a> continua la sua carriera con un volume di lavoro inferiore, mentre la sua sostituta, la nuova 849 Testarossa<\/a>, compare per la prima volta nelle statistiche a partire da marzo-aprile.<\/p>\n\n\n\n

Differenze difficili da spiegare a seconda dei paesi<\/h2>\n\n\n\n

Gli Stati Uniti rimangono di gran lunga il primo mercato mondiale con 1.655 immatricolazioni nel primo semestre (+3 %). Anche il Giappone conferma il suo eccellente andamento (+19 %), cos\u00ec come l\u2019Italia (+32 %) e la Spagna (+18 %).<\/p>\n\n\n\n

Al contrario, diversi mercati europei riservano sorprese. La Germania registra un leggero calo (-5 %), mentre la Francia subisce un crollo del 37 %, con sole 113 immatricolazioni. Ancora pi\u00f9 sorprendente \u00e8 il fatto che il mercato francese registri risultati inferiori non solo rispetto al primo semestre del 2025, ma anche rispetto al 2024 e persino al 2023, nonostante avesse finora mostrato una crescita costante.<\/p>\n\n\n\n

Il Regno Unito continua a registrare un calo (-27 %), un andamento che rimane in linea con le modifiche fiscali che interessano i residenti stranieri facoltosi, un argomento che abbiamo gi\u00e0 illustrato in dettaglio<\/a>. Per contro, i cali registrati nei Paesi Bassi (-40 %) o in Austria (-41 %) sono molto pi\u00f9 difficili da interpretare.<\/p>\n\n\n\n

La Ferrari privilegia ormai il valore rispetto al volume<\/h2>\n\n\n\n

Questa stabilizzazione, in fin dei conti, non \u00e8 affatto preoccupante per la Ferrari. Da diversi anni, la dirigenza dichiara di voler privilegiare la redditivit\u00e0 piuttosto che la crescita dei volumi<\/a>. La personalizzazione, attraverso il programma Tailor Made, occupa ormai un posto centrale nella strategia di Maranello. In altre parole, vendere lo stesso numero di auto, ma a prezzi molto pi\u00f9 alti grazie agli optional e alle personalizzazioni, \u00e8 oggi pi\u00f9 interessante che cercare di battere un nuovo record di immatricolazioni.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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Illustrazione Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Ferrari da investimento probabilmente non sono quelle che si pensa<\/h2>\n\n\n\n

Questo quadro del mercato permette anche di trarre una conclusione per i collezionisti. I modelli che oggi costituiscono la maggior parte delle vendite \u2014 Purosangue, 12Cilindri, 296, Roma, Amalfi o ancora la nuova 849 Testarossa \u2014 sono prodotti in volumi relativamente elevati per gli standard Ferrari. Al contrario, i modelli che hanno maggiori possibilit\u00e0 di mantenere un valore elevato rimangono le serie speciali, le Icona e le supercar in edizione limitata. Come spesso accade in casa Ferrari, la rarit\u00e0 rimane il principale fattore che determina il valore di mercato.<\/p>\n\n\n\n

Paese<\/th>Gennaio \u2013 Giugno 2026<\/th>L'evoluzione<\/th><\/tr><\/thead>
Stati Uniti<\/td>1655<\/td>3%<\/td><\/tr>
Giappone<\/td>852<\/td>19%<\/td><\/tr>
Germania<\/td>947<\/td>-5%<\/td><\/tr>
Italia<\/td>585<\/td>32%<\/td><\/tr>
Regno Unito<\/td>316<\/td>-27%<\/td><\/tr>
Francia<\/td>113<\/td>-37%<\/td><\/tr>
Australia<\/td>88<\/td>-12%<\/td><\/tr>
Belgio<\/td>110<\/td>-%<\/td><\/tr>
Paesi Bassi<\/td>39<\/td>-40%<\/td><\/tr>
Spagna<\/td>70<\/td>18%<\/td><\/tr>
Austria<\/td>27<\/td>-41%<\/td><\/tr>
Lussemburgo<\/td>55<\/td>-10%<\/td><\/tr>
<\/td>4857<\/td>0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
I numeri di Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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