{"id":52387,"date":"2026-07-22T11:44:20","date_gmt":"2026-07-22T09:44:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52387"},"modified":"2026-07-21T14:26:42","modified_gmt":"2026-07-21T12:26:42","slug":"questa-alfa-romeo-4c-spider-batte-in-gara-porsche-mercedes-e-bmw-che-hanno-il-doppio-della-potenza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-4c-spider-bat-des-porsche-mercedes-et-bmw-deux-fois-plus-puissantes-en-competition\/","title":{"rendered":"Questa Alfa Romeo 4C Spider batte in gara Porsche, Mercedes e BMW con il doppio della potenza"},"content":{"rendered":"
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Quando si parla di Alfa Romeo<\/a> Nel mondo delle corse in Giappone, i nomi di TEZZO, Stile o Tsukude Club ricorrono spesso. Tuttavia, dall\u2019inizio degli anni 2020, un altro nome si \u00e8 affermato come punto di riferimento assoluto: Toshio, detto \u201cAntonio\u201d, Ito. Alla guida del Club PAZZO Auto Mobiles, ha progressivamente trasformato un Alfa Romeo 4C Spider<\/a> su una delle auto pi\u00f9 competitive dell\u2019Alfa Challenge Japan e dell\u2019ETCC (European Touring Car Challenge giapponese).<\/p>\n\n\n\n

Un campionato davvero particolare<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019Alfa Challenge Japan \u00e8 ben pi\u00f9 di un semplice campionato monomarca. Le auto sono suddivise in categorie in base alle prestazioni, ma numerose gare vengono organizzate in collaborazione con l\u2019ETCC giapponese, una serie interamente dedicata ai marchi europei! Si potrebbe immaginare in Germania o in Italia un campionato dedicato ai marchi giapponesi? Le Alfa Romeo si ritrovano cos\u00ec in pista a confrontarsi con Porsche GT3 Cup, Porsche Cayman GT4, BMW M4, Audi TTRS, Mercedes-AMG A45 S, Alpine A110S, Lotus o McLaren.<\/p>\n\n\n\n

In questo contesto, le prestazioni non si misurano pi\u00f9 solo in base alla classifica di categoria, ma anche in base alla capacit\u00e0 di competere con auto GT molto pi\u00f9 potenti. \u00c8 proprio qui che la PAZZO 4C si distinguer\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Filosofia della PAZZO 4C<\/h2>\n\n\n\n

L'auto \u00e8 stata progressivamente presentata con diverse denominazioni: \u00abPAZZO AR11X 4C Spider\u00ab, \u00bbNEWAGE PAZZO 4C Spider\u00ab e infine \u00bbCLUB PAZZO 4C Spider\u00bb. Nonostante questi cambiamenti di nome legati agli sponsor, si tratta dello stesso progetto tecnico sviluppato nel corso di diversi anni. Come TEZZO, anche PAZZO non punta alla potenza pura, ma privilegia un obiettivo pi\u00f9 ambizioso: essere l\u2019auto pi\u00f9 veloce e pi\u00f9 omogenea su un giro completo.\u00a0Lo sviluppo si \u00e8 concentrato su quattro aspetti: raffreddamento, trazione, costanza e bilanciamento del telaio.<\/p>\n\n\n\n

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Le modifiche, degne di una configurazione da Gran Turismo<\/h2>\n\n\n\n

Sul suo account CARTUNE, che permette agli sviluppatori e ai programmatori giapponesi di pubblicare gli aggiornamenti sui propri progetti, Ito ha illustrato in dettaglio i miglioramenti apportati nel corso del tempo.<\/p>\n\n\n\n

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Si segnala in particolare: un turbo High Flow \u201cad alta portata\u201d, con un diametro del condotto di aspirazione dell\u2019aria ampliato di circa 5 mm, il che comporta un aumento di circa il 15 % delle prestazioni di aspirazione. <\/p>\n\n\n\n

Il turbo rimane basato sul modello IHI RHF3 montato di serie sulle 1750 TBi della 4C. PAZZO non ha quindi sostituito il turbo con un Garrett o un BorgWarner completo.\u00a0Si ritrovano la tipica flangia di uscita della turbina, la geometria della voluta, la posizione della valvola di scarico interna e il collettore integrato specifico per la 4C. La girante sul lato di scarico sembra leggermente pi\u00f9 grande, con pale pi\u00f9 sottili e meglio profilate<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 quello che nel gergo viene definito un \u201cIHI ibrido\u201d, sviluppato per garantire un aumento di pressione molto rapido, un\u2019eccellente coppia a regimi medi e un\u2019affidabilit\u00e0 sufficiente per affrontare una serie di gare dell\u2019Alfa Challenge. Si tratta di una filosofia tipicamente giapponese: piuttosto che un grande Garrett con molta inerzia, si massimizza il potenziale del turbo di serie.<\/p>\n\n\n\n

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Ad oggi, nessuna fonte ufficiale PAZZO ha comunicato i risultati delle prove al banco. Non \u00e8 quindi possibile fornire un dato preciso.\u00a0D'altra parte, la configurazione nota (turbo High Flow, intercooler di grandi dimensioni, mappatura specifica) corrisponde generalmente a preparazioni che sviluppano circa 340-360 ch, senza modifiche interne significative al motore. Si tratta tuttavia di una stima tecnica e non di un dato pubblicato ufficialmente.<\/p>\n\n\n\n

Tra le altre modifiche fondamentali, si segnalano una puleggia dell\u2019albero motore alleggerita, un intercooler 1,5 volte pi\u00f9 grande di quello di serie, tubi flessibili in silicone Samco, ammortizzatori del marchio giapponese Aragosta, molto rinomato in Giappone per i suoi kit di sospensioni su misura, una nuova mappatura del motore e un importante intervento di messa a punto della meccanica a seguito del rilevamento di una perdita nel circuito di sovralimentazione e di un flussometro difettoso.<\/p>\n\n\n\n

Infine, Pazzo installa un differenziale a slittamento limitato meccanico, che trasforma radicalmente il comportamento dell\u2019auto, soprattutto nei tratti tortuosi. A Fuji, nel 2021, dichiara \"<\/em>\u201dGuidare nel terzo settore \u00e8 completamente diverso! Non devo pi\u00f9 trattenermi!\"<\/p>\n\n\n\n

Il 2021 segna di fatto l\u2019ingresso della PAZZO 4C tra i modelli di riferimento del campionato.\u00a0In occasione della Finale nazionale disputata al Fuji Speedway, Antonio Ito ha conquistato la pole position nella categoria SR (Super Race, la massima serie del campionato Alfa) con un tempo di 1\u201956\u2033064, davanti ad altri due specialisti della 4C.<\/p>\n\n\n\n

Battere le Porsche\u2026 con un\u2019Alfa Romeo<\/h2>\n\n\n\n

Uno degli aspetti pi\u00f9 affascinanti della carriera di Antonio Ito \u00e8 la sua capacit\u00e0 di misurarsi con auto teoricamente superiori.\u00a0In diverse gare dell\u2019ETCC, la PAZZO 4C ha tagliato il traguardo davanti a Porsche Cayman GT4, BMW M4, BMW M3, Audi TTRS e persino Mercedes-AMG A45 S da 500 ch.<\/p>\n\n\n\n

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Durante la gara ETCC di Fuji del 2021, Antonio Ito si \u00e8 classificato 7\u00b0 nella classifica generale, ma 1\u00b0 nella categoria SR con un tempo di 1\u201955\u2033073. Ha preceduto di poco una Porsche Cayman GT4, una BMW M4 da 600 ch e persino un\u2019Alpine A110S, a volte con un vantaggio di diversi secondi.<\/p>\n\n\n\n

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