{"id":52351,"date":"2026-07-16T11:46:32","date_gmt":"2026-07-16T09:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52351"},"modified":"2026-07-15T16:49:27","modified_gmt":"2026-07-15T14:49:27","slug":"ha-comprato-questa-alfa-romeo-giulia-v6-da-510-ch-per-24-000-euro-con-193-000-km-e-ha-capito-subito-perche-costasse-cosi-poco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/il-achete-cette-alfa-romeo-giulia-v6-510-ch-pour-24-000e-avec-193-000-km-et-decouvre-rapidement-pourquoi-elle-etait-si-peu-chere\/","title":{"rendered":"Ha acquistato questa Alfa Romeo Giulia V6 da 510 cv per 24.000 \u20ac con 193.000 km all'attivo, e ha capito subito perch\u00e9 costasse cos\u00ec poco"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Acquistare un Alfa Romeo Giulia<\/a> Una Quadrifoglio da 510 ch al prezzo di una Fiat Grande Panda ben equipaggiata: ecco un annuncio difficile da ignorare. Eppure \u00e8 proprio quello che ha fatto un britannico, che ha sborsato solo 21.000 \u00a3, ovvero circa 24.000 \u20ac, per un esemplare con quasi 120.000 miglia (193.000 km) all\u2019attivo. Un affare che sembrava quasi troppo bello per essere vero\u2026 e che in effetti nascondeva alcune sorprese.<\/p>\n\n\n\n

Quadrifoglio a prezzo stracciato<\/h2>\n\n\n\n

Quando questa Giulia Quadrifoglio del 2018 \u00e8 stata messa in vendita, era una delle pi\u00f9 economiche del Regno Unito. Va detto che, con il suo V6 biturbo da 510 ch e un prezzo di listino superiore agli 80.000 \u20ac, si collocava in una categoria completamente diversa. Ancora oggi, gli esemplari con un chilometraggio pi\u00f9 ragionevole vengono spesso venduti a prezzi ben superiori ai 30.000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Perch\u00e9 un prezzo cos\u00ec basso? Due ragioni principali spiegano questa riduzione. La prima \u00e8 evidente: un chilometraggio molto elevato. La seconda \u00e8 pi\u00f9 preoccupante: il venditore ha segnalato un problema alle sospensioni posteriori accompagnato da un rumore di sbattimento.<\/p>\n\n\n\n

Un'auto che sembra quasi nuova<\/h2>\n\n\n\n

Contro ogni aspettativa, l\u2019ispezione riserva una piacevole sorpresa. Nonostante i suoi 193.000 km, la carrozzeria \u00e8 straordinariamente ben conservata. I pannelli sono perfettamente allineati, i fari sono in ottimo stato e gli interni mostrano un\u2019usura sorprendentemente contenuta. I sedili, il volante e i comandi danno pi\u00f9 l\u2019impressione di un\u2019auto che abbia percorso 50.000 km piuttosto che quasi 200.000 km. Anche la cronologia degli interventi di manutenzione \u00e8 rassicurante. Tutti gli interventi di manutenzione sono stati effettuati praticamente ogni anno, a volte anche a intervalli pi\u00f9 ravvicinati a causa dell\u2019elevato chilometraggio annuale. La cinghia degli accessori, nota per essere costosa da sostituire su questo motore, \u00e8 gi\u00e0 stata sostituita, cos\u00ec come i cambi d\u2019olio sono stati scrupolosamente rispettati.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ma i primi difetti si manifestano rapidamente<\/h2>\n\n\n\n

L'euforia dei primi chilometri lascia per\u00f2 spazio ad alcuni dubbi. L'auto \u00e8 dotata di molle corte che riducono sensibilmente l'altezza da terra. Il proprietario sta gi\u00e0 pensando di tornare alle sospensioni originali per preservare lo splitter anteriore attivo, particolarmente esposto sui dossi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il vero problema rimane tuttavia la sospensione posteriore. Un rumore persistente fa pensare che un ammortizzatore adattivo potrebbe essere ormai alla fine del suo ciclo di vita. \u00c8 persino apparsa una spia delle sospensioni, che per\u00f2 \u00e8 scomparsa dopo aver ricollegato un cablaggio. Se fosse necessario sostituire un ammortizzatore, il conto potrebbe lievitare rapidamente, tanto pi\u00f9 che si consiglia di sostituirli entrambi contemporaneamente.<\/p>\n\n\n\n

Al volante, un\u2019auto che ricorda perch\u00e9 \u00e8 diventata un punto di riferimento<\/h2>\n\n\n\n

Ciononostante, le prime impressioni al volante sono eccellenti. Il V6 \u00e8 potente come sempre, lo sterzo rimane uno dei punti di riferimento della categoria e il comportamento dinamico \u00e8 impressionante, anche con quasi 200.000 km sul contachilometri. Abituato alle auto sportive, racconta di aver posseduto in passato un\u2019Alfa Romeo 159, una BMW Serie 3 E46 e persino un\u2019Alpine A110.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il confronto \u00e8 lusinghiero per l\u2019italiana. Secondo lui, la Giulia Quadrifoglio offre uno sterzo di eccezionale precisione, probabilmente uno dei migliori che abbia mai provato. Il V6 biturbo da 510 ch offre prestazioni impressionanti e, nonostante l\u2019elevato chilometraggio, l\u2019auto mantiene un comportamento particolarmente solido. Ritiene addirittura che, sotto certi aspetti, questa Alfa Romeo regali emozioni pi\u00f9 intense rispetto alla sua Alpine A110, spesso considerata un punto di riferimento per il piacere di guida.<\/p>\n\n\n\n

Non tutto \u00e8 per\u00f2 perfetto. Deplora un suono un po\u2019 troppo discreto per un V6 di questo calibro, ritenendo che uno scarico pi\u00f9 sportivo gli farebbe davvero bene. Critica inoltre il selettore del cambio, che giudica poco accattivante. Il nuovo proprietario se ne va quindi soddisfatto\u2026 pur prevedendo di far eseguire un\u2019ispezione completa presso uno specialista per verificare se questo incredibile affare sia davvero l\u2019affare del secolo o semplicemente l\u2019inizio di una costosa avventura meccanica.<\/p>\n\n\n\n

\n