{"id":52337,"date":"2026-07-20T12:17:55","date_gmt":"2026-07-20T10:17:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52337"},"modified":"2026-07-15T15:59:42","modified_gmt":"2026-07-15T13:59:42","slug":"un-preparatore-giapponese-trasforma-unalfa-romeo-4c-in-unauto-da-corsa-senza-modificare-il-motore-la-vettura-batte-le-sue-rivali-piu-potenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/un-preparateur-japonais-transforme-une-alfa-romeo-4c-en-voiture-de-course-sans-toucher-au-moteur-elle-bat-ses-rivales-plus-puissantes\/","title":{"rendered":"Un preparatore giapponese trasforma un'Alfa Romeo 4C in un'auto da corsa senza intervenire sul motore: batte le sue rivali pi\u00f9 potenti"},"content":{"rendered":"
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La TEZZO RT1 \u00e8 un modello giapponese realizzato su base Alfa Romeo 4C<\/a> realizzata da TEZZO, un\u2019azienda specializzata nella Alfa Romeo<\/a>, Abarth, Fiat e Alpine. Le loro auto partecipano regolarmente al campionato Alfa Romeo Challenge Japan.<\/p>\n\n\n\n

Cosa significa RT1?<\/h2>\n\n\n\n

RT1 \u00e8 l\u2019abbreviazione di \u00abRadial Tire No.1\u00bb. L\u2019idea? Sviluppare un\u2019auto in grado di essere estremamente veloce in pista con pneumatici omologati per la strada, e non con gli slick. \u00a0TEZZO sottolinea che queste auto devono rimanere piacevoli da guidare su strada. Lo slogan utilizzato \u00e8 letteralmente:\u00abUn'auto da corsa comoda per la strada.\u00bb<\/em>\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Il lavoro si concentra quindi non tanto sulla meccanica quanto sul comportamento dinamico, con numerosi componenti sviluppati appositamente in Giappone, secondo una filosofia ispirata alle gare su strada in stile \u201cTouge\u201d.\u00a0\u00a0L\u2019Alfa Romeo 4C RT1 non ha lo scopo di aumentare la potenza, ma soprattutto di rendere l\u2019auto pi\u00f9 stabile alle alte velocit\u00e0 e pi\u00f9 facile da guidare. Un\u2019auto molto equilibrata \u00e8 spesso pi\u00f9 veloce di un\u2019auto semplicemente pi\u00f9 potente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPoter accelerare prima senza avere paura\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Questo progetto ha avuto inizio a cavallo tra il 2015 e il 2016. Inizialmente, l\u2019auto non era ancora una RT1, ma una 4C in versione \u201cluxury\u201d.\u00a0L\u2019obiettivo \u00e8 quello di migliorare l\u2019auto di serie senza comprometterne il comfort. I primi interventi riguardano un impianto di scarico \u201cQuattro LXY-S\u00bb, un sistema di aspirazione in carbonio, combinazioni filettate TEZZO e cerchi forgiati.<\/p>\n\n\n\n

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Il progetto RT1 ha visto la luce nel 2017 con il lancio del programma agonistico.\u00a0Gli ingegneri individuano diversi problemi nella 4C di serie: un passo molto corto, un turbo molto aggressivo, una transizione dal sottosterzo al sovrasterzo che pu\u00f2 cogliere di sorpresa e una mancanza di sicurezza alle alte velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Iniziano quindi un lavoro imponente sulla geometria, sugli ammortizzatori, sulle molle, sull\u2019impianto frenante, sulla calibrazione elettronica e sulla scelta degli pneumatici, sempre omologati per l\u2019uso su strada. L\u2019obiettivo: rendere l\u2019auto pi\u00f9 facile da guidare al limite.<\/p>\n\n\n\n

Successi in gara<\/h2>\n\n\n\n

A partire dal 2018, la Tizzo RT1 ha iniziato a dare filo da torcere alle sue rivali nelle gare dell\u2019Alfa Romeo Challenge Japan.\u00a0L'auto conquista la pole position assoluta, davanti a diverse GTA, gi\u00e0 alla prima gara del campionato, per poi aggiudicarsi la vittoria assoluta a Fuji. TEZZO spiega che gran parte del vantaggio non deriva dal motore, ma dalla capacit\u00e0 del pilota di mantenere il gas a fondo pi\u00f9 a lungo.<\/p>\n\n\n\n

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Nel 2019, l\u2019auto subisce pochi cambiamenti a livello estetico. In compenso, vengono modificati moltissimi dettagli. Si rivedono le regolazioni delle sospensioni, la rigidit\u00e0 e il bilanciamento, la riduzione del peso e la calibrazione della centralina. Questa stagione serve soprattutto a migliorare l\u2019affidabilit\u00e0 dell\u2019auto.\u00a0Spiegano che un pilota amatoriale guadagna pi\u00f9 tempo sul giro con un\u2019auto prevedibile piuttosto che con 40 o 50 ch in pi\u00f9. Conquista il titolo AR4CS, ovvero la categoria dedicata specificatamente alla 4C, in cui gareggiano anche altri modelli elaborati. Gli ingegneri ritengono quindi che il telaio abbia raggiunto la maturit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

L'ultima evoluzione: l'aletta RT1<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nel 2020, l\u2019ultima fase \u00e8 rappresentata dall\u2019adozione del caratteristico alettone posteriore. Gli ingegneri di TEZZO ritengono che la 4C, grazie al suo passo molto corto, un baricentro del motore relativamente alto, un'erogazione di coppia del turbo piuttosto brusca e carreggiate molto larghe, possa offrire un comportamento nervoso con sovrasterzo nelle curve veloci.\u00a0Hanno quindi sviluppato un vero e proprio alettone da competizione destinato a generare deportanza posteriore.<\/p>\n\n\n\n

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Questo alettone, realizzato in carbonio umido (wet carbon) con una struttura monoscocca cava, pesa solo 1,4 kg. Nella versione 2 \u00e8 stato aggiunto un nuovo sistema di rinforzo interno, al fine di evitare la deformazione del bagagliaio sotto forti carichi aerodinamici. Poich\u00e9 il bagagliaio dell\u2019Alfa Romeo 4C non \u00e8 piatto, TEZZO ha dovuto progettare dei supporti specifici. A differenza di molti alettoni da pista, TEZZO ha voluto garantire la conformit\u00e0 alle norme tecniche giapponesi. L\u2019alettone \u00e8 presentato come un omaggio alla loro auto vincitrice, pur rimanendo legalmente utilizzabile su strada in Giappone.<\/p>\n\n\n\n

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I risultati sono in linea con questa evoluzione: 3 pole position e 3 vittorie assolute su 5 gare del campionato 2020, oltre al titolo SR (Super Race, la classe \u201cd\u2019\u00e9lite\u201d) del campionato Kanto. Una piccola precisazione: il campionato si articola infatti in campionati regionali (tra cui quello del Kanto) e in una finale nazionale. Ritenendo concluso lo sviluppo, Tezzo \u00e8 passato, a partire dal 2021, a un progetto FIAT 124 Abarth.<\/p>\n\n\n\n

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