{"id":52220,"date":"2026-07-30T08:57:04","date_gmt":"2026-07-30T06:57:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52220"},"modified":"2026-07-16T11:04:14","modified_gmt":"2026-07-16T09:04:14","slug":"lingegnere-capo-della-maserati-critica-apertamente-le-auto-ibride-ricaricabili-queste-vetture-non-rappresentano-davvero-un-progresso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/lingenieur-en-chef-maserati-critique-ouvertement-les-hybrides-rechargeables-ces-voitures-ne-representent-pas-vraiment-un-progres\/","title":{"rendered":"L'ingegnere capo della Maserati critica apertamente le auto ibride ricaricabili: \u00abQueste auto non rappresentano davvero un progresso\u00bb"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/maserati-0-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52374\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/maserati-0-1.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/maserati-0-1-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/maserati-0-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/maserati-0-1-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mentre Ferrari, Lamborghini e Porsche puntano sempre pi\u00f9 sui modelli ibridi ricaricabili per le loro auto pi\u00f9 potenti, <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/\">Maserati<\/a> sembra voler prendere un'altra strada. Poche settimane dopo aver confermato che <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/maserati-sostiene-di-avere-il-miglior-motore-v6-e-sta-preparando-una-versione-piu-potente\/\">il suo V6 Nettuno potrebbe avere un futuro elettrico<\/a>, la casa automobilistica italiana precisa ora dove si rifiuta di andare. E il messaggio \u00e8 particolarmente chiaro.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00abQueste auto non rappresentano davvero un progresso\u00bb<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In occasione del Festival of Speed di Goodwood, Davide Danesin, direttore tecnico di Maserati, ha illustrato in dettaglio la visione del marchio in materia di elettrificazione. Pur confermando che \u00e8 effettivamente in fase di sviluppo una versione ibrida del V6 Nettuno, l\u2019ingegnere esclude apertamente la tecnologia ibrida ricaricabile. La sua argomentazione principale \u00e8 tanto tecnica quanto sociale. Secondo lui, le batterie ad alta capacit\u00e0 richieste dai modelli ibridi ricaricabili aggiungono circa 300 kg al veicolo, un sovrappeso difficile da giustificare su un\u2019auto sportiva. Ma non \u00e8 tutto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abIn definitiva, da un punto di vista sociale, queste auto non rappresentano davvero un progresso\u00bb, afferma, spiegando che numerosi studi dimostrano che molti proprietari di ibride ricaricabili semplicemente non ricaricano mai il proprio veicolo. Per Maserati, trasportare una batteria pesante che per la maggior parte del tempo funge semplicemente da zavorra ha quindi ben poco senso.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un ibrido s\u00ec\u2026 ma senza presa<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa dichiarazione si inserisce perfettamente nella strategia svelata da Maserati alcune settimane fa. Il marchio aveva gi\u00e0 spiegato che il futuro del V6 Nettuno sarebbe passato attraverso un\u2019elettrificazione leggera o un sistema ibrido ad alta tensione pi\u00f9 compatto, senza ricarica esterna. L\u2019obiettivo \u00e8 duplice: mantenere le prestazioni che hanno reso famoso il motore, rispettando al contempo le future norme sulle emissioni. Davide Danesin ritiene che una batteria pi\u00f9 piccola consenta di sfruttare la coppia istantanea dei motori elettrici senza compromettere il comportamento dinamico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il V6 Nettuno, considerato internamente come \u00abuno dei migliori V6 al mondo\u00bb, continuerebbe cos\u00ec a evolversi senza perdere la propria identit\u00e0. Una filosofia gi\u00e0 accennata in occasione della presentazione della gamma Maserati 2027, in cui i dirigenti avevano confermato di stare lavorando a una nuova versione del motore ancora pi\u00f9 performante.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">I SUV prima delle auto sportive<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ciononostante, Maserati non chiude del tutto la porta all\u2019ibridazione della propria gamma. Anzi, proprio il contrario. Secondo Davide Danesin, una Grecale Trofeo Hybrid troverebbe perfettamente posto nella gamma. Per contro, l\u2019idea di una MCPura ibrida o addirittura di una GranTurismo ibrida rimane molto pi\u00f9 delicata.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/grecale-2026.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51419\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/grecale-2026.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/grecale-2026-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/grecale-2026-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/grecale-2026-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Maserati Grecale Folgore (100 % elettrica) e Maserati Grecale Trofeo (motore V6)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I clienti che acquistano una vera auto sportiva Maserati cercano soprattutto \u00abun certo livello di purezza\u00bb nella propulsione termica, spiega l\u2019ingegnere. Per questo tipo di clientela, l\u2019ibridazione non apporta sistematicamente un valore aggiunto. Egli lascia tuttavia intendere che alcuni modelli potrebbero, a lungo termine, proporre sia una versione con motore termico che una variante ibrida, a seconda dei mercati e dell\u2019evoluzione delle normative.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una visione diametralmente opposta a quella di Lamborghini<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa posizione \u00e8 in netto contrasto con quella di Lamborghini. Il costruttore di Sant\u2019Agata Bolognese sostiene invece che l\u2019ibrido ricaricabile rappresenti oggi la soluzione migliore per migliorare le prestazioni dei propri modelli. Revuelto, Temerario, Urus SE e persino <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lamborghini\/dopo-aver-abbandonato-il-suo-suv-elettrico-lamborghini-sta-preparando-in-gran-segreto-un-nuovo-modello-inclassificabile-abbiamo-ottime-idee\/\">Il futuro quarto modello del marchio si baser\u00e0 su questa architettura<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/lamborghini-phev.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51989\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/lamborghini-phev.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/lamborghini-phev-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/lamborghini-phev-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/lamborghini-phev-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Lamborghini PHEV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Maserati punta quindi su una strategia diversa. Il marchio ritiene che i suoi modelli Folgore soddisfino gi\u00e0 le esigenze dei clienti che desiderano guidare un\u2019auto elettrica. Tra le versioni elettriche 100 % e i motori termici elettrificati senza presa di ricarica, sta cercando una via di mezzo che preservi il carattere del V6 Nettuno senza i compromessi legati alle pesanti batterie ricaricabili.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per Italpassion, questa strategia ricorda molto il discorso tenuto da Maserati in occasione del lancio della Ghibli Hybrid e della Levante Hybrid. Gi\u00e0 all\u2019epoca, il marchio esaltava i vantaggi di un\u2019ibridazione leggera che avrebbe dovuto preservare il piacere di guida riducendo al contempo le emissioni. In realt\u00e0, l\u2019aumento di potenza era rimasto limitato, cos\u00ec come la riduzione delle emissioni di CO\u2082, e queste versioni non hanno mai riscosso il successo commerciale sperato. \u00c8 difficile non cogliere un parallelo con il discorso attuale. La nostra impressione \u00e8 soprattutto che Stellantis sembri allontanarsi progressivamente dalla tecnologia ibrida plug-in (PHEV), lasciando Maserati senza accesso a questa soluzione, pur ampiamente adottata da Ferrari, Lamborghini o Porsche. Resta da vedere se questa strategia diversa consentir\u00e0 davvero al Tridente di rimanere competitivo di fronte a una concorrenza che, dal canto suo, punta su ibridi ben pi\u00f9 performanti.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":52374,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-52220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>L&#039;ing\u00e9nieur en chef Maserati critique ouvertement les hybrides rechargeables, &quot;ces voitures ne repr\u00e9sentent pas vraiment un progr\u00e8s&quot; - 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