{"id":52139,"date":"2026-07-09T12:11:27","date_gmt":"2026-07-09T10:11:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52139"},"modified":"2026-07-09T12:11:27","modified_gmt":"2026-07-09T10:11:27","slug":"bizzarrini-a-60-anni-dalla-sua-ideazione-questa-cabriolet-italiana-degli-anni-60-torna-finalmente-in-scena-con-il-suo-v8-originale-in-soli-10-esemplari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/bizzarrini\/bizzarrini-60-ans-apres-sa-conception-ce-cabriolet-italien-des-annees-60-revient-enfin-avec-son-v8-dorigine-en-seulement-10-exemplaires\/","title":{"rendered":"Bizzarrini: a 60 anni dalla sua ideazione, questa cabriolet italiana degli anni \u201960 torna finalmente con il suo V8 originale, in soli 10 esemplari"},"content":{"rendered":"
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Alcune auto scompaiono, altre aspettano semplicemente il momento giusto per rinascere. A oltre 60 anni dalla sua concezione, un\u2019idea firmata Giorgetto Giugiaro prende finalmente vita: la Bizzarrini 5300 Aperta Lusso. Una creazione che non mira solo a rendere omaggio al passato, ma anche a offrire ci\u00f2 che avrebbe potuto diventare la mitica 5300 GT se la sua storia fosse proseguita senza interruzioni.<\/p>\n\n\n\n

Presentata come la prima novella Bizzarrini<\/a> In produzione fin dagli anni \u00ab60, l\u2019Aperta Lusso riprende lo spirito di quell\u2019epoca integrandovi al contempo il comfort, i materiali e l\u2019ingegneria del XXI secolo. Una \u00bbNuova Classica\u00bb che fa da ponte tra l\u2019eredit\u00e0 di Giotto Bizzarrini (ex ingegnere della Ferrari e dell\u2019Alfa Romeo) e il futuro del marchio.<\/p>\n\n\n\n

Un sogno di Giugiaro rimasto negli archivi dal 1962<\/h2>\n\n\n\n

La storia di questa auto inizia all\u2019inizio degli anni \u201960. Mentre lavorava alla Bertone, un giovane Giorgetto Giugiaro immagin\u00f2 una versione scoperta della Bizzarrini 5300 GT, con un concetto innovativo: un tetto rimovibile sostenuto da un\u2019elegante arcata strutturale, pi\u00f9 leggera e raffinata di una capote tradizionale.<\/p>\n\n\n\n

Ma all\u2019epoca Bizzarrini era concentrato sulle competizioni. La 5300 GT Corsa doveva innanzitutto vincere in gara, e il progetto di una versione cabriolet pi\u00f9 lussuosa rimase nel cassetto. Fino ad oggi.<\/p>\n\n\n\n

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Bizzarrini 5300 GT Corsa \u2013 1965<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bizzarrini P538 disegnata da Giugiaro \u2013 1966<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con la 5300 Aperta Lusso, questo progetto dimenticato diventa realt\u00e0. L\u2019auto conserva le linee spettacolari della 5300 GT Corsa, vincitrice nella sua categoria alla 24 Ore di Le Mans del 1965, ma adotta un approccio radicalmente diverso: quello di una grande auto da strada destinata alle strade pi\u00f9 belle, non ai circuiti.<\/p>\n\n\n\n

Una carrozzeria in carbonio e interni degni dell'alta moda italiana<\/h2>\n\n\n\n

Sebbene il suo aspetto sembri uscito direttamente dagli anni \u201960, il design \u00e8 decisamente moderno. La carrozzeria \u00e8 realizzata in un unico pezzo di composito in fibra di carbonio, con un rinforzo strutturale in acciaio di qualit\u00e0 aeronautica a livello del tunnel di trasmissione per garantire una rigidit\u00e0 superiore nonostante l\u2019assenza di un tetto fisso.<\/p>\n\n\n\n

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Anche i due pannelli del tetto rimovibili sono in carbonio e possono essere riposti nel bagagliaio. Bizzarrini ha persino sviluppato un moderno sistema di tenuta con vetri senza telaio, per offrire un comfort degno di un\u2019auto contemporanea.<\/p>\n\n\n\n

A bordo, il mix di epoche \u00e8 ancora pi\u00f9 impressionante. Il primo esemplare, battezzato \u00abLa Dolce Vita\u00bb, presenta un abitacolo interamente personalizzato con pelle di alta gamma, tessuti Zegna, un cruscotto scolpito in un unico blocco di acero europeo e un pomello del cambio ispirato al guscio di tartaruga con dettagli dorati.<\/p>\n\n\n\n

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La tecnologia c'\u00e8, ma \u00e8 volutamente discreta: climatizzatore, ricarica MagSafe, impianto audio compatibile con CarPlay e piantone dello sterzo regolabile. L'obiettivo non \u00e8 trasformare la 5300 in un'auto moderna, ma nascondere la modernit\u00e0 dietro un'esperienza classica.<\/p>\n\n\n\n

Un V8 da 5,3 litri e un cambio manuale<\/h2>\n\n\n\n

Sotto il lungo cofano anteriore, Bizzarrini rimane fedele alla propria tradizione con un V8 da 5,3 litri posizionato in posizione anteriore-centrale. Questo motore eroga oltre 400 ch ed \u00e8 abbinato a un cambio manuale Tremec a 5 marce e a un differenziale a slittamento limitato.<\/p>\n\n\n\n

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