{"id":52083,"date":"2026-07-07T11:44:21","date_gmt":"2026-07-07T09:44:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52083"},"modified":"2026-07-07T09:44:04","modified_gmt":"2026-07-07T07:44:04","slug":"per-10-anni-ha-vinto-con-la-sua-lancia-delta-ora-torna-con-una-nuova-versione-estrema-da-910-kg-e-600-ch-alimentata-da-un-motore-20-l-a-4-cilindri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/pendant-10-ans-il-a-gagne-avec-sa-lancia-delta-il-revient-avec-une-nouvelle-version-extreme-de-910-kg-et-600-ch-dun-moteur-2-0l-4-cylindres\/","title":{"rendered":"Per 10 anni ha vinto con la sua Lancia Delta: ora torna con una nuova versione estrema da 910 kg e 600 cv, equipaggiata con un motore 2.0L a 4 cilindri"},"content":{"rendered":"

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Prima di diventare un progetto automobilistico ultra-esclusivo, questa vettura era gi\u00e0 una leggenda delle gare in salita italiane. La sua storia non ha inizio n\u00e9 in uno studio di ingegneria n\u00e9 presso una grande casa automobilistica, ma in un\u2019officina artigianale delle Marche, attorno a un pilota: Marco Sbrollini.<\/p>\n\n\n\n

Prima di tutto, un pilota di montagna<\/h2>\n\n\n\n

Originario di Pergola, nelle Marche, Marco Sbrollini \u00e8 un pilota e imprenditore italiano specializzato nelle gare in salita.\u00a0Attivo nel campionato CIVM (Campionato Italiano Velocit\u00e0 Montagna) e in alcune prove del campionato europeo, tra cui l\u2019imperdibile Trento-Bondone, si \u00e8 rapidamente fatto un nome nella categoria E1, riservata alle vetture fortemente modificate. <\/p>\n\n\n\n

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Per oltre dieci anni, trasformer\u00e0 una Lancia Delta<\/a> Gruppo A con un prototipo da competizione estrema, prima di utilizzarlo come base per un progetto ancora pi\u00f9 ambizioso. Il suo anno di riferimento rimane il 2017, quando ha vinto il Campionato Italiano E1 Italia e la divisione Nord Italia con diverse vittorie di categoria contro vetture ben pi\u00f9 moderne.<\/p>\n\n\n\n

La DELTA EVO<\/h2>\n\n\n\n

L'auto di Sbrollini \u00e8 ufficialmente una Lancia Delta Evo Gruppo A, ma non ha pi\u00f9 molto in comune con un'auto di serie.\u00a0Ne abbiamo gi\u00e0 citate diverse nei nostri articoli, dato che la Delta \u00e8 una delle berline preferite da molti preparatori: basti pensare alla S4 di Bruno Ianello o alle HF di Mirko Bubnic e Norbert Handa.<\/p>\n\n\n\n

Le modifiche apportate al Deltav Evo da Marco Sbrollini comprendono un rinforzo completo dello scafo, un abbassamento del baricentro, una modifica dei punti di ancoraggio, il passaggio a un sistema di sospensioni a quadrilateri (doppi triangoli), un'architettura completamente diversa rispetto alla Delta originale.<\/p>\n\n\n\n

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La carrozzeria \u00e8 realizzata prevalentemente in fibra composita lavorata a mano, ampliata e ottimizzata per le competizioni. L\u2019aerodinamica \u00e8 stata profondamente rivisitata con un grande alettone a doppio piano, numerose appendici aerodinamiche e un\u2019ottimizzazione del flusso posteriore. <\/p>\n\n\n\n

Sotto il cofano si trova, come in altre Delta da corsa in salita, un motore turbo a 4 cilindri da 2,0 L derivato dalla Fiat\/Lancia<\/a> ma con pistoni forgiati CPS e un turbo Garrett ad alta portata, per una potenza di circa 500 cv e oltre 60 mkg di coppia. La trasmissione \u00e8 uno degli elementi pi\u00f9 all\u2019avanguardia, basata su un cambio sequenziale a 6 marce Zanghellini, differenziali anteriori e posteriori specifici e una gestione pneumatica Shiftec al volante: un\u2019architettura simile a quella delle moderne auto da rally<\/p>\n\n\n\n

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