{"id":51885,"date":"2026-07-03T09:06:14","date_gmt":"2026-07-03T07:06:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51885"},"modified":"2026-06-30T10:00:53","modified_gmt":"2026-06-30T08:00:53","slug":"da-40-anni-modifica-le-lancia-delta-la-sua-ultima-creazione-e-una-versione-safari-fuoristrada-da-500-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/il-modifie-des-lancia-delta-depuis-40-ans-sa-derniere-creation-est-une-version-safari-tout-terrain-de-500-ch\/","title":{"rendered":"Da 40 anni modifica le Lancia Delta; la sua ultima creazione \u00e8 una versione fuoristrada Safari da 500 ch"},"content":{"rendered":"
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Riccardo Errani e la Lancia Delta<\/a>, \u00e8 una storia di vecchia data, dato che questo pilota di rally, che ha esordito nel 1982 su un\u2019Autobianchi A112 Abarth, ha disputato gare su una Lancia Delta HF Turbo gi\u00e0 dal 1986! Quarant\u2019anni dopo, l\u2019italiano corre ancora nei rally storici con la mitica Delta, avendo partecipato al Rally Targa Florio Storico nel 2025 su una HF Integrale 16V!<\/p>\n\n\n\n

Certo, nel corso di quattro decenni, il pilota ha corso anche su una Ford Escort, Skoda Octavia, Subaru Impreza e persino con una Ford Mustang, ma l\u2019italiana rimane l\u2019auto del cuore del fondatore della scuderia Errani Team, con sede a Faenza (la citt\u00e0 di Minardi!), in Emilia-Romagna. <\/p>\n\n\n\n

Una prima ERR20 di gara in salita<\/h2>\n\n\n\n

Nel 2006 festeggia i 20 anni della sua collaborazione con Lancia<\/a>, avviata nel 1986 con un audace progetto personale: la ERRE20! \u00abERRE\u00bb per la pronuncia italiana della lettera R (Riccardo\/Racing\/Errani) e \u00ab20\u00bb per questo anniversario e per la serie limitata prevista di venti auto.<\/p>\n\n\n\n

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La prima ERRE20 non era la Safari arancione di cui parliamo oggi. Il progetto \u00e8 partito con una \u201cDelta Proto\u201d da gara in salita dall\u2019aspetto davvero spettacolare, profondamente rivisitata sia dal punto di vista estetico che meccanico. Era equipaggiata con un motore che superava i 500 ch. L\u2019obiettivo era tanto sportivo quanto promozionale: riportare la Delta sotto i riflettori, dato che la Lancia aveva abbandonato da tempo il mondo delle competizioni. \u00a0Il successo mediatico fu immediato e il progetto si evolse rapidamente in una vera e propria famiglia di veicoli ERRE20. L\u2019idea di Errani era piuttosto insolita: utilizzare la mitica silhouette della Delta come base per sperimentare diversi concept.<\/p>\n\n\n\n

La Delta in tutte le salse<\/h2>\n\n\n\n

Una versione da rally, una versione drift a trazione posteriore, una versione da salita\/slalom, una versione omologata per la strada, una versione estrema da oltre 500 ch, una cabriolet, una limousine, una versione adattata alle persone con disabilit\u00e0 e, infine, la famosa Safari rialzata. \u00a0Alcune versioni erano pubblicizzate con potenze comprese tra 300 e 580 ch a seconda dell\u2019uso previsto.<\/p>\n\n\n\n

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Il comunicato ufficiale parlava di una serie di 20 vetture, di cui circa 5 versioni da competizione e circa 15 omologate per la circolazione su strada. Alcune varianti sono rimaste allo stadio di idee accantonate ed \u00e8 difficile oggi sapere quante ne siano state effettivamente costruite. Gli archivi sono incompleti e diversi esemplari sembrano essere stati modificati pi\u00f9 volte nel corso della loro esistenza. Una cosa \u00e8 certa: il design divide!<\/p>\n\n\n\n

La Safari: il coronamento del concetto<\/h2>\n\n\n\n

Sulla scia del restomod Amos Safarista, uscito qualche anno dopo, la Delta Safari riprende l\u2019idea di una Delta che avrebbe partecipato a un\u2019ipotetica Parigi-Dakar o a un moderno Safari Rally, un po\u2019 come la 205 T16 che si era riconvertita al Raid dopo la fine del Gruppo B: sospensioni notevolmente rialzate, pneumatici fuoristrada e escursioni delle sospensioni enormi, carrozzeria allargata, imponente alettone posteriore e motore che, secondo alcune fonti, dovrebbe erogare circa 500 ch. Si tratta di un motore da 3 litri da 500 ch, con una coppia di 545 Nm a 3000 giri\/min. L\u2019auto \u00e8 limitata a 200 km\/h, ma accelera da 0 a 100 km\/h in 5,6 secondi!<\/p>\n\n\n\n

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\u00c8 ovviamente il tipo di veicolo che fa discutere, tra chi ne apprezza l\u2019audacia e chi lo considera una vera e propria bestemmia. Alcuni ritengono che la Delta sia stata profondamente modificata, mentre altri sospettano che sotto la carrozzeria Delta si nasconda un telaio tubolare o componenti provenienti da un vero e proprio fuoristrada. Ad oggi, non esiste alcuna documentazione tecnica pubblica che permetta di trarre conclusioni definitive. In un certo senso, l\u2019ERRE20 \u00e8 meno un\u2019auto e pi\u00f9 una dichiarazione d\u2019amore un po\u2019 folle alla Delta e al mondo dei rally italiani.<\/p>\n\n\n\n

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