{"id":51507,"date":"2026-06-20T08:20:42","date_gmt":"2026-06-20T06:20:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51507"},"modified":"2026-06-19T14:29:02","modified_gmt":"2026-06-19T12:29:02","slug":"con-lalfa-romeo-giulia-quadrifoglio-percorre-il-nurburgring-e-la-preferisce-a-una-bmw-m3-per-un-motivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/alfa-romeo-giulia-quadrifolgio-il-fait-le-nurburgring-avec-et-la-prefere-a-une-bmw-m3-pour-une-raison\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: ci ha fatto un giro al N\u00fcrburgring e la preferisce a una BMW M3 per un motivo"},"content":{"rendered":"
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L'Alfa Romeo Giulia<\/a> La Quadrifoglio \u00e8 gi\u00e0 considerata da molti una delle migliori berline sportive della sua generazione. Ma cosa succede quando si sostituisce il suo famoso cambio automatico ZF a otto rapporti con un cambio manuale a 6 marce? \u00c8 proprio quello che ha voluto scoprire il pilota e videomaker automobilistico Misha Charoudin durante un giro completo del Nordschleife al volante di un esemplare davvero speciale.<\/p>\n\n\n\n

Una Giulia Quadrifoglio diversa da tutte le altre<\/h2>\n\n\n\n

L'auto provata mantiene sostanzialmente la sua configurazione originale. Sotto il cofano c'\u00e8 ancora il motore V6 biturbo da 2,9 litri della Quadrifoglio, abbinato a una trazione posteriore. Le modifiche sono relativamente limitate: pneumatici semi-slick Yokohama AD09, freni potenziati, differenziale leggermente rivisto e, soprattutto, un cambio manuale, elemento ormai estremamente raro sulle auto sportive moderne. Fin dai primi chilometri, Misha Charoudin ne \u00e8 rimasto conquistato. Lui, che ha gi\u00e0 guidato diverse Giulia Quadrifoglio dotate di leve al volante, afferma che questa versione con cambio manuale trasforma completamente l\u2019esperienza di guida. Secondo lui, l\u2019auto sembra addirittura offrire una coppia maggiore rispetto alla versione automatica, in particolare grazie all\u2019assenza di alcune limitazioni di coppia presenti nel cambio automatico.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abUna delle migliori berline sportive mai costruite\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Non nasconde la sua ammirazione per la Giulia. Ancor prima di scendere in pista, spiega di considerare gi\u00e0 questo modello una delle migliori berline sportive mai prodotte. E dopo solo poche curve sul N\u00fcrburgring, il suo entusiasmo non fa che crescere. Ci\u00f2 che lo colpisce particolarmente \u00e8 l\u2019equilibrio generale del telaio. Lo sterzo gli sembra estremamente reattivo e l\u2019asse posteriore particolarmente docile nonostante la potenza del V6. Pi\u00f9 volte durante il giro, sottolinea la capacit\u00e0 dell\u2019auto di ruotare in modo naturale in curva mantenendo al contempo un\u2019eccellente trazione. In alcuni tratti veloci della Nordschleife, si accontenta persino di rimanere in terza marcia grazie alla generosit\u00e0 del motore. \u00abMolta coppia, una scalata perfetta\u00bb, riassume con entusiasmo.<\/p>\n\n\n\n

Alcuni limiti in pista<\/h2>\n\n\n\n

Non tutto \u00e8 per\u00f2 perfetto. Sebbene la Giulia si dimostri particolarmente piacevole sulle irregolarit\u00e0 e sulle compressioni del N\u00fcrburgring, Charoudin ritiene che le sospensioni di serie diventino un po\u2019 troppo morbide quando gli pneumatici semi-slick iniziano a generare maggiore aderenza.<\/p>\n\n\n\n

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In particolare, rileva movimenti della carrozzeria piuttosto marcati nelle curve lente e alcune reazioni spettacolari dell\u2019asse anteriore durante i trasferimenti di carico. Per l\u2019uso quotidiano su strada, ritiene tuttavia che questo compromesso sia molto valido. A suo avviso, l\u2019installazione di un assetto pi\u00f9 radicale migliorerebbe le prestazioni in pista, ma comporterebbe la perdita di parte della versatilit\u00e0 che costituisce proprio il fascino della Giulia.<\/p>\n\n\n\n

La Giulia piuttosto che una BMW M3?<\/h2>\n\n\n\n

Nel corso del giro, emerge spesso un paragone: quello con la BMW M3. Senza esitazione, Misha Charoudin afferma di preferire la berlina italiana. Ne sottolinea la sensazione di guida, l\u2019equilibrio del telaio, ma anche il design degli interni e degli esterni della\u2019Alfa Romeo<\/a>. L\u2019esperienza \u00e8 del resto cos\u00ec convincente che ammette di prendere seriamente in considerazione l\u2019acquisto di una Giulia come futura auto personale. Curiosamente, non si tratterebbe di una Quadrifoglio, bens\u00ec di una versione a quattro cilindri da 2,0 litri che potrebbe modificare per partecipare alle gare di endurance della serie NLS organizzate sul N\u00fcrburgring.<\/p>\n\n\n\n

Il nostro preferito<\/h2>\n\n\n\n

All\u2019arrivo, il verdetto \u00e8 definitivo. Misha Charoudin definisce l\u2019auto \u00abfantastica\u00bb e spiega di apprezzare ancora di pi\u00f9 questa versione con cambio manuale rispetto alle Giulia Quadrifoglio con comandi al volante che ha avuto modo di provare in precedenza. Per lui, questa trasmissione restituisce una dimensione meccanica ed emotiva che si adatta perfettamente al carattere della berlina italiana. Una conclusione che gli Alfisti condivideranno sicuramente. Infatti, se la Giulia Quadrifoglio \u00e8 gi\u00e0 un punto di riferimento nella sua configurazione originale, questa rara conversione al cambio manuale sembra rivelare ancora di pi\u00f9 il potenziale di un telaio che molti considerano gi\u00e0 uno dei migliori della sua categoria.<\/p>\n\n\n\n

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