{"id":51415,"date":"2026-06-19T08:57:14","date_gmt":"2026-06-19T06:57:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51415"},"modified":"2026-06-18T14:54:21","modified_gmt":"2026-06-18T12:54:21","slug":"audizione-di-dantonio-filosa-amministratore-delegato-di-stellantis-ecco-cosa-ce-da-ricordare-delle-sue-due-ore-davanti-al-parlamento-italiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/audition-dantonio-filosa-ceo-de-stellantis-ce-quil-faut-retenir-de-ses-2-heures-face-au-parlement-italien\/","title":{"rendered":"Audizione di Antonio Filosa, CEO di Stellantis: cosa c\u2019\u00e8 da ricordare delle sue due ore davanti al Parlamento italiano"},"content":{"rendered":"
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A quasi due anni dalla tanto discussa audizione di Carlos Tavares davanti ai parlamentari italiani, il tono \u00e8 cambiato radicalmente. Il 17 giugno 2026, Antonio Filosa, diventato amministratore delegato di Stellantis<\/a> Poco pi\u00f9 di un anno fa, si \u00e8 presentato davanti alle commissioni riunite della Camera dei deputati e del Senato per illustrare la sua visione del futuro del gruppo in Italia. Un'audizione di oltre due ore, caratterizzata da un discorso molto pi\u00f9 consensuale, da annunci concreti in ambito industriale e da un messaggio centrale: Stellantis vuole voltare pagina rispetto agli errori del passato e riportare l'Italia al centro della propria strategia.<\/p>\n\n\n\n

Fin dai primi minuti, il dirigente italiano ha voluto segnare una rottura con gli anni precedenti. Ha ricordato il suo percorso di 27 anni all\u2019interno del gruppo, ha evocato il suo attaccamento all\u2019Italia e ha reso omaggio a Sergio Marchionne, il cui 74\u00b0 compleanno sarebbe stato celebrato proprio quel giorno. Un simbolo forte, tanto che il nome di Marchionne \u00e8 tornato pi\u00f9 volte nel corso degli scambi con i parlamentari.<\/p>\n\n\n\n

Riflessione consapevole sulla strategia passata<\/h2>\n\n\n\n

Il messaggio pi\u00f9 importante emerso da questa audizione \u00e8 senza dubbio l\u2019ammissione implicita che Stellantis abbia profondamente rivisto la propria strategia. Antonio Filosa ha spiegato di aver \u00abinvertito la rotta\u00bb del gruppo rafforzando le strutture regionali, riportando la qualit\u00e0 in primo piano e, soprattutto, restituendo ai clienti una maggiore libert\u00e0 nella scelta delle motorizzazioni.<\/p>\n\n\n\n

Questo riorientamento ha avuto un costo. Il dirigente ha rivelato che il cambiamento di strategia ha comportato oneri straordinari pari a 25 miliardi di euro. Una cifra considerevole che illustra la portata della svolta intrapresa. Secondo lui, tale decisione era tuttavia indispensabile per rilanciare l\u2019azienda su basi pi\u00f9 solide.<\/p>\n\n\n\n

Il gruppo non punta pi\u00f9 esclusivamente sui veicoli elettrici. La futura gamma si baser\u00e0 su una combinazione di modelli ibridi, elettrici e termici ad alta efficienza, grazie a piattaforme in grado di integrare diverse tecnologie. Un approccio che va ora nella direzione delle posizioni sostenute da diversi mesi da numerose case automobilistiche europee.<\/p>\n\n\n\n

I primi risultati sono stati giudicati incoraggianti<\/h2>\n\n\n\n

Antonio Filosa ha presentato diversi indicatori volti a dimostrare che questo nuovo orientamento sta cominciando a dare i suoi frutti. <\/p>\n\n\n\n

A livello mondiale, nel primo trimestre del 2026 Stellantis ha registrato un aumento del 12 % delle immatricolazioni, sostenuto principalmente dall\u2019Europa e dal Nord America. Il gruppo dispone ancora di una notevole liquidit\u00e0, stimata in circa 45 miliardi di euro.<\/p>\n\n\n\n

In Italia, i dati sono ancora pi\u00f9 significativi. Nei primi cinque mesi dell\u2019anno, le immatricolazioni di Stellantis sono aumentate di quasi il 15 %, mentre la produzione negli stabilimenti italiani \u00e8 cresciuta di oltre il 16 %. Questo miglioramento ha permesso di ridurre di circa il 30% il ricorso alla cassa integrazione. Per Antonio Filosa, questi risultati dimostrano che il \u00abPiano Italia\u00bb, presentato lo scorso anno da John Elkann, sta venendo rispettato, se non addirittura superato su alcuni punti.<\/p>\n\n\n\n

Conferma del piano globale da 60 miliardi di euro<\/h2>\n\n\n\n

Il nuovo piano strategico di Stellantis prevede 60 miliardi di euro di investimenti e oltre 60 lanci di prodotti tra il 2026 e il 2030.<\/p>\n\n\n\n

I marchi di grande volume come Fiat, Jeep, Peugeot e Ram saranno al centro degli sviluppi tecnologici a livello mondiale. Alfa Romeo e Lancia avranno un posizionamento pi\u00f9 regionale, mentre Maserati manterr\u00e0 il suo ruolo di vetrina del lusso italiano. Anche l\u2019intelligenza artificiale occupa un posto importante in questa strategia. Stellantis afferma gi\u00e0 di utilizzarla su larga scala nell\u2019ingegneria, nella produzione, nel design e nelle relazioni con i clienti, con l\u2019intenzione di accelerarne ulteriormente l\u2019adozione nei prossimi anni.<\/p>\n\n\n\n

L'Italia al centro del sistema industriale<\/h2>\n\n\n\n

Ovviamente era la parte dedicata all\u2019Italia quella pi\u00f9 attesa. Antonio Filosa ha descritto un\u2019organizzazione industriale in cui a ogni stabilimento viene assegnato un ruolo preciso. Pomigliano e Mirafiori diventeranno i centri di produzione delle utilitarie. Melfi, Cassino e Modena si concentreranno sui modelli premium e di lusso. Atessa rimarr\u00e0 il centro nevralgico dei veicoli commerciali.<\/p>\n\n\n\n

Pomigliano: l\u2019arrivo delle e-Car<\/h3>\n\n\n\n

La novit\u00e0 principale riguarda Pomigliano. Entro il 2028, lo stabilimento ospiter\u00e0 la piattaforma STLA destinata alle future \u00abe-Car\u00bb, con almeno due nuovi modelli ad alto volume. Secondo Filosa, queste piccole auto elettriche prodotte in Europa dovrebbero essere commercializzate a un prezzo intorno ai 15.000 euro per far fronte alla crescente concorrenza dei costruttori cinesi. La Fiat Pandina ibrida, vero e proprio successo commerciale in Italia, continuer\u00e0 invece a essere prodotta almeno fino al 2030.<\/p>\n\n\n\n

Mirafiori torna a splendere<\/h3>\n\n\n\n

A Torino, la produzione della nuova Fiat 500 ibrida ha consentito un aumento di oltre 100 % dei volumi rispetto all\u2019anno precedente. Questa ripresa ha portato all\u2019assunzione di diverse centinaia di dipendenti. Mirafiori mantiene inoltre il suo ruolo di polo tecnologico con oltre 3.000 ingegneri, un centro di ricerca sulle batterie e le sedi italiana ed europea del gruppo.<\/p>\n\n\n\n

Melfi: quattro nuovi modelli e un\u2019altra Alfa Romeo<\/h3>\n\n\n\n

Lo stabilimento di Melfi sembra essere uno dei grandi vincitori del nuovo piano. Dopo il lancio delle nuove Jeep Compass e DS N\u00b08, lo stabilimento accoglier\u00e0 quest\u2019anno la Lancia Gamma e la DS N\u00b07. Ma l\u2019annuncio pi\u00f9 interessante riguarda l\u2019Alfa Romeo. Antonio Filosa ha confermato che entro il 2028 a Melfi verr\u00e0 prodotto un nuovo modello Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

Maserati: un piano atteso entro la fine dell'anno<\/h3>\n\n\n\n

Maserati rimane la questione pi\u00f9 delicata. Antonio Filosa ha confermato che entro la fine dell\u2019anno verr\u00e0 presentato a Modena un nuovo piano strategico per il marchio. Esso includer\u00e0, in particolare, due nuovi modelli nel segmento delle grandi berline.<\/p>\n\n\n\n

A Modena, la produzione della GranTurismo e della GranCabrio \u00e8 gi\u00e0 stata riportata in sede, mentre la nuova struttura \u00abBottega Fuoriserie\u00bb \u00e8 destinata a potenziare l\u2019attivit\u00e0 legata alle personalizzazioni.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda Cassino, probabilmente lo stabilimento che oggi versa nelle condizioni pi\u00f9 difficili, il dirigente ha mantenuto un atteggiamento cauto. Si \u00e8 limitato a confermare che il futuro dello stabilimento \u00e8 legato al futuro piano di Maserati e che Stellantis sta attualmente collaborando con potenziali partner industriali. Nel frattempo, lo stabilimento continuer\u00e0 a produrre l\u2019Alfa Romeo Giulia e la Stelvio, mentre una nuova Maserati Grecale \u00e8 prevista a partire dal 2027.<\/p>\n\n\n\n

Atessa e Termoli sono al sicuro<\/h2>\n\n\n\n

Tra gli annunci pi\u00f9 importanti figura il futuro di Atessa. Lo stabilimento abruzzese ospiter\u00e0 la prossima generazione dei grandi veicoli commerciali del gruppo. Stellantis prevede di investire in questo sito oltre un miliardo di euro nell\u2019arco di cinque anni, con l\u2019obiettivo di renderlo il centro europeo di questa attivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

A Termoli, Antonio Filosa ha praticamente seppellito il progetto della Gigafactory ACC. Alla luce dell\u2019evoluzione del mercato, Stellantis punta ora sulla produzione di cambi elettrificati eDCT e sui motori GSE. L\u2019obiettivo \u00e8 superare 1,5 milioni di trasmissioni prodotte all\u2019anno a partire dal 2027.<\/p>\n\n\n\n

5 miliardi per l\u2019innovazione e 7 miliardi per i fornitori italiani<\/h2>\n\n\n\n

Il dirigente ha inoltre sottolineato l\u2019importanza della filiera italiana. Stellantis afferma di spendere ogni anno circa 7 miliardi di euro presso fornitori italiani e intende rafforzare ulteriormente questa integrazione locale, in particolare per i futuri veicoli commerciali di Atessa e la futura Alfa Romeo di Melfi. Parallelamente, nei prossimi cinque anni saranno investiti oltre 5 miliardi di euro in ricerca e innovazione in Italia. Nel 2025, i team italiani hanno depositato quasi 400 brevetti, in particolare nei settori della guida autonoma, della propulsione, della sicurezza e dei materiali.<\/p>\n\n\n\n

Il costo dell'energia, una priorit\u00e0 assoluta<\/h2>\n\n\n\n

Se da un lato Antonio Filosa ha presentato un piano ambizioso, dall\u2019altro ha anche spiegato quali sono, a suo avviso, le minacce alla competitivit\u00e0 degli stabilimenti italiani. Il primo tema \u00e8 quello dell\u2019energia. Il dirigente ha rivelato che nel primo trimestre del 2026 Stellantis pagava in media 205 \u20ac\/MWh in Italia, contro i 90 \u20ac\/MWh in Spagna e i 100 \u20ac\/MWh in Francia. Un divario che egli ritiene insostenibile nel lungo periodo.<\/p>\n\n\n\n

Il gruppo intende ottenere lo status di impresa ad alto consumo energetico per poter beneficiare di agevolazioni specifiche e, parallelamente, sta accelerando i propri progetti nel settore del fotovoltaico e della biomassa. Antonio Filosa ha inoltre invocato una maggiore flessibilit\u00e0 sul mercato del lavoro, pur ritenendo che questa debba andare a vantaggio sia delle imprese che dei lavoratori.<\/p>\n\n\n\n

Un appello a modificare le norme europee<\/h2>\n\n\n\n

Un altro tema centrale di questa audizione: l\u2019Europa. Antonio Filosa ha confermato che Stellantis continua a sostenere la transizione verso i veicoli elettrici e l\u2019obiettivo della neutralit\u00e0 carbonica. Ritiene tuttavia che le norme attuali manchino di realismo e debbano essere adeguate alle realt\u00e0 industriali.<\/p>\n\n\n\n

Il dirigente ha sottolineato tre priorit\u00e0: i veicoli commerciali leggeri, le utilitarie e il \u00abMade in Europe\u00bb. Ritiene in particolare inadeguata l\u2019applicazione degli stessi vincoli normativi alle autovetture e ai veicoli commerciali, considerando che i veicoli commerciali elettrici rappresentano ancora solo circa il 3 % del mercato italiano.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda le auto di piccole dimensioni, ha accolto con favore l\u2019idea dei \u00absupercrediti\u00bb avanzata dalla Commissione europea. Infine, ha invocato una vera e propria politica industriale europea basata sul \u00abMade in Europe\u00bb, con in particolare un calendario pi\u00f9 realistico per quanto riguarda le batterie prodotte nel continente.<\/p>\n\n\n\n

Rottura con Carlos Tavares<\/h2>\n\n\n\n

Nel corso degli interventi dei deputati e dei senatori, \u00e8 emersa ripetutamente una constatazione: l\u2019audizione di Antonio Filosa \u00e8 stata percepita come molto diversa da quella di Carlos Tavares nel 2024. Diversi rappresentanti politici hanno accolto con favore un cambiamento di tono, un maggiore pragmatismo e una chiara volont\u00e0 di dialogare con le istituzioni italiane.<\/p>\n\n\n\n

Ora resta da trasformare gli annunci in risultati concreti. La questione di Cassino rimane in gran parte aperta, il futuro di Maserati deve ancora essere definito e la questione dei volumi di produzione rimane centrale. Ma per la prima volta da diversi anni, Stellantis presenta un progetto industriale che punta tanto sui veicoli ibridi quanto su quelli elettrici, che restituisce un ruolo di primo piano agli stabilimenti italiani e che manifesta chiaramente l\u2019ambizione di rafforzare la presenza del gruppo nel proprio paese d\u2019origine.<\/p>\n\n\n\n

Per Antonio Filosa, la sfida ora \u00e8 quella di convincere che questo nuovo percorso non sia solo un cambiamento di retorica, ma proprio l\u2019inizio di un nuovo ciclo per Stellantis in Italia.<\/p>\n\n\n\n

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