{"id":51338,"date":"2026-06-14T19:09:32","date_gmt":"2026-06-14T17:09:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51338"},"modified":"2026-06-14T15:40:00","modified_gmt":"2026-06-14T13:40:00","slug":"alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-ben-lontano-dai-510-cv-di-serie-il-motore-v6-e-stato-infine-portato-a-600-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-loin-des-510-ch-dorigine-le-moteur-v6-est-finalement-pousse-a-600-ch\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: ben lontano dai 510 CV iniziali, il motore V6 \u00e8 stato infine portato a 600 CV"},"content":{"rendered":"
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Il preparatore Scara73 ha appena svelato la sua ultima creazione, che si apre con una sorpresa di tutto rispetto. Dopo essere stata sottoposta a test al banco prima della messa a punto, questa Alfa Romeo Giulia<\/a> La Quadrifoglio del 2020 ha rivelato di essere ben lontana dai 510 CV annunciati dal costruttore, raggiungendo al massimo solo 489 CV. Ma dopo aver smontato completamente il motore e installato turbocompressori pi\u00f9 grandi, l'officina ha raddrizzato la situazione in modo spettacolare, portando la berlina italiana a quasi 600 CV e 800 Nm di coppia.<\/p>\n\n\n\n

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Ricordiamo che il preparatore italiano Scara73, gi\u00e0 noto per aver ha potenziato un'Alfa Romeo 4C fino a 335 CV<\/a>. Questa volta, il suo ultimo progetto riguarda una Giulia Quadrifoglio che sfiora ormai i 600 CV. In un video pubblicato di recente sul suo canale YouTube, il preparatore svela i retroscena di questa trasformazione realizzata per un cliente affezionato, Francesco, appassionato di prestazioni e gi\u00e0 proprietario di diverse Alfa Romeo passate per le mani di Scara73.<\/p>\n\n\n\n

Una Giulia Quadrifoglio scelta con cura<\/h2>\n\n\n\n

La base scelta \u00e8 un'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio del maggio 2020, una versione particolarmente apprezzata dagli intenditori poich\u00e9 priva del filtro antiparticolato per benzina (OPF). Secondo Scara73, si tratta semplicemente degli esemplari che offrono il miglior potenziale in termini di prestazioni. L'auto presenta gi\u00e0 una configurazione accattivante con la sua tonalit\u00e0 Rosso Competizione, il tetto in carbonio a vista, i freni in carbonio-ceramica e i sedili avvolgenti in carbonio Sabelt. Ma l'obiettivo non era estetico. Francesco voleva soprattutto un'auto pi\u00f9 performante, pur mantenendo un utilizzo piacevole nella vita quotidiana.<\/p>\n\n\n\n

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Preparazione approfondita del V6 biturbo<\/h2>\n\n\n\n

Per raggiungere questo obiettivo, Scara73 ha intrapreso un lavoro ben pi\u00f9 impegnativo di una semplice riprogrammazione del motore. Il motore V6 \u00e8 stato smontato per intervenire direttamente sui turbocompressori. Questi ultimi sono stati leggermente ingranditi per aumentarne la portata senza compromettere la reattivit\u00e0 ai bassi regimi, uno dei punti di forza della Giulia Quadrifoglio.<\/p>\n\n\n\n

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L'intervento ha inoltre offerto l'occasione per rinnovare diversi componenti. Tutti i tubi dell'olio dei turbocompressori sono stati sostituiti, il circuito di raffreddamento \u00e8 stato revisionato con un nuovo radiatore dell'acqua, mentre le varie piccole perdite accumulate nel corso degli anni sono state riparate. Anche il cambio \u00e8 stato sottoposto a un cambio completo dell'olio con sostituzione dei fluidi e dei filtri.<\/p>\n\n\n\n

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Una volta rimontato il motore, la messa a punto \u00e8 proseguita con l\u2019installazione di tubi di scarico dotati di catalizzatori sportivi a 200 celle omologati Euro 6. Il proprietario desiderava mantenere un\u2019auto dotata di catalizzatore, il che non ha impedito al preparatore di puntare a prestazioni elevate. Anche l'impianto di scarico \u00e8 stato sostituito con una linea completa in titanio dotata di valvole pneumatiche controllate indipendentemente dalle modalit\u00e0 di guida. Una soluzione che permette di mantenere una certa discrezione durante gli spostamenti quotidiani, liberando al contempo tutta la sonorit\u00e0 del V6 quando le valvole sono aperte.<\/p>\n\n\n\n

Da 489 CV misurati a quasi 600 CV<\/h2>\n\n\n\n

Prima di qualsiasi modifica, la Giulia Quadrifoglio \u00e8 stata sottoposta a un test al banco. Sorpresa: ha sviluppato solo 489 CV e 604 Nm di coppia, ovvero una ventina di cavalli in meno rispetto alla potenza ufficiale. Dopo l'installazione dei nuovi componenti e numerose regolazioni elettroniche, il risultato finale \u00e8 impressionante. Scara73 annuncia di aver realizzato ben 14 mappature diverse e dedicato due giorni e mezzo di prove al banco per ottimizzare il tutto.<\/p>\n\n\n\n

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Il verdetto \u00e8 definitivo: 594 CV e quasi 800 Nm di coppia. Pi\u00f9 precisamente, il preparatore parla di ben 780 Nm alle ruote posteriori. Secondo lui, \u00e8 molto difficile superare i 550-560 CV con i turbocompressori di serie su questo motore. Le modifiche apportate hanno quindi permesso di guadagnare circa 40-50 CV in pi\u00f9, pur mantenendo un'accelerazione molto simile a quella di una Giulia Quadrifoglio standard ai bassi regimi.<\/p>\n\n\n\n

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Uno degli aspetti pi\u00f9 interessanti di questa messa a punto \u00e8 proprio il fatto che il carattere del motore sia stato preservato. Le curve presentate nel video mostrano che la differenza di risposta ai bassi regimi rimane praticamente impercettibile. A partire da 2.700 giri\/min, la versione preparata raggiunge la curva di potenza originale prima di superarla nettamente su tutto il resto della gamma di utilizzo, con un divario che a volte sfiora i 100 CV.<\/p>\n\n\n\n

Una cavalleria difficile da sfruttare<\/h2>\n\n\n\n

Il test su strada effettuato da Scara73 mette subito in evidenza i limiti della trazione posteriore. Anche con pneumatici che offrono un'ottima aderenza e in una giornata calda, il preparatore spiega che l'auto fatica ancora a trasferire tutta la sua potenza al suolo fino alla quarta marcia.<\/p>\n\n\n\n

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Per accompagnare questa nuova configurazione, il regime massimo \u00e8 stato portato a 7.500 giri\/min, consentendo al V6 biturbo di spingere pi\u00f9 a lungo agli alti regimi. Le reazioni dell'auto durante le accelerazioni sono eloquenti. Tra gli interventi costanti del controllo di trazione e le difficolt\u00e0 a contenere quasi 800 Nm di coppia sul retrotreno, questa Giulia Quadrifoglio sembra aver cambiato dimensione.<\/p>\n\n\n\n

Un'altra dimostrazione del potenziale del V6 Alfa Romeo<\/h2>\n\n\n\n

Questa versione dimostra ancora una volta l'enorme potenziale del V6 da 2,9 litri sviluppato da Alfa Romeo. Gi\u00e0 rinomato per le sue prestazioni nella configurazione di serie, \u00e8 in grado di sfiorare i 600 CV pur mantenendo un comportamento guidabile nell'uso quotidiano, a condizione che le modifiche siano eseguite con cura. Ricordiamo che il motore Maserati V6 3.0L Nettuno \u00e8 un'evoluzione del motore V6 2.0L Alfa Romeo. Questo Nettuno eroga 630 CV sulla supercar Maserati MCPura<\/a>, e 740 CV sulla Maserati MCXtrema<\/a>\u2026 senza ibridazione!<\/p>\n\n\n\n

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