{"id":51216,"date":"2026-08-07T08:55:51","date_gmt":"2026-08-07T06:55:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51216"},"modified":"2026-08-06T14:30:01","modified_gmt":"2026-08-06T12:30:01","slug":"74-anni-fa-lalfa-romeo-aveva-progettato-una-f1-a-trazione-integrale-con-motore-v12-progetto-pero-abbandonato-per-dare-vita-a-unaltra-vettura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/il-y-a-74-ans-alfa-romeo-avait-concu-une-f1-a-transmission-integrale-avec-moteur-v12-mais-abandonnee-pour-donner-naissance-a-une-autre-voiture\/","title":{"rendered":"74 anni fa, l\u2019Alfa Romeo aveva progettato una vettura di Formula 1 a trazione integrale con motore V12, ma il progetto fu abbandonato per dare vita a un\u2019altra vettura"},"content":{"rendered":"
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Illustrazione Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alfa Romeo<\/a> domina i Gran Premi del dopoguerra e il primo campionato mondiale di F1 nel 1950 con l\u2019Alfetta 158, che era stata progettata per la categoria \u00abvoiturette\u00bb prima della Seconda Guerra Mondiale. \u00a0La stagione successiva, la 159 prende il testimone e permette alla \u00abBiscione\u00bb di continuare a dominare, nonostante l\u2019ascesa di un nuovo rivale, la Ferrari, che conquista la sua prima vittoria con Jos\u00e9 Froilan Gonzales a Silverstone, in parte grazie a un motore pi\u00f9 moderno e pi\u00f9 parsimonioso nei consumi.<\/p>\n\n\n\n

La situazione tecnica e sportiva della Formula 1<\/a> La situazione cambia radicalmente al termine della stagione 1951: dopo il suo secondo titolo mondiale, l\u2019Alfa Romeo annuncia il proprio ritiro dal campionato del mondo. Di fronte al vuoto creato da questo ritiro, la Commissione sportiva della Federazione adotta per la stagione 1952 il regolamento della Formula 2 al fine di riempire la griglia di partenza. Questa scelta offre alla Ferrari una straordinaria opportunit\u00e0 di dominare la scena in assenza di avversari degni di questo nome.<\/p>\n\n\n\n

Dietro!<\/h2>\n\n\n\n

Ma da parte loro, i tecnici di Portello continuano a lavorare in segreto a un nuovo progetto, in vista di un possibile ritorno dell\u2019Alfa Romeo.\u00a0Dopo l\u2019addio di Gioachino Colombo, il reparto \u00abRicerca e Sviluppo\u00bb dell\u2019Alfa Romeo, composto da poche persone, fu affidato a Giuseppe Busso, il futuro padre dell\u2019omonimo V6. Nel corso del 1952 intraprende un progetto dalle innovazioni tecniche molto all\u2019avanguardia per l\u2019epoca, che maturava da tempo: la 160.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Gli ingegneri dell\u2019Alfa Romeo partono da un telaio tubolare unico, che collega il motore e la trasmissione. Se la configurazione delle sospensioni era identica a quella della 159, l\u2019impianto frenante era ora dotato di tamburi non integrati nei cerchioni, ma centrati nella carrozzeria. Il centraggio delle masse era ideale per ridurre i momenti di inerzia polari in curva, migliorando cos\u00ec, sulla carta, la dinamica di guida. Per migliorare la distribuzione dei pesi, si decise di modificare radicalmente la posizione dell\u2019abitacolo, collocandolo completamente in posizione arretrata, addirittura oltre l\u2019asse!<\/p>\n\n\n\n

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Secondo quanto riferito da Busso, questo approccio audace era il risultato di numerose discussioni con Sanesi (il collaudatore) riguardo alla Tipo 512 a motore centrale, ideata da Wifredo Ricart prima della guerra e testata a Monza nel 1941. Sanesi aveva lamentato la posizione di guida, molto avanzata, come principale difetto della 512, il che aveva portato a proporre, in modo un po\u2019 provocatorio, di collocare il sedile del pilota dietro l\u2019asse posteriore.<\/p>\n\n\n\n

Trenta anni prima della Quattro<\/h2>\n\n\n\n

Tuttavia, la principale innovazione doveva ancora arrivare: la 160 avrebbe dovuto essere dotata di trazione integrale, una soluzione estremamente all\u2019avanguardia per l\u2019epoca, che era gi\u00e0 stata sperimentata nel 1947 dalla Cisitalia con la 360 GP. I materiali e le macchine utensili disponibili nella prima met\u00e0 degli anni \u201950 rendevano la creazione e lo sviluppo di un simile sistema di trasmissione estremamente complessi, ma i lavori proseguirono. Non dimentichiamo che, nello stesso periodo, l\u2019Alfa Romeo era in concorrenza con la FIAT per la fornitura di un veicolo 4\u00d74 all\u2019esercito italiano, l\u2019AR51 Matta<\/a>. Gli ingegneri del Biscione non partivano da zero!<\/p>\n\n\n\n

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Giuseppe Busso riassumeva cos\u00ec il concetto nelle sue memorie: \u201cLa mia idea era quella di sviluppare un\u2019auto basata su un motore V12 da 2,5 litri a 180\u00b0, in posizione centrale, con trazione integrale, un cambio sull\u2019asse posteriore, un tubo centrale di grande diametro che collegava il motore al cambio e fungeva da telaio, una sospensione anteriore indipendente classica, un asse posteriore De Dion, freni inboard sia all\u2019anteriore che al posteriore e il sedile del conducente posizionato dietro l\u2019asse posteriore\u201d<\/p>\n\n\n\n

I progetti definitivi furono completati nel luglio 1952 e suscitarono un notevole entusiasmo. Busso era sostenuto dal campione del mondo Juan Manuel Fangio e dal nuovo acquisto dello staff di ingegneri dell\u2019Alfa Romeo, il tedesco Rudolf Hruska, che aveva proprio lavorato al progetto Cisitalia!<\/p>\n\n\n\n

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Una 159 modificata <\/h2>\n\n\n\n

Fu cos\u00ec assemblato un prototipo \u00abibrido\u00bb, basato su un telaio adattato dalla 159. Il nuovo regolamento delle monoposto per il 1954 imponeva motori da 2,5 litri aspirati o da 750 cm\u00b3 sovralimentati. Il motore, dotato di un basamento stampato che integrava l\u2019alloggiamento del differenziale anteriore, di un doppio albero a camme in testa e di 12 carburatori a corpo singolo, sviluppava circa 300 ch al banco, un risultato notevole per l\u2019epoca. Altrettanto impressionante era il suo regime di rotazione, che sfiorava i 10.000 giri\/min! <\/p>\n\n\n\n

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Foto dell\u2019Alfa Romeo 160 (qualit\u00e0 migliorata fedelmente da Italpassion)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto dell\u2019Alfa Romeo 160 (colorata da Italpassion)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La 159 modificata era pronta per le prove a met\u00e0 ottobre. Le modifiche pi\u00f9 significative riguardavano il sedile, il volante, i pedali e la leva del cambio. Il piccolo parabrezza era rimasto nella sua posizione originale. Il primo giro di prova, cronometrato in 1\u201959\u00bb, era di gran lunga superiore al record di Fangio (1\u201953\u20334), ma le prime impressioni del pilota collaudatore,\u00a0Sanesi, erano positivi: la posizione di guida offriva una visione inedita sulla guida e sulla comprensione del comportamento dell\u2019auto. Inoltre, relativizzava il suo \u201ccattivo\u201d tempo, avendo dovuto guidare con una sola mano per tenere gli occhiali a causa del parabrezza originale, decisamente troppo avanzato! La messa a punto si preannunciava comunque estremamente complessa, sia a livello di regolazioni che di comportamento su strada.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo 160. Illustrazione di Italpassion.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I primi segni di un\u2019et\u00e0 dell\u2019oro<\/h2>\n\n\n\n

Alla fine la direzione ordin\u00f2 di interrompere lo sviluppo della 160, per concentrare tutte le proprie risorse sulle auto da strada: la Giulietta<\/a>\u00a0stava per vedere la luce e proiettare l\u2019Alfa Romeo in un\u2019altra dimensione. Che fine ha fatto la 160? Le informazioni al riguardo sono molto scarse, cos\u00ec come la documentazione tecnica. Il motore \u00e8 stato esposto al Museo Alfa Romeo di Arese, insieme ad altri progetti mai realizzati dalla casa milanese, ma la 160 \u00e8 rimasta nel regno della fantasia incompiuta. La trazione integrale fu sperimentata nuovamente in Formula 1 da Matra e Lotus negli anni \u201960, ma senza dare seguito al progetto. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Illustrazione Italpassion<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":52989,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-51216","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nIl y a 74 ans, Alfa Romeo avait con\u00e7u une F1 \u00e0 transmission int\u00e9grale avec moteur V12, mais abandonn\u00e9e pour donner naissance \u00e0 une autre voiture - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Illustration Italpassion Alfa Romeo domine les grands prix d'apr\u00e8s-guerre et le premier championnat du monde de F1 en 1950 avec l\u2019Alfetta 158, qui avait\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/74-anni-fa-lalfa-romeo-aveva-progettato-una-f1-a-trazione-integrale-con-motore-v12-progetto-pero-abbandonato-per-dare-vita-a-unaltra-vettura\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Il y a 74 ans, Alfa Romeo avait con\u00e7u une F1 \u00e0 transmission int\u00e9grale avec moteur V12, mais abandonn\u00e9e pour donner naissance \u00e0 une autre voiture - 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