{"id":51085,"date":"2026-06-09T10:00:41","date_gmt":"2026-06-09T08:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51085"},"modified":"2026-06-08T09:54:23","modified_gmt":"2026-06-08T07:54:23","slug":"queste-due-alfa-romeo-mito-preparate-con-290-e-425-cv-spaventano-laudi-s3-con-un-semplice-motore-da-1-4l","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/ces-deux-alfa-romeo-mito-preparees-a-290-et-425-ch-font-peur-aux-audi-s3-avec-un-simple-moteur-1-4l\/","title":{"rendered":"Queste due Alfa Romeo MiTo messe a punto per erogare 290 e 425 CV fanno paura all'Audi S3... con un semplice motore da 1.4L"},"content":{"rendered":"
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Qualche giorno prima abbiamo presentato un'Alfa Romeo Mito da 400 CV preparata in Grecia per le salite in collina<\/a>. Abbiamo spiegato che il tuner SLP Tuning si era gi\u00e0 cimentato in modelli di Mito carrozzati. Ecco due modelli presentati nel 2024 sulla principale rivista greca, Power Automotive magazine.<\/p>\n\n\n\n

L'Alfa Romeo MiTo<\/a>, Oltre al design di successo, le versioni migliori di questa vettura erano dotate di un gruppo propulsore ad alte prestazioni. Un piccolo motore turbo da 155 CV, tre modalit\u00e0 di guida (DNA), sospensioni rigide, pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un cambio a sei rapporti ben spaziato. Per quanto riguarda la preparazione di questo soggetto, ottenere una potenza per litro cos\u00ec elevata da un motore piccolo significa modificare alcune parti.<\/p>\n\n\n\n

La versione 425<\/h2>\n\n\n\n

Il motore \u00e8 dotato di pistoni forgiati sovradimensionati Wossner e bielle forgiate ZRP. La testata ha beneficiato dei servizi di SLP Tuning per ottimizzarne le prestazioni e ridurre gli attriti parassiti, con alberi a camme \u201cPista sterrata a caldo\u201d<\/em>. Le superfici, l'ottimizzazione del flusso e la lavorazione hanno permesso di ottenere prestazioni ottimali.<\/p>\n\n\n\n

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La guarnizione della testa del cilindro SLP Tuning, realizzata su misura, mantiene il rapporto di compressione a 9,5:1. Nella parte anteriore del motore, protetto dalla sua coperta di isolamento termico, si trova il turbocompressore Garrett G 25-550, una soluzione consolidata. Certo, il motore 1.4T \u00e8 un po' limitato, dato che Garrett fissa a 1.400 cm\u00b3 la cilindrata minima per un turbo cos\u00ec imponente, ma la pressione sale a sufficienza per un gonfiaggio senza problemi. Per garantire che il G25-550 si adatti correttamente, \u00e8 stato realizzato su misura un collettore di scarico a forma di polipo. Infine, GP Exhaust si \u00e8 occupata dello scarico da 70 pollici.<\/p>\n\n\n\n

Davanti \u00e8 tutto molto pi\u00f9 semplice: un kit di aspirazione dell'aria fredda RamAir, un grande intercooler Mishimoto J-Line con tubi intercooler realizzati a mano da GP Exhaust e un kit acqua-metanolo. Basta iniettare pi\u00f9 carburante con gli iniettori Bosch da 630 cm\u00b3\/min e fornire potenza grazie alle candele NGK pi\u00f9 fredde. <\/p>\n\n\n\n

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