{"id":51066,"date":"2026-06-08T07:07:52","date_gmt":"2026-06-08T05:07:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51066"},"modified":"2026-06-06T22:29:47","modified_gmt":"2026-06-06T20:29:47","slug":"limpianto-di-batterie-acc-stellantis-e-in-trattativa-da-due-anni-con-un-gigante-cinese-per-essere-salvato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/cela-fait-deux-ans-que-lon-propose-de-laide-en-difficulte-lusine-de-batterie-acc-stellantis-en-discussion-avec-un-geant-chinois-pour-etre-sauvee\/","title":{"rendered":"\u00abAbbiamo offerto aiuto per due anni\u00bb: ACC \/ L'impianto di batterie Stellantis in difficolt\u00e0 \u00e8 in trattativa con un gigante cinese per essere salvato"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/stellantis-catl-0.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43698\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/stellantis-catl-0.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/stellantis-catl-0-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/stellantis-catl-0-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/stellantis-catl-0-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Solo pochi anni fa, ACC incarnava l'ambizione dell'Europa di rivaleggiare con i giganti asiatici delle batterie. Sostenuto da <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/\">Stellantis<\/a>, Mercedes-Benz e TotalEnergies, la joint venture doveva consentire all'Europa di padroneggiare una tecnologia divenuta strategica per l'auto elettrica. Ma nel 2026 la retorica \u00e8 cambiata. Dopo le difficolt\u00e0 industriali, l'abbandono dei progetti di gigafactory in Italia e Germania e la rifocalizzazione sull'unico sito francese di Billy-Berclau-Douvrin, ACC sta cercando aiuto proprio dove non voleva dipendere: in Cina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Secondo le informazioni rivelate nei giorni scorsi da Les Echos e Le Monde, sono in corso discussioni con diversi operatori cinesi del settore, tra cui il leader mondiale CATL.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Da campione europeo ad azienda sotto pressione<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Appena un mese fa, parlavamo gi\u00e0 delle difficolt\u00e0 dell'ACC in tutto il mondo. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellante\/oggi-torno-a-termoli-ha-lasciato-stellantis-per-le-batterie-e-sta-finalmente-tornando-per-produrre-motori-a-combustione\/\">la testimonianza di un dirigente che ha lasciato l'azienda<\/a> di tornare a Stellantis a Termoli, dopo l'abbandono del progetto della gigafactory italiana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da allora, i segnali si sono moltiplicati. Nonostante il cambio di gestione avvenuto all'inizio di maggio, con l'arrivo di un ex dirigente Panasonic, l'avvio della produzione nello stabilimento francese rimane complicato. Il problema principale rimane lo stesso: produrre batterie di qualit\u00e0 sufficiente a un costo competitivo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ACC ha optato per la tecnologia delle celle NMC (Nickel-Manganese-Cobalto), note per le loro elevate prestazioni ma costose da produrre. Nel frattempo, le case automobilistiche si stanno orientando sempre pi\u00f9 verso le batterie LFP (Lithium Iron Phosphate), pi\u00f9 economiche e ormai ampiamente padroneggiate dai produttori cinesi. Questa tendenza del mercato mette ACC in una posizione difficile. Secondo Le Monde, tutte le aziende europee del settore si trovano di fronte alla stessa realt\u00e0: hanno bisogno del know-how cinese per portare la loro industria al livello successivo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">CATL, BYD: diverse strade in corso di esplorazione<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Secondo Les Echos, ACC sta discutendo da diversi mesi con vari partner potenziali. Si starebbero valutando diversi scenari, che vanno dagli accordi di licenza tecnologica a una partecipazione nell'azienda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I nomi di BYD e soprattutto di CATL compaiono regolarmente nelle discussioni. Il primo produttore di batterie al mondo sta gi\u00e0 lavorando a stretto contatto con Stellantis. I due gruppi stanno attualmente costruendo una fabbrica di batterie LFP a Saragozza, in Spagna, e stanno anche collaborando sulle tecnologie di prossima generazione per i futuri veicoli del produttore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Interrogato da Le Monde, Emanuele Cappellano, amministratore delegato di Stellantis Europe, non ha negato l'esistenza di discussioni con CATL. Da parte sua, il gruppo cinese ammette di avere scambi regolari con Stellantis, pur affermando di non essere interessato, in questa fase, agli attuali asset di ACC. Quindi, ufficialmente, nulla \u00e8 stato deciso. Ma alcune recenti dichiarazioni suggeriscono che un riavvicinamento con un operatore cinese non \u00e8 pi\u00f9 un tab\u00f9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00abCi siamo offerti di aiutare due anni fa\u00bb.\u00bb<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La frase riportata da Les Echos riassume perfettamente il cambiamento dell'equilibrio di potere attualmente in atto nel settore delle batterie. \u00abCi siamo offerti di aiutare due anni fa\u00bb, ha dichiarato un operatore cinese al quotidiano economico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A suo avviso, per molto tempo i gruppi europei hanno ritenuto che l'accesso alle tecnologie sviluppate in Cina fosse troppo costoso. Ma la situazione \u00e8 cambiata. Dopo diversi anni di massicci investimenti in ricerca e sviluppo, i produttori cinesi hanno ora un notevole vantaggio nei processi industriali, nei rendimenti di produzione e nelle tecnologie LFP.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alcuni osservatori dell'ACC ammettono che forse l'aiuto cinese avrebbe dovuto essere richiesto prima. La joint venture sta gi\u00e0 lavorando con il gruppo cinese EVE, i cui ingegneri stanno attualmente aiutando i team francesi a migliorare i processi industriali. Anche Patrick Pouyann\u00e9, CEO di TotalEnergies, ha recentemente menzionato pubblicamente l'idea di \u00abinserire un po\u00bb di tecnologia cinese in ACC per aiutarli a uscire dalla loro routine\".<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Stellantis \u00e8 favorevole all'ingresso di un partner?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Secondo Les Echos, l'idea di accogliere un nuovo operatore nel capitale di ACC non \u00e8 sostenuta solo dal management della joint venture. Gli stessi azionisti, Stellantis, Mercedes-Benz e TotalEnergies, vedrebbero di buon occhio l'arrivo di un partner in grado di fornire sia fondi che competenze tecnologiche.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per Stellantis, la posta in gioco \u00e8 particolarmente alta. Le difficolt\u00e0 industriali di ACC hanno gi\u00e0 avuto un impatto tangibile sui tempi di produzione di alcuni modelli elettrici del gruppo. Problemi di qualit\u00e0 e un alto tasso di scarti hanno rallentato l'avvio dello stabilimento francese. L'arrivo di un player come CATL potrebbe accelerare il miglioramento dei processi industriali, preparando al contempo un'eventuale transizione alla tecnologia LFP, oggi standard sul mercato europeo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Uno sviluppo che sarebbe stato impensabile cinque anni fa<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'ironia della situazione non sfugge a nessuno. L'ACC \u00e8 stato creato proprio per ridurre la dipendenza dell'Europa dai produttori asiatici. Per sostenere il progetto sono stati mobilitati oltre 1,3 miliardi di euro di finanziamenti pubblici francesi e tedeschi. Tuttavia, di fronte alle difficolt\u00e0 incontrate dall'industria europea, di cui il fallimento dell'azienda svedese Northvolt rimane il simbolo pi\u00f9 evidente, le linee si stanno muovendo velocemente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A Bruxelles come a Parigi, una partnership con un produttore cinese non \u00e8 pi\u00f9 vista necessariamente come un fallimento. Al contrario, diversi funzionari ritengono che un trasferimento di tecnologia che mantenga i posti di lavoro e la produzione in Europa possa essere una soluzione pragmatica. Resta da vedere quale forma assumer\u00e0 questa possibile alleanza. Una semplice assistenza tecnica, un accordo di licenza, l'acquisizione di una partecipazione o una partnership strategica pi\u00f9 approfondita: nessuna opzione sembra essere stata esclusa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":43698,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-51066","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>&quot;Cela fait deux ans que l&#039;on propose de l&#039;aide&quot; : En difficult\u00e9, l&#039;usine de batterie ACC \/ Stellantis en discussion avec un g\u00e9ant chinois pour \u00eatre sauv\u00e9e - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il y a encore quelques ann\u00e9es, ACC incarnait l&#039;ambition europ\u00e9enne de rivaliser avec les g\u00e9ants asiatiques de la batterie. 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