{"id":50908,"date":"2026-06-13T07:28:58","date_gmt":"2026-06-13T05:28:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50908"},"modified":"2026-06-12T18:45:20","modified_gmt":"2026-06-12T16:45:20","slug":"maserati-e-bosch-fanno-ruggire-il-v6-nettuno-a-idrogeno-alla-24-ore-di-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/maserati-et-bosch-font-rugir-le-v6-nettuno-a-lhydrogene-aux-24-heures-du-mans\/","title":{"rendered":"Maserati e Bosch fanno ruggire il V6 Nettuno a idrogeno alla 24 Ore di Le Mans"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-50909\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sabato 13 giugno 2026, in concomitanza con la partenza della 24 Ore di Le Mans, un\u2019importante dimostrazione tecnologica far\u00e0 vibrare il circuito della Sarthe. Bosch e Maserati si preparano a far bruciare l'asfalto con una supercar da pista sperimentale unica al mondo. Il suo cuore? Il famoso V6 Nettuno di <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/\">Maserati<\/a>, completamente convertito per funzionare a idrogeno. Con quasi 650 CV, 880 Nm di coppia, il rombo di un vero motore termico e emissioni di CO\u2082 allo scarico praticamente nulle, la promessa \u00e8 allettante: conservare le sensazioni di un'auto sportiva italiana eliminando al contempo il suo impatto ambientale.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43990\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ma al di l\u00e0 del clamore suscitato questo fine settimana, questo motore a idrogeno rappresenta davvero il futuro delle supercar? Oppure si tratta di un vicolo cieco tecnologico destinato a rimanere un prototipo da pista?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un'idea che affascina gli appassionati di motori a combustione interna<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il principale vantaggio del motore a combustione a idrogeno \u00e8 semplice: permette di conservare tutto ci\u00f2 che rende affascinante un'auto sportiva. A differenza di un'auto elettrica o persino di un veicolo alimentato da una cella a combustibile, il motore rimane un vero e proprio motore a combustione. \u00c8 dotato di pistoni, valvole, turbocompressori e, soprattutto, di un'accelerazione che ricorda le auto sportive tradizionali.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43986\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel caso della Ligier JS2 RH2, il punto di partenza \u00e8 addirittura uno dei motori pi\u00f9 iconici del gruppo Stellantis: il V6 Nettuno di Maserati, gi\u00e0 utilizzato nella MC20, nella MCPura e nella GT2 Stradale. Questa soluzione si presenta come un compromesso ideale. Le prestazioni non vengono meno e il rombo del motore non viene sostituito dal silenzio di un motore elettrico.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Nel settore dei gas di scarico, l'idrogeno fa la differenza<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dal punto di vista ambientale, l'idrogeno presenta un vantaggio evidente. Durante la combustione, l'idrogeno non contiene carbonio. Non pu\u00f2 quindi produrre CO\u2082 come un motore a benzina o diesel. La reazione chimica \u00e8 relativamente semplice: l'idrogeno si combina con l'ossigeno dell'aria per produrre principalmente acqua. Questo \u00e8 del resto uno degli argomenti che ricorre sistematicamente tra i sostenitori di questa tecnologia. Niente pi\u00f9 CO\u2082, niente pi\u00f9 monossido di carbonio, praticamente niente pi\u00f9 particolato.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43993\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La realt\u00e0 \u00e8 tuttavia un po\u2019 pi\u00f9 complessa. Come ricordano diversi esperti, un motore termico a idrogeno pu\u00f2 ancora produrre ossidi di azoto (NOx) a causa delle elevate temperature di combustione. Tuttavia, queste emissioni rimangono generalmente basse e possono essere trattate con relativa facilit\u00e0 grazie ai moderni sistemi di depurazione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un altro dettaglio spesso trascurato: un motore a combustione interna consuma sempre una piccola quantit\u00e0 di olio. Ci\u00f2 significa che le emissioni di CO\u2082 non sono azzerate in senso assoluto, anche se risultano estremamente ridotte rispetto a quelle di un motore a benzina convenzionale.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Il vero problema non \u00e8 il motore, ma l'idrogeno<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il dibattito si complica notevolmente quando si considera l\u2019intera catena energetica. Far funzionare un motore a idrogeno non \u00e8 particolarmente complicato. Gli ingegneri di Bosch e Maserati lo hanno dimostrato. D'altra parte, produrre, trasportare e immagazzinare l'idrogeno rimane oggi un vero rompicapo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per ottenere idrogeno verde, \u00e8 necessario utilizzare l'elettricit\u00e0 per separare le molecole d'acqua tramite elettrolisi. Questa fase comporta gi\u00e0 notevoli perdite energetiche. Successivamente, l'idrogeno deve essere compresso, spesso fino a 700 bar nel settore automobilistico. Anche in questo caso, viene consumata una parte significativa di energia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Infine, una volta immagazzinato nel veicolo, l'idrogeno deve essere utilizzato dal motore. Tuttavia, un motore a combustione interna, anche se molto efficiente, rimane limitato dal suo rendimento intrinseco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Risultato: tra l'elettricit\u00e0 utilizzata all'inizio e l'energia effettivamente trasmessa alle ruote, le perdite sono notevoli. Diversi esperti stimano che, alla fine, solo il 15-20% dell'energia iniziale possa essere recuperata per far avanzare l'auto. A titolo di confronto, un'auto elettrica a batteria pu\u00f2 superare il 70% di rendimento complessivo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un problema di stoccaggio difficile da aggirare<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'altro grande svantaggio dell'idrogeno \u00e8 di natura fisica. L'idrogeno \u00e8 l'atomo pi\u00f9 piccolo dell'universo. Tende a disperdersi con estrema facilit\u00e0 e richiede serbatoi molto sofisticati in grado di resistere a pressioni molto elevate. Questi serbatoi sono costosi, ingombranti e relativamente pesanti. Per una supercar in cui ogni chilogrammo conta, non \u00e8 un dettaglio da poco.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-50809\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche a 700 bar, la densit\u00e0 energetica volumetrica rimane inferiore a quella della benzina. Ci\u00f2 costringe i costruttori a scendere a compromessi in termini di autonomia o di ingombro dei serbatoi. Si tratta di una sfida che riguarda sia i veicoli a celle a combustibile che i motori termici a idrogeno.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">I carburanti sintetici rappresentano una soluzione migliore?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Di fronte a questi vincoli, alcuni ritengono che i carburanti sintetici rappresentino un'alternativa pi\u00f9 credibile per le supercar. Il principio \u00e8 diverso: invece di modificare radicalmente il motore, si produce un carburante liquido sintetico che pu\u00f2 essere utilizzato nei motori a combustione interna esistenti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il vantaggio \u00e8 evidente. Le infrastrutture di distribuzione sono gi\u00e0 presenti, i serbatoi non cambiano e i costruttori possono continuare a sviluppare motori a combustione senza bisogno di grandi innovazioni tecniche. Marchi come Ferrari o Lamborghini seguono del resto con attenzione i progressi compiuti in questo campo. L'ostacolo principale rimane oggi il costo di produzione, ancora molto elevato.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Allora, il futuro delle supercar o una tecnologia senza interesse?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La risposta si colloca probabilmente tra i due estremi. Il V6 Nettuno a idrogeno sviluppato da Maserati e Bosch dimostra che \u00e8 tecnicamente possibile mantenere il piacere di guida offerto da un motore a combustione interna, eliminando al contempo quasi completamente le emissioni di CO\u2082 allo scarico. Per chi non vuole vedere scomparire i motori a combustione, l'idea \u00e8 particolarmente allettante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tuttavia, le sfide legate all'efficienza energetica, allo stoccaggio e alla produzione di idrogeno rimangono notevoli. Oggi, il motore a combustione interna a idrogeno sembra pi\u00f9 una soluzione di nicchia per veicoli d'eccezione che il futuro dell'automobile nel suo complesso.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50909,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-50908","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Maserati et Bosch font rugir le V6 Nettuno \u00e0 l&#039;hydrog\u00e8ne aux 24 Heures du Mans - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ce samedi 13 juin 2026, en marge du d\u00e9part des 24 Heures du Mans, une d\u00e9monstration technologique majeure va faire vibrer le circuit de la Sarthe. 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