{"id":50832,"date":"2026-06-01T15:28:47","date_gmt":"2026-06-01T13:28:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50832"},"modified":"2026-06-01T15:03:17","modified_gmt":"2026-06-01T13:03:17","slug":"abbiamo-visto-questa-replica-della-ferrari-250-gto-che-costava-2-milioni-di-euro-mentre-loriginale-ne-valeva-50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/nous-avons-vu-cette-replique-de-ferrari-250-gto-qui-coute-2-millions-deuros-alors-que-loriginale-en-vaut-50\/","title":{"rendered":"Abbiamo visto questa replica della Ferrari 250 GTO che \u00e8 costata 2 milioni di euro... mentre l'originale ne vale 50."},"content":{"rendered":"
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il Ferrari 250 GTO<\/a>, prodotta in soli 36 esemplari tra il 1962 e il 1964, rimane per molti l'archetipo della vettura sportiva pura ed elegante, e forse anche la pi\u00f9 bella. Ferrari<\/a> mai prodotto. Ma con i prezzi attuali che oscillano tra i 38 e i 70 milioni di dollari, possederne uno \u00e8 praticamente impossibile, anche per chi ha un solido sostegno finanziario.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 250 GTO venduta per 51,7 milioni $ nel 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un progetto belga<\/h2>\n\n\n\n

AVD Revival \u00e8 un'azienda belga nata appena due anni fa e situata vicino al leggendario circuito di Spa-Francorchamps. Hanno deciso di ricreare una Ferrari 250 GTO. A capo dell'azienda ci sono due nomi noti della regione di Liegi. Christian Jupsin, uno dei volti del team DG Sport, noto nei rally ma anche per l'organizzazione di eventi come Spa Italia e Spa Asia, per citarne solo due. L'altro \u00e8 \u00abArens Vehicle Design\u00bb, con sede ad Ambl\u00e8ve, da cui il nome \u00abAVD\u00bb Revival.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L'idea era quella di ricreare una 250 GTO Serie II del 1964 per un amico. Visti i costi, abbiamo pensato di produrre 10 esemplari\u00ab, spiega Christian Jupsin. Alla fine, questa 250 \u201drevival\u201c sar\u00e0 prodotta in due versioni, per 10 clienti in tutto il mondo. E ci vorr\u00e0 pazienza: saranno necessari 2 anni di attesa per produrre ciascun modello.<\/p>\n\n\n\n

Una Ferrari 330 donatrice per iniziare<\/h2>\n\n\n\n

La base del lavoro \u00e8 un Ferrari 330<\/a> L'auto donatrice conservava il motore V12, il cambio e l'assale, oltre a parte del telaio che era stato tagliato per ottenere lo stesso passo della 250 GTO originale. Il cliente poteva mantenere il motore da 4,0 litri della 330, potenziato a 400 CV, ma per rispettare le specifiche tecniche della 250 GTO, AVD propose di ridurre il motore a una cilindrata di 3,0 litri, con 300 CV, come sulla GTO d'epoca alimentata dal favoloso V12 Colombo.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I clienti possono anche scegliere tra due versioni: una versione stradale con cambio a 4 marce o una versione da competizione con cambio a 5 marce e passaporto FIA. La carrozzeria \u00e8 realizzata in alluminio modellato a mano. Ogni pannello \u00e8 fissato a mano, utilizzando 1.130 rivetti!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La versione del 1964<\/h2>\n\n\n\n

AVD decise di basarsi sulla versione definitiva, la Serie 2 del 1964, il cui design si discostava leggermente dall'originale del 1962 progettato da Bizzarrini e dal carrozziere Scaglietti: ridisegnata da Mauro Forghieri, si ispirava al design della 250 LM, perdendo in sensualit\u00e0 ci\u00f2 che guadagnava in stabilit\u00e0 ed efficienza aerodinamica. Se il posteriore era ancora caratteristico, con i muscolosi parafanghi arcuati trafitti da branchie di squalo e i quattro tubi di scarico che sporgevano nettamente dal sottoscocca, il frontale era molto diverso da quello delle prime GTO: la bocca ovoidale e le tre prese NACA sul muso non erano presenti, come sui primi modelli, mentre i parafanghi e i fari anteriori erano pi\u00f9 filanti e appiattiti.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il prezzo dipende ovviamente dalle condizioni dell'auto donatrice. \u00c8 probabile che il prezzo si aggiri intorno a 1,9 milioni di euro. Un prezzo \u00abragionevole\u00bb, se lo si confronta con la vera 250 GTO.<\/p>\n\n\n\n

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