{"id":50633,"date":"2026-07-18T08:31:47","date_gmt":"2026-07-18T06:31:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50633"},"modified":"2026-06-12T11:19:52","modified_gmt":"2026-06-12T09:19:52","slug":"ha-speso-20-000-euro-e-poi-ha-aspettato-mesi-prima-che-la-ferrari-accettasse-di-aiutarlo-il-problema-era-proprio-sotto-i-suoi-occhi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/il-a-depense-20-000e-puis-a-attendu-des-mois-avant-que-ferrari-accepte-de-laider-le-probleme-etait-sous-ses-yeux\/","title":{"rendered":"Ha speso 20.000 \u20ac e poi ha aspettato mesi prima che la Ferrari accettasse di aiutarlo: il problema era proprio sotto i suoi occhi"},"content":{"rendered":"
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Quando Mat Armstrong ha acquistato questa Ferrari 296 GTB<\/a>, sapeva che si stava cimentando in uno dei progetti pi\u00f9 complessi della sua carriera. Ma probabilmente nemmeno lui immaginava che ci sarebbero voluti diversi mesi, una batteria ibrida nuova da quasi 20.000 \u20ac, decine di ore di lavoro e, infine, l\u2019intervento diretto della Ferrari per sentire di nuovo il V6 ibrido accendersi.<\/p>\n\n\n\n

Una Ferrari che si rifiuta ostinatamente di partire<\/h2>\n\n\n\n

Sin dal suo arrivo nel Regno Unito, questa Ferrari 296 GTB, ricostruita pezzo per pezzo, sembrava destinata a rimanere in silenzio. Nonostante il progressivo rimontaggio dell\u2019auto, la sostituzione di numerosi componenti e persino l\u2019installazione di una batteria ibrida nuova, era impossibile farla partire.<\/p>\n\n\n\n

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Prima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dopo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La situazione era tanto pi\u00f9 frustrante in quanto tutto sembrava indicare problemi elettronici. La Ferrari aveva del resto spiegato fin dall\u2019inizio, al momento dell\u2019acquisto dell\u2019auto, che tutti i componenti collegati alla rete dell\u2019auto dovevano essere rimontati prima che fosse possibile effettuare una diagnosi completa. Airbag, centraline, sensori: tutto doveva essere al proprio posto.<\/p>\n\n\n\n

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Di fronte a questa situazione di stallo, Mat Armstrong aveva finito per contattare direttamente la Ferrari. Dopo un primo rifiuto, il marchio italiano ha infine accettato di esaminare il veicolo, ma a una condizione: l\u2019auto doveva essere completamente rimontata prima di entrare nella rete ufficiale.<\/p>\n\n\n\n

La Ferrari scopre un primo errore sorprendente<\/h2>\n\n\n\n

Una volta che la Ferrari \u00e8 arrivata in concessionaria, i tecnici hanno iniziato a occuparsi della batteria ibrida. Da mesi, infatti, questa non si ricaricava correttamente. Mat era persino arrivato al punto di acquistare una batteria nuova per cercare di risolvere il problema. La causa, per\u00f2, era molto pi\u00f9 semplice.<\/p>\n\n\n\n

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I tecnici hanno scoperto che il freno di stazionamento elettronico non era pi\u00f9 attivato. Dopo l\u2019incidente, era stato disattivato per spostare l\u2019auto, ma poi non era pi\u00f9 stato possibile riattivarlo a causa della mancanza di alimentazione. Tuttavia, sulla 296 GTB, il sistema richiede che tale freno sia inserito per consentire la ricarica della batteria ibrida. Si tratta di una misura di sicurezza volta a impedire che un veicolo collegato alla rete possa spostarsi accidentalmente.<\/p>\n\n\n\n

Una scoperta tanto semplice\u2026 quanto fastidiosa per Mat Armstrong, che si rende conto di aver forse speso migliaia di euro per una batteria nuova senza averne realmente bisogno.<\/p>\n\n\n\n

Il vero colpevole si nascondeva proprio sotto i suoi occhi<\/h2>\n\n\n\n

Purtroppo, anche dopo aver ripristinato la ricarica della batteria ibrida, la Ferrari continua a non avviarsi. I tecnici Ferrari proseguono quindi le loro indagini. Esaminano il sistema ibrido, le centraline, i cablaggi e i vari moduli elettronici. Per diversi giorni, anche loro si ritrovano a grattarsi la testa di fronte a questo guasto insolito.<\/p>\n\n\n\n

Poi arriva l\u2019illuminazione. Il team decide di provare un volante nuovo. Sulla Ferrari 296, il pulsante Start\/Stop tattile \u00e8 integrato direttamente nel volante. Mat aveva gi\u00e0 provato questa soluzione in precedenza, installando un volante proveniente da un\u2019altra auto incidentata, ma senza successo.<\/p>\n\n\n\n

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Questa volta, con un volante nuovo fornito dalla Ferrari, tutto ha funzionato immediatamente. I tecnici hanno scoperto che l\u2019attivazione dell\u2019airbag durante l\u2019incidente aveva danneggiato alcuni componenti elettronici intorno al pulsante di avvio. Anche il volante di ricambio utilizzato da Mat proveniva da un\u2019auto incidentata e presentava esattamente lo stesso difetto. Risultato: per mesi nessuno si era reso conto che il problema derivava semplicemente dal pulsante Start\/Stop.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente il rombo del V6 della Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

Una volta individuato il problema, la Ferrari procede alle ultime regolazioni necessarie: spurgo del circuito di raffreddamento, spurgo della frizione ed eliminazione di diversi guasti elettronici. Poi arriva finalmente il momento tanto atteso.<\/p>\n\n\n\n

Dopo mesi di attesa, la Ferrari 296 GTB si avvia per la prima volta dopo l\u2019incidente. Il motore V6 biturbo ibrido torna a ruggire con un rombo particolarmente impressionante grazie all\u2019impianto di scarico modificato installato da Mat Armstrong.<\/p>\n\n\n\n

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La storia \u00e8 ancora pi\u00f9 incredibile se si pensa che il problema che ha tenuto ferma questa supercar per mesi non era n\u00e9 il motore, n\u00e9 la batteria ibrida, n\u00e9 una centralina complessa, ma semplicemente un pulsante di avviamento difettoso integrato nel volante.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto non \u00e8 ancora terminato<\/h2>\n\n\n\n

Tuttavia, l\u2019avventura \u00e8 ben lungi dall\u2019essere conclusa. Questa Ferrari 296 GTB, modificata con un kit carrozzeria ispirato alla 296 Challenge, rimane un prototipo unico. Sono ancora necessarie diverse messe a punto per garantire il raffreddamento ottimale del sistema ibrido e perfezionare alcuni dettagli elettronici.<\/p>\n\n\n\n

Ma il punto fondamentale \u00e8 questo: dopo mesi di ricerche, dubbi e spese, la Ferrari ha finalmente accettato di aiutarlo. E grazie a questo intervento, la supercar che molti consideravano irrecuperabile ha finalmente ritrovato la sua voce.<\/p>\n\n\n\n

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