{"id":50115,"date":"2026-05-18T07:13:42","date_gmt":"2026-05-18T05:13:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50115"},"modified":"2026-05-15T12:46:57","modified_gmt":"2026-05-15T10:46:57","slug":"peugeot-jeep-opel-maserati-questi-marchi-stellati-potrebbero-presto-essere-affidati-ciascuno-a-un-diverso-produttore-cinese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/peugeot-jeep-opel-maserati-ces-marques-stellantis-pourraient-bientot-etre-confiees-chacune-a-un-constructeur-chinois-different\/","title":{"rendered":"Peugeot, Jeep, Opel, Maserati... questi marchi Stellantis potrebbero presto essere affidati ciascuno a un diverso costruttore cinese."},"content":{"rendered":"
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Da un anno a questa parte, una strana sensazione si \u00e8 fatta strada intorno a Stellantis<\/a>. Quasi ogni nuova settimana, un produttore cinese compare nelle notizie del Gruppo: Leapmotor, BYD, Dongfeng, JAC Motors... Gli annunci, le voci, le partnership e le discussioni si susseguono a un ritmo senza precedenti. A tal punto che alla fine emerge una domanda: Stellantis si sta avvicinando alla Cina... o \u00e8 la Cina a corteggiare Stellantis?<\/p>\n\n\n\n

Dietro questa successione di accordi, sembra emergere un modello. Fabbriche europee sottoutilizzate, tecnologie elettriche cinesi, marchi europei in difficolt\u00e0, necessit\u00e0 di ridurre i costi e accelerare lo sviluppo: tutti questi fattori stanno gradualmente trasformando Stellantis in un partner potenzialmente molto interessante per i gruppi cinesi. E forse anche un attore che sta deliberatamente cercando di rendersi indispensabile.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor: l'inizio di un cambiamento di filosofia<\/h2>\n\n\n\n

Il vero punto di svolta \u00e8 stato probabilmente la partnership con Leapmotor. All'epoca, molti lo consideravano soprattutto un accordo commerciale per vendere auto elettriche cinesi attraverso la rete Stellantis in Europa. Ma negli ultimi mesi il progetto ha assunto una dimensione completamente nuova.<\/p>\n\n\n\n

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Il gruppo guidato da Antonio Filosa non parla pi\u00f9 solo di distribuzione. Si parla ora di fabbriche europee, di piattaforme tecniche cinesi e anche di futuri modelli Opel sviluppati con le tecnologie Leapmotor<\/a>. L'esempio pi\u00f9 eclatante \u00e8 lo stabilimento di Villaverde, in Spagna. Stellantis sta studiando la possibilit\u00e0 di trasferire la propriet\u00e0 del sito alla filiale spagnola di Leapmotor International. Si tratta di un'enorme decisione simbolica per un produttore europeo che \u00e8 sempre stato legato ai suoi siti industriali. Allo stesso tempo, Opel ha confermato che sta lavorando a un futuro SUV elettrico basato in gran parte sull'architettura e sulle batterie di Leapmotor. Ufficialmente, il modello sar\u00e0 progettato in Germania. Ma la base tecnologica sar\u00e0 cinese.<\/p>\n\n\n\n

Anche cinque anni fa, un annuncio del genere avrebbe probabilmente provocato un terremoto industriale e politico. Oggi, Stellantis lo presenta come una logica evoluzione per accelerare lo sviluppo di veicoli elettrici meno costosi.<\/p>\n\n\n\n

Dongfeng: il ritorno di un partner di lunga data<\/h2>\n\n\n\n

Pochi giorni dopo, Dongfeng Motor \u00e8 tornata alla ribalta con un annuncio ufficiale molto pi\u00f9 strutturato.<\/p>\n\n\n\n

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La storica partnership tra Stellantis e Dongfeng entra in una nuova fase. I due gruppi produrranno in Cina nuovi modelli Peugeot e Jeep per il mercato cinese... ma anche per l'esportazione in tutto il mondo. L'accordo prevede la produzione di due nuovi veicoli elettrici Peugeot nello stabilimento di Wuhan a partire dal 2027, nonch\u00e9 di due Jeep elettriche per i mercati globali. Questa volta non si tratta solo di una presenza locale in Cina. Stiamo parlando di un produttore cinese che diventa un anello industriale nella strategia globale di marchi occidentali iconici.<\/p>\n\n\n\n

E dietro questo annuncio si nasconde un'altra realt\u00e0: lo stabilimento di Cassino, in Italia, viene regolarmente citato nelle discussioni sulla possibile collaborazione con Dongfeng. Il sito sta attraversando un periodo estremamente difficile, con volumi in forte calo e un futuro ancora poco chiaro.<\/p>\n\n\n\n

BYD sta esaminando gli stabilimenti Stellantis<\/h2>\n\n\n\n

Poi \u00e8 arrivata la dichiarazione che probabilmente ha avuto il maggiore impatto sugli osservatori negli ultimi giorni.<\/p>\n\n\n\n

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Ricordiamo la campagna pubblicitaria di BYD per il motore Puretech.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In occasione di una conferenza del Financial Times a Londra, BYD ha spiegato chiaramente di essere alla ricerca di capacit\u00e0 industriali disponibili in Europa. E quando il vicepresidente esecutivo Stella Li ha parlato di colloqui con diversi gruppi, il nome di Stellantis \u00e8 emerso immediatamente in tutte le analisi.<\/p>\n\n\n\n

Non \u00e8 una coincidenza. L'Italia ospita attualmente alcuni dei siti pi\u00f9 vulnerabili del Gruppo: Cassino, Mirafiori e anche alcuni asset legati a Maserati e Alfa Romeo. In un contesto di sovraccapacit\u00e0 industriale in Europa, questi stabilimenti rappresentano potenziali opportunit\u00e0 per le case automobilistiche cinesi che desiderano produrre localmente per evitare le barriere doganali europee.<\/p>\n\n\n\n

BYD rimane deliberatamente vaga sulle sue reali intenzioni, ma i segnali sono abbastanza forti da preoccupare i sindacati e i politici italiani. Soprattutto, rafforza la strana impressione che Stellantis sia diventato un terreno di gioco industriale particolarmente attraente per i gruppi cinesi.<\/p>\n\n\n\n

Maserati e JAC: l'indiscrezione che riassume il tutto<\/h2>\n\n\n\n

Ma la voce pi\u00f9 spettacolare \u00e8 probabilmente quella che coinvolge JAC Motors, Huawei e Maserati.<\/p>\n\n\n\n

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Secondo diversi media cinesi, sono state avviate discussioni intorno a di una futura grande berlina elettrica di lusso che utilizza le tecnologie Huawei<\/a>, una base industriale JAC e il marchio Maserati per uso internazionale. Sulla carta, il progetto sembra quasi irreale: una Maserati elettrica sviluppata in Cina per competere con Rolls-Royce e Mercedes-Maybach.<\/p>\n\n\n\n

Ma questa voce illustra perfettamente il periodo attuale. Anche un marchio simbolico come Maserati, l'epitome del lusso automobilistico italiano, sembra ormai rientrare in questa logica di avvicinamento tecnologico alla Cina. Il problema, ovviamente, \u00e8 tanto culturale quanto industriale. Maserati vende una storia italiana, un'emozione meccanica, un'identit\u00e0 legata a Modena e allo sport automobilistico. Immaginare un modello basato su una piattaforma cinese solleva inevitabilmente la questione dell'identit\u00e0 stessa del marchio.<\/p>\n\n\n\n

Eppure, dal punto di vista economico, l'idea non \u00e8 assurda. Negli ultimi anni la Maserati \u00e8 praticamente crollata in Cina, passando da circa 15.000 vendite annue a poche migliaia. Per tornare su questo mercato, diventato ultra-tecnologico, una partnership locale potrebbe sembrare una soluzione pragmatica.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis sta deliberatamente giocando la carta cinese?<\/h2>\n\n\n\n

Alla fine, ci\u00f2 che colpisce di pi\u00f9 \u00e8 la moltiplicazione simultanea dei casi.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor per piattaforme elettriche e impianti europei. Dongfeng per produrre Peugeot e Jeep per tutto il mondo. BYD, alla ricerca di capacit\u00e0 industriali inutilizzate. JAC e Huawei associate a una possibile Maserati elettrica cinese.<\/p>\n\n\n\n

Preso separatamente, ogni caso pu\u00f2 essere spiegato razionalmente. Ma presi insieme, danno l'impressione che Stellantis stia anche cercando di lanciare un messaggio. Quello di un gruppo aperto alle partnership, flessibile, in grado di offrire marchi forti, fabbriche europee, reti di distribuzione e un know-how industriale storico. In breve: un partner estremamente interessante per i giganti cinesi che vogliono accelerare la loro espansione globale.<\/p>\n\n\n\n

E in un'industria automobilistica in rapida evoluzione, in cui i produttori europei cercano disperatamente di ridurre i costi nel settore elettrico, Stellantis sembra aver scelto una strada molto pragmatica: costruire pi\u00f9 ponti con la Cina piuttosto che cercare di contrastarla frontalmente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50135,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-50115","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nPeugeot, Jeep, Opel, Maserati\u2026 ces marques Stellantis pourraient bient\u00f4t \u00eatre confi\u00e9es chacune \u00e0 un constructeur chinois diff\u00e9rent - 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