{"id":50046,"date":"2026-05-13T10:33:58","date_gmt":"2026-05-13T08:33:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50046"},"modified":"2026-05-13T10:33:58","modified_gmt":"2026-05-13T08:33:58","slug":"questa-alfa-romeo-nasconde-nel-bagagliaio-un-secondo-motore-v6-che-le-conferisce-quasi-500-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-cache-un-deuxieme-moteur-v6-dans-son-coffre-pour-atteindre-pres-de-500-ch\/","title":{"rendered":"Questa Alfa Romeo nasconde un secondo motore V6 nel bagagliaio... per ottenere quasi 500 CV"},"content":{"rendered":"
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Bimotore ha una lunga storia in Alfa Romeo<\/a>. Prima della guerra, la Scuderia Ferrari ha sviluppato un mostruoso 16C-35 corsa<\/a>, che aveva una potenza di poco inferiore a 600 CV e che stabil\u00ec record di velocit\u00e0 in autostrada. Molto pi\u00f9 tardi, Wainer propose una macchina Alfasud 4\u00d74 con due motori<\/a>, per non parlare dell'inverosimile progetto di una 164 Bimotore<\/a> in Inghilterra. Ma sapevate che anche la GTV 916 \u00e8 stata sottoposta a questo esperimento alla Frankenstein?<\/p>\n\n\n\n

Un tratto di matita senza tempo<\/h2>\n\n\n\n

Disegnata da Enrico Fumia del carrozziere Pininfarina, la GTV<\/a> \u00e8 stata presentata in anteprima al Salone di Parigi del 1994. Fu messa in vendita nel 1995 e rimase in produzione fino al 2006, quando fu sostituita dalla Brera. \u00c8 stata l'ultima vettura prodotta nel famoso stabilimento Alfa Romeo di Arese.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo GTV Fase 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Elegante, bassa e larga, la GTV \u00e8 considerata una \u201cmini Ferrari\u201d, con linee aggressive, un parabrezza e una carrozzeria di dimensioni ridotte. una lunetta molto inclinata<\/a>. \u00c8 riconoscibile per la caratteristica \u00abV\u00bb sul cofano, che si estende dai montanti del parabrezza fino a comprendere il tipico scudetto Alfa Romeo. Questo marchio apparir\u00e0 successivamente sulla 8C, sulla Mito e anche sulla Giulietta. Le fiancate sono segnate da una profonda nervatura che sale verso la poppa, sottolineando ulteriormente il carattere sportivo della vettura.<\/p>\n\n\n\n

Una trapunta patchwork<\/h2>\n\n\n\n
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La GTV che vedete qui \u00e8 una vettura a doppio motore, preparata dall'azienda olandese Squadra-Tuning. \u00c8 alimentata da un V6 da 3.0L all'anteriore, un motore preparato da 245 CV introdotto nel 1997 per coronare la gamma.<\/p>\n\n\n\n

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Nella parte posteriore, il V6 da 3,2 litri di una 156 GTA, con una potenza di 245 CV, prende posto nel bagagliaio. I dischi freno anteriori (330 mm) e posteriori (305 mm) provengono da una GTA e la trasmissione da una 166 (versione V6).<\/p>\n\n\n\n

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Entrambi i motori sono stati modificati per fornire una potenza simile. Il risultato? Quasi 490 CV e oltre 500 Nm di coppia! In teoria, pu\u00f2 raggiungere 295 km\/h a 9000 giri\/min, ma il proprietario stesso ammette di non aver mai provato il diavolo...<\/p>\n\n\n\n

Un'opera notevole e un'impresa di ingegneria<\/h2>\n\n\n\n

Per la sincronizzazione, i motori sono accoppiati a due cambi manuali a cinque rapporti, a loro volta derivati dalla Lancia Kappa 2.4 JTD! Il raffreddamento posteriore \u00e8 assicurato da un'apertura nel cofano e da un'ala che dirige il flusso d'aria verso il radiatore. Lo scarico sinistro proviene dal motore anteriore, quello destro dal motore posteriore.<\/p>\n\n\n\n

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Gli interni sono straordinari. Tutto \u00e8 duplicato, ma compartimentato in modo \u201cemisferico\u201d: tutto ci\u00f2 che riguarda il motore anteriore (pompa del carburante, frizione, ecc.) si trova sul lato sinistro dell'auto, mentre tutto ci\u00f2 che riguarda il motore posteriore si trova sul lato destro.<\/p>\n\n\n\n

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La console centrale ospita anche due tachimetri e i pulsanti di avviamento, con il motore anteriore che si accende per primo. Allora, qual \u00e8 il prossimo patchwork pazzesco?<\/p>\n\n\n\n

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