{"id":49822,"date":"2026-05-07T15:07:04","date_gmt":"2026-05-07T13:07:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49822"},"modified":"2026-05-07T10:19:19","modified_gmt":"2026-05-07T08:19:19","slug":"le-batterie-della-ferrari-laferrari-si-stanno-guastando-una-dopo-laltra-e-il-conto-sta-sorprendendo-anche-i-piu-ricchi-di-noi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/les-batteries-de-la-ferrari-laferrari-tombent-en-panne-les-unes-apres-les-autres-et-la-facture-surprend-meme-les-plus-riches\/","title":{"rendered":"Le batterie della Ferrari LaFerrari si guastano una dopo l'altra... e il conto sorprende anche il pi\u00f9 ricco di noi"},"content":{"rendered":"
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Nel 2013, quando Ferrari<\/a> svela il Ferrari LaFerrari<\/a> al Salone dell'Auto di Ginevra, l'hypercar italiana rappresenta tutto ci\u00f2 che il marchio sa fare al massimo delle sue possibilit\u00e0. Un V12 da 6,3 litri ad aspirazione naturale, un sistema ibrido Hy-KERS direttamente ispirato alla F1, 963 CV, solo 499 esemplari prodotti... e gi\u00e0 la promessa di un futuro oggetto da collezione. <\/p>\n\n\n\n

Dodici anni dopo, si comincia a parlare di un altro dato: il numero di batterie fallite. Dietro il mito dell'auto si nasconde una realt\u00e0 molto meno affascinante. Le batterie ibride della LaFerrari stanno invecchiando. E il costo della loro sostituzione sta diventando quasi irreale, persino nel mondo delle hypercar.<\/p>\n\n\n\n

Da 180.000 a 320.000 euro: il conto sale<\/h2>\n\n\n\n

Circa un anno fa, abbiamo gi\u00e0 menzionato il caso di un La Ferrari croata si rompe dopo appena 1.440 km<\/a>. Diagnosi: batteria del sistema ibrido esaurita. La soluzione proposta dalla Ferrari \u00e8 stata radicale: sostituire l'intero pacco batterie con un costo di circa 180.000 euro.<\/p>\n\n\n\n

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Il proprietario \u00e8 stato finalmente risparmiato grazie a EV Clinic, un'officina croata specializzata nella riparazione di batterie per veicoli elettrici e ibridi. Dopo aver smontato e analizzato il pacco da 60 kg contenente 120 celle, i tecnici hanno scoperto che la batteria non era completamente morta. Alcune celle erano difettose e c'era un difetto nell'assemblaggio. Una riparazione mirata ha salvato la batteria senza sostituire l'intera unit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Qualche giorno fa, un'altra storia ha attirato la nostra attenzione. Quella di un collezionista giapponese, il signor Mera, proprietario di un'impressionante collezione che comprende le Ferrari F50, Enzo e LaFerrari. Recentemente ha rivelato di aver ha sostituito le batterie della sua LaFerrari<\/a> per 32 milioni di yen, pari a circa 200.000 dollari. Ma oggi l'argomento ha assunto una dimensione completamente nuova.<\/p>\n\n\n\n

EV Clinic ha gi\u00e0 riparato 10 LaFerrari<\/h2>\n\n\n\n

Poche ore fa, EV Clinic ha pubblicato un nuovo messaggio che inizia a preoccupare alcuni proprietari di LaFerrari:<\/p>\n\n\n\n

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\u201cIl pacco batterie KERS della Ferrari LaFerrari, del valore di 320.000 euro, ha smesso di funzionare dopo 10 anni e sar\u00e0 riparato da EV Clinic per un cliente del Regno Unito. Ne sono stati costruiti solo 499, 10 dei quali sono gi\u00e0 stati consegnati a EV Clinic e riparati con successo presso la sede di EVC in Croazia\u201d.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

In altre parole, delle 499 LaFerrari prodotte, 10 sono gi\u00e0 passate per le officine EV Clinic per la riparazione delle batterie del sistema ibrido. E se aggiungiamo l'esemplare giapponese le cui batterie sono state recentemente sostituite, sono gi\u00e0 11 le vetture interessate.<\/p>\n\n\n\n

La cifra pu\u00f2 sembrare bassa a prima vista. Tuttavia, comincia a diventare significativa per un modello cos\u00ec raro e con un chilometraggio medio cos\u00ec basso. Molte LaFerrari vivono in collezioni private, vengono guidate pochissimo e a volte trascorrono lunghi periodi ferme. E c'\u00e8 un altro dettaglio interessante: oggi il prezzo pubblicizzato per una sostituzione completa \u00e8 salito a 320.000 euro. Nel giro di pochi anni, il costo del pacco batterie sembra essere letteralmente esploso.<\/p>\n\n\n\n

Una batteria estremamente sofisticata... ma invecchiata<\/h2>\n\n\n\n

La batteria de LaFerrari non \u00e8 un componente convenzionale. La Ferrari ha sviluppato un sistema estremamente compatto e ad alte prestazioni per la sua hypercar, utilizzando speciali celle agli ioni di litio Samsung SDI. Le celle utilizzate sarebbero celle Samsung in grado di sopportare scariche di tipo \u201c6C\u201d. In pratica, ci\u00f2 significa che un pacco da 1 kWh pu\u00f2 erogare fino a 6 kW di potenza. Questa \u00e8 una caratteristica essenziale per una hypercar ibrida, dove le richieste di potenza sono estremamente violente e quasi istantanee.<\/p>\n\n\n\n

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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sulla carta, la tecnologia era impressionante per l'epoca. Ma a dodici anni di distanza, alcuni limiti stanno diventando evidenti. Infatti, anche se l'auto non viene guidata molto, una batteria agli ioni di litio invecchia naturalmente nel tempo. Cicli termici, forti cariche e scariche e lunghi periodi di immobilit\u00e0 possono accelerarne il degrado.<\/p>\n\n\n\n

Uno dei possibili problemi deriva dallo stoccaggio prolungato. Una LaFerrari lasciata per diversi mesi senza una gestione ottimale della carica pu\u00f2 soffrire di una sovrascarica di alcune celle. Con questo tipo di batteria altamente sofisticata, possono bastare poche celle sbilanciate per portare il veicolo a un arresto completo. <\/p>\n\n\n\n

Ma anche sulle auto che vengono utilizzate regolarmente, la situazione non \u00e8 necessariamente sorprendente. Stiamo parlando di una batteria che ha pi\u00f9 di dieci anni, sottoposta a correnti estremamente elevate ogni volta che si accelera, si effettua la frenata rigenerativa o si attiva il sistema Hy-KERS.<\/p>\n\n\n\n

La nuova sfida delle hypercar ibride<\/h2>\n\n\n\n

Per molto tempo, i collezionisti si sono concentrati principalmente sui motori, sui cambi e sui costi di manutenzione delle supercar. Con le hypercar ibride, ora entra in gioco una nuova variabile: l'invecchiamento delle batterie ad alte prestazioni. E la LaFerrari \u00e8 probabilmente solo l'inizio.<\/p>\n\n\n\n

Questo perch\u00e9 tutte le moderne hypercar ibride si basano su tecnologie simili: batterie compatte, altamente sollecitate, spesso prodotte in serie molto ridotte e talvolta con componenti specifici difficili da sostituire dopo pi\u00f9 di dieci anni dal lancio.<\/p>\n\n\n\n

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Batteria Ferrari 296<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Batteria Lamborghini Revuelto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Per i proprietari si apre una nuova realt\u00e0. Possedere una hypercar ibrida non significa pi\u00f9 solo mantenere un motore eccezionale. Significa anche prevedere la sostituzione o la riparazione della batteria che potrebbe costare diverse decine o centinaia di migliaia di euro.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari LaFerrari KERS Hybrid BatteryPack fallito dopo 10 anni, del valore di 320.000\u20ac, sar\u00e0 riparato in EV Clinic per un cliente del Regno Unito. Sono stati prodotti solo 499 esemplari, 10 dei quali hanno gi\u00e0 visitato EV Clinic e sono stati riparati con successo nel quartier generale di EVC in Croazia. pic.twitter.com\/VoA7SiXGw4<\/a><\/p>- Clinica EV (@evclinic) 6 maggio 2026<\/a><\/blockquote>