{"id":49781,"date":"2026-05-07T09:12:52","date_gmt":"2026-05-07T07:12:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49781"},"modified":"2026-05-06T16:29:35","modified_gmt":"2026-05-06T14:29:35","slug":"per-arrivare-primi-bisogna-prima-arrivare-diceva-enzo-ferrari-questa-maserati-4cl-abbandonata-allultima-curva-dellultimo-giro-di-monaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/pour-arriver-premier-il-faut-premierement-arriver-disait-enzo-ferrari-cette-maserati-4cl-abandonne-au-dernier-virage-du-dernier-tour-de-monaco\/","title":{"rendered":"\u00abPer arrivare primi, bisogna prima finire\u00bb diceva Enzo Ferrari: questa Maserati 4CL abbandonata all'ultima curva dell'ultimo giro di Monaco"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-0.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49782\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-0.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-0-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-0-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-0-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Maserati 4CL. Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Il Gran Premio, regolato dal 1934 dalla Formula 750 (peso 750 chili e cilindrata libera) e dal 1938 dalla Formula 3 litri, fu dominato dalle squadre tedesche Mercedes e Auto-union. Stanchi di questa supremazia, nel 1938 gli italiani passarono alla categoria delle utilitarie, la cui cilindrata era limitata a 1.500 cc con sovralimentazione. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/\">Alfa Romeo<\/a> sviluppa i 158 e <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/\">Maserati<\/a> rispondere con il 4CL.<\/p>\n\n\n\n<p>Maserati progett\u00f2 un nuovo motore a quattro cilindri in linea, che sviluppava da 30 a 50 CV in pi\u00f9 rispetto al precedente sei cilindri in linea grazie a un maggior numero di valvole (ora quattro per cilindro), all'utilizzo di un compressore pi\u00f9 potente e a un leggero aumento del rapporto di compressione. Come da tradizione Maserati, il motore era montato sul telaio di un modello precedente, la Maserati 6CM. Il telaio aveva un'architettura classica, con due longheroni che percorrevano l'intera lunghezza della carrozzeria.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49783\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Maserati 4CL. Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49785\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-2.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-2-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-moteur-2-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Maserati 4CL. Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49784\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-3.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-3-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-3-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-3-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Maserati 4CL. Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-6.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49786\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-6.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-6-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-6-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/maserati-4cl-6-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Maserati 4CL. Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Pur avendo un passo quasi identico a quello della Maserati 6CM, la 4CL aveva una carreggiata pi\u00f9 larga di 5 cm ed era abbassata grazie al riposizionamento dei supporti delle molle degli ammortizzatori. Questo telaio tradizionale era rivestito da una carrozzeria bassa realizzata con pannelli in lega leggera, anch'essi prodotti da Maserati. Maserati produsse anche una versione aerodinamica della 4CL.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-9-16 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Maserati 4CL durante il Grand Prix Monaco Historic 2026\" width=\"563\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/Exvebe3MUhc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Umiliazione a Tripoli, ma un felice periodo postbellico<\/h2>\n\n\n\n<p>Guidata da Luigi Villoresi, la versione aerodinamica della 4CL ottenne la pole position alla sua prima apparizione al Gran Premio di Tripoli del 1939, sul circuito di Melhalla costruito dagli italiani nella loro colonia. E s\u00ec che i tedeschi avevano avuto il tempo di reagire alla decisione degli italiani di limitare il Gran Premio di Tripoli alle auto di piccola cilindrata, un modo un po' rocambolesco per estromettere le macchine tedesche. La Mercedes svilupp\u00f2 in soli 7 mesi questa W165, una sorta di versione ridotta della formidabile W125.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante la gara, due delle tre Maserati iscritte dovettero ritirarsi per problemi al motore, il che signific\u00f2 che la Mercedes-Benz vinse la gara. Tuttavia, la vittoria arriv\u00f2 due Gran Premi dopo, al Gran Premio di Napoli, con il privato John Peter Wakefield al volante. Luigi Villoresi port\u00f2 la 4CL alla vittoria nell'edizione 1940 della Targa Florio. Per questa edizione, tuttavia, furono ammessi solo i veicoli dell'Asse.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/gp-nice.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49787\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/gp-nice.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/gp-nice-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/gp-nice-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/gp-nice-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Gran Premio di Nizza 1946<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Nel dopoguerra, i gran premi furono disputati con le macchine del 1938-40. La 4CL fu una delle migliori vetture della fine degli anni Quaranta e Luigi Villoresi vinse nuovamente il Grand Prix de Nice del 1946. La 4CL si evolse poi nella 4CLT con l'adozione di un telaio tubolare e partecip\u00f2 alle prime stagioni del campionato di Formula 1, ma Alfa Romeo e Ferrari la precedettero in termini di prestazioni.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">A una sola curva di distanza!<\/h2>\n\n\n\n<p>La 4CL \u00e8 sempre presente nelle corse storiche. La Serie A1, santuario dei pionieri dell'anteguerra, ha riservato una fine crudele a Richard Bradley. Il pilota britannico era imperiale al volante della sua Maserati 4CL n. 30, guidata nel 1939-40 da Giovanni Rocco e poi dal francese Robert Mazaud nel 1946, tra l'altro al Gran Premio di Marsiglia. Bradley domin\u00f2 la gara dall'inizio alla fine.<\/p>\n\n\n\n<p>All'ultimo giro, all'uscita della Rascasse, con la sola curva Anthony Nogu\u00e8s da affrontare, stava per conquistare gli onori della cronaca quando un problema meccanico ha improvvisamente fermato la sua moto! Una delusione terribile, di cui ha beneficiato il suo inseguitore Patrick Blakeney-Edwards. Con la sua Frazer-Nash Monoplace n. 42, ha messo a segno il colpo dell'anno. \u00c8 stato un momento che ci ha ricordato una verit\u00e0 fondamentale delle corse storiche formulata da Enzo Ferrari: <em>\u201cPer arrivare primi, bisogna prima arrivare\u201d.\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-9-16 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Ritiro all&#039;ultimo giro \ud83d\ude33\" width=\"563\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/4ypq-YnEVqI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":49782,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[800],"class_list":["post-49781","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","tag-maserati-4cl","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>&quot;Pour arriver premier, il faut premi\u00e8rement arriver&quot; disait Enzo Ferrari : cette Maserati 4CL abandonne au dernier virage du dernier tour de Monaco - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Maserati 4CL. 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