{"id":49695,"date":"2026-05-06T10:10:04","date_gmt":"2026-05-06T08:10:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49695"},"modified":"2026-05-05T11:11:47","modified_gmt":"2026-05-05T09:11:47","slug":"allultimo-giro-del-gran-premio-di-monaco-1933-la-lalfa-romeo-di-nuvolari-abbandona-la-corsa-sbattendo-la-porta-a-enzo-ferrari-per-passare-alla-maserati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/au-dernier-tour-du-grand-prix-de-monaco-1933-lalfa-romeo-de-nuvolari-abandonne-il-claque-la-porte-a-enzo-ferrari-pour-aller-chez-maserati\/","title":{"rendered":"All'ultimo giro del Gran Premio di Monaco del 1933, l'Alfa Romeo di Nuvolari si ritir\u00f2... abbandon\u00f2 Enzo Ferrari e pass\u00f2 alla Maserati."},"content":{"rendered":"
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Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L'Alfa Romeo Monza \u00e8 una delle vetture di maggior successo nella storia del marchio milanese, in tutte le configurazioni: Sport, Endurance e Grand Prix. Lanciata nel 1931, era alimentata da un motore otto cilindri in linea da 2,3 litri sovralimentato che erogava circa 175 CV. Il motore aveva due blocchi e teste cilindri in lega leggera, con due valvole per cilindro e due alberi a camme in testa azionati da ingranaggi. Con un peso di circa 920 chili, questa bestia \u00e8 in grado di raggiungere una velocit\u00e0 di 210 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

Nel suo primo anno di vita, la vettura vinse la Targa Florio con Tazio Nuvolari, la 24 Ore di Le Mans con Lord Howe e Sir Henry Birkin e il Gran Premio d'Italia con Giuseppe Campari e Tazio Nuvolari. Fu proprio questa vittoria sul circuito lombardo a dare alla macchina da corsa il nome \u201cMonza\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Veni, vidi, vici!<\/h2>\n\n\n\n

Nel 1932, una grande novit\u00e0: Alfa Romeo<\/a> fece la sua prima apparizione ufficiale al Gran Premio di Monaco, disputato per la prima volta nel 1929. Il suo team manager, Aldo Giovannini, iscrisse tre Alfa Romeo Monza rosse da 2,3 litri preparate appositamente per Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari e Mario Umberto Borzacchini. Una quarta vettura, una Monza bianca, and\u00f2 al tedesco Rudolf Caracciola, che non faceva ancora parte della squadra ufficiale. Caracciola aveva comunque firmato un contratto con l'Alfa Romeo per il 1932, dopo il ritiro della Daimler-Benz dalle competizioni alla fine del 1931. I rapporti tra il trio italiano e quello tedesco non furono facili all'inizio, a causa della solidariet\u00e0 nazionale, ma anche perch\u00e9 si sospettava che i piloti italiani avessero fatto un accordo per spartirsi i bonus!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante la gara, \u00e8 stato prima il monegasco Louis Chiron, alla guida di una Bugatti, a fare da apripista. Nuvolari, che era partito solo 11\u00b0, \u00e8 salito come una freccia al secondo posto dopo appena mezz'ora di gara! Al 30\u00b0 giro, Chiron commette un errore alla chicane e si ribalta, fortunatamente in modo non grave, ma si ritira! Nuvolari eredita la testa della corsa, poi deve fare i conti con la rimonta a fine gara di Carraciola, che si \u00e8 rapidamente adattato a Monza! Nuvolari ha avuto anche problemi di accensione, ma ha resistito per vincere con soli 2,8 secondi di distacco dalla Monza bianca!<\/p>\n\n\n\n

Un trucco di troppo!<\/h2>\n\n\n\n

Nel 1933, la cilindrata della Monza fu portata a 2,6 litri, aumentando la potenza da 165 a 180 CV e la velocit\u00e0 massima a 225 km\/h, finch\u00e9 la Scuderia Ferrari non ricevette le nuove P3. Nuvolari torn\u00f2 e ingaggi\u00f2 una feroce battaglia per la vittoria con il suo grande rivale, Achille Varzi, che aveva una Bugatti Tipo 51. I due uomini si tennero testa a vicenda. I due uomini si tenevano in tensione e si alternavano al comando. All'inizio del 99\u00b0 e ultimo giro, dopo oltre 3 ore di gara, Nuvolari e Varzi erano ruota a ruota, sfiorandosi pericolosamente alla curva del Casin\u00f2, ma il motore della Monza cedette nel tunnel e il \u201cmantovano volante\u201d dovette ritirarsi, lasciando la vittoria a Varzi. Dopo essere stato addirittura aiutato da alcuni spettatori e meccanici a spingere la sua vettura, fu addirittura squalificato. Questo nuovo problema di affidabilit\u00e0 mise ulteriormente a dura prova il rapporto gi\u00e0 conflittuale di Nuvolari con Enzo Ferrari, e l'italiano fin\u00ec per sbattere la porta e andarsene alla Maserati.<\/p>\n\n\n\n

In dettaglio<\/h2>\n\n\n\n

Abbiamo potuto avvicinarci a questa Alfa Romeo 8C allo storico Gran Premio di Monaco 2026 per ammirarne i dettagli. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbergani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si tratta del telaio n. 28 e del motore n. 28. Una targa nel vano motore testimonia la precisione della meccanica e il rigore necessario per la sua manutenzione:<\/p>\n\n\n\n

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AVVERTENZE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L'ordine di accensione, partendo dal radiatore, \u00e8 il seguente: \u00a01 3 6 8 4 2 7 5<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il gioco tra le camme e le valvole di aspirazione e di scarico deve essere un minimo di 0,45 mm e un massimo di 0,50 mm<\/strong>. (Controllare la regolazione ogni 2000 km percorsi<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Controllare che gli elettrodi della candela siano circa 0,4 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Allo stesso modo, la distanza tra i contatti del distributore dovrebbe essere di circa 0,35 <\/strong>mm<\/strong>.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Sull'altro lato c'\u00e8 una targhetta con le istruzioni per la lubrificazione:<\/p>\n\n\n\n

LUBRIFICAZIONE DEL MOTORE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mantenere l'olio nel serbatoio al di sopra del livello minimo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se il motore \u00e8 nuovo o \u00e8 stato appena revisionato, cambiate l'olio ogni sei mesi. 500 km<\/strong>.
  Poi cambiare l'olio:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • in estate<\/strong> tutti 2000 km<\/strong>\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • in inverno<\/strong> tutti 1000 km<\/strong>\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Si consigliano i seguenti oli:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Estate<\/strong> : Oleoblitz Sport Semi-denso<\/em> o Gargoyle Mobiloil BB<\/em>\u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • Inverno<\/strong> : Oleoblitz Sport Fluido<\/em> o Gargoyle Mobiloilit A<\/em>\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Per le temperature al di sotto di 0\u00b0C<\/strong>, utilizzo :
        Oleoblitz Fluido Bis<\/em> o Gargoyle Mobiloil Arctic<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

      S\u00ec, siamo molto lontani dalle batterie!<\/p>\n\n\n\n

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