{"id":49634,"date":"2026-05-04T12:32:42","date_gmt":"2026-05-04T10:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49634"},"modified":"2026-05-04T12:32:42","modified_gmt":"2026-05-04T10:32:42","slug":"maserati-torna-ai-volumi-di-15-anni-fa-come-se-nulla-fosse-accaduto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/maserati\/maserati-revient-aux-volumes-quelle-avait-il-y-a-15-ans-comme-si-rien-ne-setait-passe\/","title":{"rendered":"Maserati torna ai volumi di 15 anni fa... come se nulla fosse accaduto"},"content":{"rendered":"
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All'inizio del 2026, il Maserati<\/a> non \u00e8 pi\u00f9 una sorpresa. Conferma semplicemente, cifra dopo cifra, ci\u00f2 che abbiamo visto arrivare da diversi anni. Dopo un conclusivo 2025 a sole 7.800 auto vendute nel mondo<\/a>, Con 1.321 immatricolazioni nei principali mercati monitorati da Italpassion, il primo trimestre del 2026 ha visto un calo di 41 % rispetto al 2025.<\/p>\n\n\n\n

Una caduta senza sorprese<\/h2>\n\n\n\n

Nel dettaglio, quasi tutti i mercati sono scesi. Gli Stati Uniti, da sempre un pilastro del marchio, sono scesi di altri 55 %. L'Italia \u00e8 scesa di 42 %, il Giappone di 31 % e la Germania di 28 %. Anche mercati normalmente solidi come l'Australia e la Spagna stanno crollando. Ci sono alcune eccezioni, come il Regno Unito (+2 %) e la Svizzera (+128 %), ma rimangono marginali e non cambiano la tendenza generale: la contrazione \u00e8 globale, uniforme e strutturale. Questo \u00e8 un punto essenziale. Maserati non soffre di un problema localizzato o di un semplice problema di prodotto. Il marchio \u00e8 in difficolt\u00e0 ovunque.<\/p>\n\n\n\n

Paese<\/th>Q1 2026<\/th>L'evoluzione<\/th><\/tr><\/thead>
Stati Uniti<\/td>466<\/td>-55%<\/td><\/tr>
Italia<\/td>277<\/td>-42%<\/td><\/tr>
Giappone<\/td>152<\/td>-31%<\/td><\/tr>
Germania<\/td>107<\/td>-28%<\/td><\/tr>
Regno Unito<\/td>104<\/td>2%<\/td><\/tr>
Svizzera<\/td>66<\/td>128%<\/td><\/tr>
Australia<\/td>54<\/td>-39%<\/td><\/tr>
Turchia<\/td>33<\/td>-33%<\/td><\/tr>
Spagna<\/td>45<\/td>-42%<\/td><\/tr>
Francia<\/td>17<\/td>-29%<\/td><\/tr>
Austria<\/td>3<\/td>200%<\/td><\/tr>
Paesi Bassi<\/td>0<\/td>-100%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
figure italpassione<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una traiettoria scritta molto tempo fa<\/h2>\n\n\n\n

Se il ritmo del primo trimestre dovesse continuare, la Maserati potrebbe chiudere il 2026 con un numero di unit\u00e0 compreso tra le 5.000 e le 6.000. Un livello che riporterebbe il marchio ai primi anni 2010. In altre parole, l'intero ciclo di crescita guidato dalla Quattroporte<\/a>, Ghibli<\/a> e Levante<\/a> \u00e8 stata spazzata via. Pi\u00f9 di dieci anni di strategia industriale sono stati spazzati via, con un'immagine del marchio indebolita. Eppure \u00e8 difficile parlare di sorpresa.<\/p>\n\n\n\n

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Grafica Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quello che sta accadendo oggi alla Maserati non \u00e8 un caso. \u00c8 il risultato logico di scelte strategiche discutibili fatte dall'inizio del decennio. Il marchio ha introdotto motori MHEV a 4 cilindri che non sono assolutamente al passo con le aspettative del segmento di lusso. Allo stesso tempo, non ha anticipato l'arrivo di ibridi V6 o V8 PHEV ad alte prestazioni, a differenza dei suoi diretti concorrenti.<\/p>\n\n\n\n

Abbiamo provato a puntare sull'elettrico con la gamma Folgore, ma non siamo riusciti a trovare la soluzione giusta per i nostri clienti. Affidarsi a clienti urbani facoltosi per 100 modelli elettrici % \u00e8 stato pi\u00f9 un azzardo che una valida strategia.<\/p>\n\n\n\n

Quando si tratta di prodotti, il quadro \u00e8 altrettanto complesso. Le supercar MC20<\/a> \u00e8 ancora interessante sulla carta, ma sta gi\u00e0 entrando nel suo sesto anno di vita senza grandi cambiamenti. La Grecale \u00e8 un buon SUV, ma manca di una gamma veramente interessante. Quanto alle nuove Granturismo e Grancabrio, si posizionano in un segmento che \u00e8 diventato estremamente ristretto.<\/p>\n\n\n\n

2026: l'anno del reset<\/h2>\n\n\n\n

In questo contesto, il 2026 sembra essere un anno cruciale. Un anno di transizione, quasi di ricostruzione. L'arrivo di Jean-Philippe Imparato alla guida del marchio, qualche mese fa, segna una svolta. Dopo aver risollevato la Peugeot e stabilizzato l'Alfa Romeo (con il lancio del Tonale e della Junior), ha ereditato un compito molto pi\u00f9 complesso.<\/p>\n\n\n\n

Il messaggio \u00e8 gi\u00e0 chiaro: l'auto elettrica 100 % non sar\u00e0 l'unica cosa all'orizzonte. \u00c8 in corso una revisione strategica. All'interno, il messaggio \u00e8 volutamente positivo. Il COO Santo Ficili insiste sulla coesione del team e sulla necessit\u00e0 di andare avanti insieme. Il CMO Cristiano Fiorio parla di fiducia, di una visione condivisa e di un futuro \u201cluminoso\u201d. Parole forti, quasi ispirate. Ma in questa fase contrastano inevitabilmente con la realt\u00e0 dei numeri.<\/p>\n\n\n\n

La vera domanda non \u00e8 pi\u00f9 se la Maserati stia andando male. La vera domanda \u00e8 cosa vuole diventare la Maserati. Ultra-lusso come la Ferrari? Controllo dei volumi come la Porsche? Una via di mezzo premium come negli anni 2010? Finora il marchio ha oscillato tra queste posizioni senza mai prendere una decisione chiara. Ed \u00e8 proprio questa vaghezza che l'ha portato al punto in cui si trova oggi.<\/p>\n\n\n\n

Pi\u00f9 di due anni fa \u00e8 stata posta una domanda: \u201cMaserati: Stellantis sa cosa sta facendo con questo marchio di lusso?<\/a>\u201dCon il senno di poi, la risposta sembra ovvia. No. Questa osservazione non \u00e8 un attacco. Sembra piuttosto una forma di stanchezza. Perch\u00e9 questa situazione era ampiamente prevedibile. I segnali erano presenti da tempo. Vedere Maserati tornare a volumi vicini al 2010 \u00e8 inevitabilmente frustrante, quasi triste, visto il potenziale del marchio.<\/p>\n\n\n\n

Un'ultima possibilit\u00e0?<\/h2>\n\n\n\n

Mentre il marchio sta celebrando il centenario del suo emblema, il Tridente, il periodo 2026-2030 sar\u00e0 decisivo. Con un nuovo management, una strategia in via di ridefinizione e un chiaro desiderio di ripartire su basi pi\u00f9 solide, la Maserati sta probabilmente avviando il capitolo pi\u00f9 importante della sua storia recente. Ma non illudetevi: il 2026 non sar\u00e0 l'anno della ripresa. Sar\u00e0 l'anno del reset.<\/p>\n\n\n\n

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