{"id":49447,"date":"2026-04-30T13:15:29","date_gmt":"2026-04-30T11:15:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49447"},"modified":"2026-04-29T08:22:57","modified_gmt":"2026-04-29T06:22:57","slug":"questa-ferrari-f1-del-1980-e-stata-la-peggiore-nella-storia-della-scuderia-ferrari-che-lha-abbandonata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/ferrari\/cette-ferrari-f1-de-1980-etait-la-pire-de-lhistoire-de-la-scuderia-ferrari-lavait-abandonnee\/","title":{"rendered":"Questa Ferrari F1 del 1980 \u00e8 stata la peggiore nella storia della Scuderia... La Ferrari l'aveva abbandonata"},"content":{"rendered":"
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Il Gran Premio Storico di Monaco 2026 \u00e8 stata l'occasione per ammirare e, soprattutto, ascoltare un gran numero di monoposto di F1, dagli anni '50 agli anni '80. Tra queste, alcune Ferrari<\/a>, Il costo della manutenzione non \u00e8 insignificante. Il costo della manutenzione non \u00e8 insignificante...<\/p>\n\n\n\n

Omaggio all'intrepido Villeneuve<\/h2>\n\n\n\n

La serie F, che comprende le F1 da 3 litri costruite tra il 1977 e il 1980, si chiama \u201cGilles Villeneuve\u201d. Sarebbe stato quindi incongruo non vedere una vettura del canadese. Ebbene, in un campo dominato da vetture anglosassoni (Hesketh, Williams, Lotus, ecc.), era schierata una delle ex-Ferrari di Villeneuve: la 312 T5 del 1980, guidata sulle strade del Principato da Juergen Boden.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La serie 312T, la macchina vincente<\/h2>\n\n\n\n

Quando parliamo della serie 312T (la T si riferisce alla posizione trasversale del cambio), parliamo di uno dei periodi di maggior successo nella storia della Scuderia in F1: il titolo costruttori nel 1975, 1976, 1977 e 1979, nonch\u00e9 i titoli piloti nel 1975 e 1977 per Niki Lauda e nel 1979 per Jody Scheckter. La Ferrari poteva inoltre contare su un'arma assoluta, il favoloso motore 12 cilindri piatto (180\u00b0) che sviluppava oltre 500 CV a 12.500 giri\/min, superando di gran lunga il V8 Cosworth. Nel 1980, per\u00f2, si verific\u00f2 un disastro!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un approccio eccessivamente conservativo<\/h2>\n\n\n\n

La T5 progettata da Mauro Forghieri era una semplice evoluzione della T4 del 1979, il cui lavoro si era limitato a una revisione delle sospensioni e dei freni, mentre le altre scuderie, come Williams e Ligier, avevano sviluppato notevolmente le loro monoposto. Il telaio, composto da tralicci in lega leggera e pannelli in lega di alluminio, cominciava a sembrare datato con la diffusione dei materiali compositi.<\/p>\n\n\n\n

La Ferrari era anche ostacolata dall'architettura del suo motore, il 12 cilindri piatto, che le impediva di sfruttare appieno il fenomeno dell'effetto suolo introdotto dalla Lotus qualche anno prima. Inoltre, Michelin concentr\u00f2 lo sviluppo dei suoi pneumatici sulle monoposto con motori turbo, come la Renault.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani per Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un anno di transizione<\/h2>\n\n\n\n

Il risultato? La peggiore stagione nella storia della Scuderia! Gilles Villeneuve ottenne solo 6 punti e Scheckter 2 punti, con addirittura una mancata qualificazione negli USA! La Ferrari si classific\u00f2 nona e penultima nella classifica costruttori! La 312T5 non fu praticamente sviluppata, ma per una buona ragione: il 1980 fu dedicato principalmente alla progettazione della 126CK, la prima monoposto Ferrari con motore turbo. Il successo di Renault con questa tecnologia convinse la Ferrari a puntare su di essa, sacrificando la 312T5. La 126CK fu testata a Monza durante il Gran Premio e si dimostr\u00f2 veloce, segnando l'inizio del riscatto per le rosse.<\/p>\n\n\n\n

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