{"id":49436,"date":"2026-05-12T19:28:09","date_gmt":"2026-05-12T17:28:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49436"},"modified":"2026-04-29T08:09:10","modified_gmt":"2026-04-29T06:09:10","slug":"questa-lamborghini-gallardo-v10-non-ha-nulla-a-che-fare-con-lautocross-eppure-si-scontra-con-audi-e-subaru-preparate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lamborghini\/cette-lamborghini-gallardo-v10-na-rien-a-faire-en-autocross-et-pourtant-elle-se-bat-contre-des-audi-et-subaru-prepares\/","title":{"rendered":"Questa Lamborghini Gallardo V10 non ha nulla a che fare con l'autocross... eppure sta sfidando le preparate Audi e Subaru."},"content":{"rendered":"
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Stefan Windschiegl, pilota e imprenditore, sognava un'auto unica nel campionato di autocross. Ma in questo caso non si trattava di una Subaru Impreza, di una Sprint car o di un buggy, bens\u00ec di una supercar italiana! La sua scelta \u00e8 caduta su una Lamborghini Gallardo<\/a>, con la sua trazione integrale e il suo potente motore. Il suo V10 da 5,2 litri \u00e8 stato messo a punto da Emming Motorentechniek per ottimizzare le prestazioni della Gallardo su circuiti brevi e tortuosi.<\/p>\n\n\n\n

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Stiamo parlando della Lamborghini Gallardo LP560-4 di Stefan Windschiegl, una vera Gallardo trasformata per l'autocross, non una semplice silhouette. In un'intervista, Stefan Windschiegl ha dichiarato che la preparazione della Lamborghini<\/a> aveva richiesto circa un anno. \u00c8 stato necessario superare gli inevitabili problemi iniziali, ma la Gallardo \u00e8 ora una delle migliori della sua categoria, la Classe 3b \/ Spezialtourenwagen 4WD del campionato tedesco.<\/p>\n\n\n\n

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Stefan ha mantenuto la filosofia della Gallardo: motore centrale, trazione integrale e un V10 Lamborghini, ma l'ha adattata al territorio. Il motore, un 5.2 V10 ad aspirazione naturale, eroga 650 CV, rispetto ai 560 CV della versione di serie, con una coppia stimata tra 540 e 580 Nm. La Gallardo di serie utilizza gi\u00e0 la trazione integrale con un differenziale posteriore bloccabile 45 %, qui modificato per l'uso in autocross. Il peso \u00e8 stimato tra i 1.150 e i 1.250 kg, grazie alla scocca in alluminio, rispetto ai 1.430 kg della versione di serie, con una ripartizione 42\/58 tra anteriore e posteriore.<\/p>\n\n\n\n

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Le sospensioni vennero aggiornate con una lunga escursione, cerchi da cross\/autocross, interni sventrati con roll bar, raffreddamento rinforzato e geometria adattata ai percorsi sterrati. Nel 2022, ha disputato il titolo nazionale DACM, classificandosi al secondo posto, a riprova del fatto che la Gallardo \u00e8 diventata davvero competitiva. E i video dimostrano che non \u00e8 uno scherzo!<\/p>\n\n\n\n

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