{"id":49159,"date":"2026-05-04T10:29:09","date_gmt":"2026-05-04T08:29:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49159"},"modified":"2026-04-22T23:11:39","modified_gmt":"2026-04-22T21:11:39","slug":"questo-autista-ha-installato-due-motori-v6-busso-in-unalfa-romeo-164-e-il-passeggero-ne-e-uscito-bianco-come-un-fantasma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/ce-pilote-a-installe-deux-moteurs-v6-busso-dans-une-alfa-romeo-164-le-passager-en-est-sorti-blanc-comme-un-fantome\/","title":{"rendered":"Questo pilota ha installato due motori Busso V6 in un'Alfa Romeo 164... il passeggero ne \u00e8 uscito \u00abbianco come un fantasma\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Sulla scia della rivoluzione introdotta da Audi con il sistema Quattro, i costruttori stanno perfezionando i loro sistemi di trazione integrale, ad esempio Lancia<\/a> con il Delta<\/a>. A pi\u00f9 di trent'anni dal Matta, Alfa Romeo<\/a> \u00e8 stata introdotta nel 1984 con la 33 4\u00d74, e nel 1992 il nome Q4 \u00e8 stato ufficialmente adottato da tutti i modelli. 33<\/a>, 155<\/a> e 164<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ma altri hanno trovato soluzioni pi\u00f9 estreme. \u00c8 il caso di Mike Buckler, il tuner britannico con cui abbiamo avuto un incontro i suoi 164 motori V6 e diesel<\/a> nel Campionato britannico Alfa Romeo e Intermarques. Lo stesso ragazzo svilupp\u00f2 una delle Alfa Romeo pi\u00f9 stravaganti mai costruite: l'Alfa Romeo 164 Bimotore.<\/p>\n\n\n\n

Precedenti storici<\/h2>\n\n\n\n

Il concetto non \u00e8 del tutto nuovo nella storia del marchio. Gi\u00e0 negli anni Trenta l'Alfa Romeo speriment\u00f2 il principio del \u201cBimotore\u201d.\u201d sulla 16C del 1935<\/a>, Questo risultato \u00e8 stato ottenuto montando due motori (uno anteriore e uno posteriore) su un'auto da competizione progettata per battere i record di velocit\u00e0. A cavallo tra gli anni '70 e '80, Wainer aveva progettato un prototipo con una filosofia identica, con una Alfasud Bimotore<\/a>. Mike Buckler ha fatto sua questa filosofia estrema e l'ha applicata alla grande berlina 164, trasformando un'elegante vettura a trazione anteriore in un autentico prototipo da corsa.<\/p>\n\n\n\n

La doppia razione di Busso<\/h2>\n\n\n\n

La sua idea era tanto semplice quanto stravagante: installare due motori Busso V6 in un'unica Alfa 164, uno all'anteriore e l'altro al posteriore, per ottenere un sistema di trazione integrale fatto in casa e una potenza di gran lunga superiore a quella del modello originale.<\/p>\n\n\n\n

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La base di partenza \u00e8 l'Alfa Romeo 164 V6, equipaggiata con il motore V6 Busso da 3,0 litri, emblematico per il suo suono e il suo carattere. Nella versione Bimotore, il primo V6 rimane al suo posto originale, azionando le ruote anteriori, mentre un secondo blocco identico \u00e8 installato nella parte posteriore, al posto del bagagliaio e del sedile a panchina. Ogni motore ha il proprio cambio, il proprio sistema di raffreddamento e la propria gestione elettronica.<\/p>\n\n\n\n

Un sistema complesso<\/h2>\n\n\n\n

Questa architettura d\u00e0 origine a una forma di trazione integrale senza collegamento meccanico centrale: il motore anteriore aziona l'asse anteriore, quello posteriore l'asse posteriore. L'intero sistema funziona sincronizzando i comandi dell'acceleratore e della trasmissione, in modo che due gruppi propulsori siano alloggiati in un unico guscio.<\/p>\n\n\n\n

Gli acceleratori sono fissati insieme, cos\u00ec come le frizioni. I cambi sono collegati da un leveraggio che pu\u00f2 essere separato rimuovendo un perno che li tiene uniti, consentendo a Mike di tornare a un motore singolo, con la sola trazione anteriore. Per gestire il raffreddamento del secondo motore, sono stati montati un radiatore e una ventola nel bagagliaio, con apposite prese d'aria ricavate nel coperchio. Tutto questo equipaggiamento aggiuntivo lasciava poco spazio per il serbatoio del carburante, quindi un'unit\u00e0 su misura \u00e8 stata collocata tra i sedili anteriori del passeggero, ma questo significava che l'auto aveva un'autonomia limitata.<\/p>\n\n\n\n

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La sfida principale, tuttavia, risiede nella sincronizzazione meccanica. Il funzionamento simultaneo di due motori, due frizioni e due cambi richiede una messa a punto estremamente delicata. La minima differenza di giri tra l'avantreno e il retrotreno pu\u00f2 sollecitare enormemente la trasmissione e alterare l'equilibrio della vettura. Questo sistema rimane difficile da rendere affidabile e molto costoso da utilizzare nelle competizioni.<\/p>\n\n\n\n

Tanti cavalli, ma anche tanto peso<\/h2>\n\n\n\n

La potenza totale era stimata tra 380 e 420 CV, il doppio di quella di un'Alfa Romeo 164 V6 standard. Le stime indicano un tempo da 0 a 100 km\/h inferiore a 5 secondi e una velocit\u00e0 massima superiore a 250 km\/h, cifre degne delle prestigiose auto sportive dell'epoca. Ma tutta questa potenza aveva un prezzo. L'installazione del secondo motore richiese modifiche di ampia portata, tra cui la rimozione dell'abitacolo posteriore, rinforzi strutturali, sospensioni adattate e una complessa gestione termica. Non sorprende che il peso salga a circa 1.600-1.700 kg, riducendo alcuni dei guadagni ottenuti grazie alla potenza extra. Questo, ovviamente, \u00e8 l'inevitabile problema di una soluzione a due motori! La 164 non era esattamente famosa per la sua trazione anteriore e le sue sospensioni anteriori...<\/p>\n\n\n\n

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La 164 Bimotore ha ovviamente attirato molta attenzione in numerosi raduni e nel paddock degli eventi del campionato ARIIC. Ecco cosa hanno detto alcuni dei passeggeri che hanno avuto l'opportunit\u00e0 di salire a bordo in dimostrazione in un rally successivo: \u00abSiamo saliti a bordo della Bimotore 164 da 6,0 litri pilotata da Mark Tozer. Mio figlio Darren, di 21 anni, \u00e8 stato il primo a salire sul sedile del passeggero e dopo una decina di chilometri \u00e8 uscito ridendo ma anche stravolto, bianco come un fantasma e scioccato... Gli \u00e8 stato detto che quest'auto aveva fatto lo 0-100 in meno di quattro secondi. Richard Kerr fu il prossimo, senza parole...\u201d.\u201d<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":49172,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[526],"class_list":["post-49159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","tag-alfa-romeo-164","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCe pilote a install\u00e9 deux moteurs V6 Busso dans une Alfa Romeo 164\u2026 le passager en est sorti "blanc comme un fant\u00f4me" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dans la foul\u00e9e de la r\u00e9volution introduite par Audi avec le syst\u00e8me Quattro, les constructeurs perfectionnent leurs syst\u00e8mes de transmission int\u00e9grale,\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/alfa-romeo\/questo-autista-ha-installato-due-motori-v6-busso-in-unalfa-romeo-164-e-il-passeggero-ne-e-uscito-bianco-come-un-fantasma\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ce pilote a install\u00e9 deux moteurs V6 Busso dans une Alfa Romeo 164\u2026 le passager en est sorti "blanc comme un fant\u00f4me" - 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