{"id":49071,"date":"2026-04-21T08:43:38","date_gmt":"2026-04-21T06:43:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49071"},"modified":"2026-04-21T08:43:38","modified_gmt":"2026-04-21T06:43:38","slug":"questo-stabilimento-di-stellantis-ha-prodotto-solo-2916-auto-in-tre-mesi-il-governo-ha-aperto-a-partner-cinesi-per-salvarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/cette-usine-stellantis-na-produit-que-2916-voitures-en-trois-mois-le-gouvernement-ouvert-a-des-partenaires-chinois-pour-la-sauver\/","title":{"rendered":"Lo stabilimento di Stellantis ha prodotto solo 2916 auto in tre mesi... il governo \u00e8 aperto a partner cinesi per salvarlo"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lo scenario descritto da Carlos Tavares qualche mese fa era tutt'altro che innocuo. Sembrava quasi una fiction industriale, con fabbriche ferme, tensioni sociali e, sullo sfondo, l'arrivo di investitori cinesi pronti a rilevare siti europei in difficolt\u00e0. Ma oggi questo scenario sembra prendere gradualmente forma... e l'Italia potrebbe essere la prima tappa.<\/p>\n\n\n\n

Cassino, simbolo di un'industria in declino<\/h2>\n\n\n\n

L'impianto di Cassino, nel cuore dell'Italia Stellantis<\/a>, \u00e8 oggi l'esempio pi\u00f9 eclatante di questa deriva. Nel primo trimestre del 2026, il sito ha prodotto solo 2.916 veicoli. Una cifra estremamente bassa, che riflette una realt\u00e0 ben pi\u00f9 preoccupante: solo 16 giorni di produzione in tre mesi.<\/p>\n\n\n\n

Questo forte calo, stimato a -37 % in un anno, conferma questa tendenza. che era gi\u00e0 stato osservato per diversi mesi<\/a>. Lo stabilimento, che assembla l'Alfa Romeo Giulia, lo Stelvio e la Maserati Grecale, funziona ora a rilento, quasi a intermittenza. Tra chiusure prolungate, riavvii incerti e mancanza di visibilit\u00e0, Cassino \u00e8 diventato il simbolo di una crisi industriale che si protrae nel tempo.<\/p>\n\n\n\n

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Il motivo principale \u00e8 la revisione strategica intrapresa da Stellantis. Inizialmente progettata intorno a 100 modelli elettrici % basati sulla piattaforma STLA Large, la futura generazione di Giulia e Stelvio \u00e8 stata riprogettata per includere propulsori ibridi. Si tratta di un cambiamento strategico necessario, ma che sta automaticamente causando ritardi e interruzioni della produzione attuale.<\/p>\n\n\n\n

Un incontro decisivo tra Stellantis e il governo italiano<\/h2>\n\n\n\n

In questo contesto, si prospetta un incontro cruciale. L'amministratore delegato di Antonio Filosa incontrer\u00e0 il governo italiano all'inizio di maggio, poche settimane prima della presentazione del piano industriale del gruppo prevista per il 21 maggio. L'obiettivo dell'incontro \u00e8 chiaro: discutere del futuro della produzione automobilistica in Italia, e pi\u00f9 in particolare del destino dei siti pi\u00f9 fragili come Cassino. Ufficialmente, l'obiettivo non \u00e8 quello di svelare il piano in anticipo. Ma dietro le quinte, le discussioni si preannunciano decisive.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 al di l\u00e0 degli annunci, \u00e8 in gioco un intero equilibrio. Stellantis deve mantenere una forte presenza industriale in Italia, ma allo stesso tempo deve fare i conti con una realt\u00e0 economica sempre pi\u00f9 restrittiva. Volumi ridotti, transizione energetica costosa, aumento della concorrenza... tutti fattori che stanno indebolendo gli impianti storici del Gruppo.<\/p>\n\n\n\n

L'ombra dei partner cinesi incombe sull'Europa<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 in questo clima che \u00e8 tornata un'idea che, solo qualche anno fa, sarebbe sembrata impensabile: aprire gli stabilimenti europei a partner cinesi. Tra i nomi citati ci sono Dongfeng Motor, partner storico di Stellantis, e Leapmotor, gi\u00e0 coinvolta nella strategia europea del gruppo.<\/p>\n\n\n\n

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L'idea non \u00e8 pi\u00f9 marginale. Fa ormai parte di una logica industriale accettata: condividere la capacit\u00e0 produttiva, migliorare i tassi di utilizzo degli impianti ed evitare chiusure politicamente sensibili. Lo stesso governo italiano non chiude pi\u00f9 la porta. Il Ministro dell'Industria, Adolfo Urso, ha recentemente dichiarato di essere aperto agli investitori stranieri disposti a sostenere l'occupazione e la produzione. Un segnale forte del fatto che Roma \u00e8 pronta a esplorare soluzioni alternative per evitare il collasso industriale.<\/p>\n\n\n\n

Una profezia che prende forma<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 difficile non pensare al passato su Carlos Tavares<\/a>. L'ex amministratore delegato aveva avvertito che, imponendo una transizione elettrica troppo rigida, l'Europa rischiava di indebolire la propria industria fino a renderla vulnerabile agli operatori cinesi. Secondo lui, lo scenario era quasi scritto in anticipo: fabbriche in difficolt\u00e0, tensioni sociali, poi l'arrivo di investitori cinesi che si offrivano di rilevare i siti per una somma simbolica, in cambio del mantenimento dei posti di lavoro.<\/p>\n\n\n\n

Cassino non \u00e8 ancora l\u00ec. Ma le dinamiche sono preoccupanti. Produzione in caduta libera, sito sottoutilizzato, discussioni con partner cinesi e un governo pronto ad aprirsi a queste soluzioni... tutti gli elementi cominciano ad allinearsi.<\/p>\n\n\n\n

L'Italia si trova di fronte a una scelta strategica<\/h2>\n\n\n\n

Resta ora da vedere quale direzione prender\u00e0 Stellantis nel suo piano industriale del 21 maggio. A differenza della Francia, dove alcuni stabilimenti come Poissy sono gi\u00e0 destinati alla riconversione, l'Italia potrebbe mantenere la produzione di auto in tutti i suoi siti.<\/p>\n\n\n\n

Ma a quale costo? E con quali partner? Cassino \u00e8 un'illustrazione perfetta di questo dilemma. Mantenere l'attivit\u00e0 senza un volume sufficiente non \u00e8 fattibile. La chiusura del sito sarebbe politicamente esplosiva. Rimane quindi una terza via: reinventare il modello industriale, anche a costo di affidarsi a soggetti esterni.<\/p>\n\n\n\n

In questa equazione, i gruppi cinesi appaiono sempre pi\u00f9 come partner credibili, se non inevitabili. Se il piano Stellantis confermer\u00e0 questa tendenza, la previsione di Carlos Tavares potrebbe trasformarsi da monito a realt\u00e0 industriale.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44872,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-49071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCette usine Stellantis n'a produit que 2916 voitures en trois mois\u2026 le gouvernement ouvert \u00e0 des partenaires chinois pour la sauver - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La sc\u00e8ne d\u00e9crite par Carlos Tavares il y a quelques mois n\u2019avait rien d\u2019anodin. 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