{"id":49067,"date":"2026-04-30T08:08:59","date_gmt":"2026-04-30T06:08:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49067"},"modified":"2026-04-29T10:41:03","modified_gmt":"2026-04-29T08:41:03","slug":"motore-1-2-puretech-questa-azienda-offre-un-kit-di-conversione-a-catena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/moteur-1-2-puretech-cette-entreprise-propose-un-kit-de-conversion-vers-une-chaine\/","title":{"rendered":"Motore 1.2 Puretech: questa azienda offre un kit di conversione per una catena"},"content":{"rendered":"
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Foto Peter Aansorgh per AMT.nl<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A lungo criticato per i suoi problemi di affidabilit\u00e0, il motore 1.2 PureTech del gruppo Stellantis, nonostante il cambio di nome in Turbo 100, continua a fare notizia. Ma questa volta non \u00e8 per una nuova polemica, bens\u00ec per una soluzione alternativa che potrebbe interessare molti proprietari: un kit che permette di sostituire la famosa cinghia di distribuzione \u00aba bagno d'olio\u00bb con una catena.<\/p>\n\n\n\n

Una debolezza ben nota delle prime generazioni<\/h2>\n\n\n\n

Le prime generazioni del motore PureTech, prodotte in particolare tra il 2014 e il 2017, sono state oggetto di numerose critiche. Si trattava di una cinghia di distribuzione immersa nell'olio motore, che avrebbe dovuto ridurre l'attrito e migliorare l'efficienza. Sulla carta, l'idea era attraente. In realt\u00e0, ha spesso provocato danni prematuri. La cinghia pu\u00f2 incrinarsi, disintegrarsi o gonfiarsi, lasciando residui nel circuito dell'olio. Il risultato \u00e8 un filtro intasato, una scarsa lubrificazione e, nei casi pi\u00f9 gravi, un guasto al motore. Un problema abbastanza comune da incidere sul valore di rivendita dei veicoli dotati di questo motore.<\/p>\n\n\n\n

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Una conversione al canale per voltare pagina<\/h2>\n\n\n\n

Per far fronte a questa situazione, un'azienda specializzata, Pro Chain, offre ora una soluzione radicale: la conversione del sistema di distribuzione a catena. In pratica, si tratta di un kit completo che sostituisce la cinghia con una catena di distribuzione, ritenuta pi\u00f9 robusta e durevole. Il kit comprende tutti i componenti necessari: catena, pignoni, guide, tenditore e persino un'adeguata linea di alimentazione dell'olio. L'intero pacchetto \u00e8 stato progettato come una soluzione \u00abplug and play\u00bb, cio\u00e8 senza modifiche sostanziali al motore. Un altro aspetto importante \u00e8 che il processo di installazione \u00e8 simile a quello di una tradizionale sostituzione della cinghia, rendendo pi\u00f9 facile il lavoro dei professionisti.<\/p>\n\n\n\n

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Due kit a seconda del tipo di motore<\/h2>\n\n\n\n

Non tutti i motori PureTech sono uguali e Pro Chain ne tiene conto. L'azienda offre due versioni del suo kit: una per i motori ad aspirazione naturale e una per i motori turbocompressi. Questa distinzione \u00e8 essenziale perch\u00e9 le versioni turbocompresse presentano differenze meccaniche significative. Ogni kit \u00e8 quindi specificamente adattato alle caratteristiche di ciascuna configurazione, con una compatibilit\u00e0 definita in base ai codici motore (come EB2, EB2DT, ecc.) presenti nella documentazione tecnica o nel numero VIN.<\/p>\n\n\n\n

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Soluzione riservata ai professionisti<\/h2>\n\n\n\n

Tuttavia, questa soluzione non \u00e8 direttamente accessibile al grande pubblico. Il kit \u00e8 destinato esclusivamente ai professionisti dell'auto. In concreto, sono le officine e i meccanici che devono ordinarlo e poi offrire la conversione ai loro clienti. Un altro fattore da tenere presente \u00e8 che il kit \u00e8 attualmente in pre-ordine, con le prime consegne previste nella seconda met\u00e0 del 2026. Le quantit\u00e0 annunciate sono limitate, il che indica un lancio graduale.<\/p>\n\n\n\n

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Il kit ha un prezzo compreso tra 830 e 950 euro, esclusa la manodopera. Se si tiene conto dell'installazione, il conto supera facilmente i 1.000 euro. Un costo che pu\u00f2 sembrare elevato, ma che va messo in prospettiva. Una normale sostituzione della cinghia costa gi\u00e0 circa 500 euro, senza contare eventuali problemi accessori. Con il tempo, e con diversi interventi, la conversione alla catena pu\u00f2 ripagarsi da sola.<\/p>\n\n\n\n

Oltre all'aspetto finanziario, questa conversione potrebbe anche rassicurare i futuri acquirenti in caso di rivendita. Un motore PureTech convertito in catena potrebbe ispirare pi\u00f9 fiducia di un motore ancora dotato di cinghia originale.<\/p>\n\n\n\n

Con il motore PureTech di terza generazione, Stellantis sembra aver corretto molti dei problemi. Ma per i vecchi modelli ancora in circolazione, questa soluzione alternativa arriva al momento giusto. \u00c8 improbabile che riesca a sradicare completamente il dibattito su questo motore, La soluzione Next<\/a> almeno offre una via d'uscita concreta ai proprietari di casa pi\u00f9 preoccupati. \u00c8 un'iniziativa che potrebbe rivelarsi popolare, soprattutto se il feedback iniziale si riveler\u00e0 positivo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":49467,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[411],"class_list":["post-49067","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-puretech","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nMoteur 1.2 Puretech : cette entreprise propose un kit de conversion vers une chaine - 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