{"id":49056,"date":"2026-04-29T07:19:42","date_gmt":"2026-04-29T05:19:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49056"},"modified":"2026-04-29T07:19:42","modified_gmt":"2026-04-29T05:19:42","slug":"stellantis-ha-scelto-un-sostituto-per-il-puretech-e-sara-questo-motore-fiat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/stellantis-a-choisi-son-remplacant-au-puretech-ce-sera-precisement-ce-moteur-fiat\/","title":{"rendered":"Stellantis ha scelto il suo sostituto per PureTech... e sar\u00e0 proprio questo motore Fiat"},"content":{"rendered":"
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Per diversi mesi, i segnali deboli si sono accumulati. Il ritorno del diesel<\/a>il Estensione del motore FireFly<\/a>s, il investimenti a Termoli<\/a>... tutti indizi che suggeriscono che Stellantis<\/a> era in procinto di effettuare una revisione approfondita della propria strategia di motorizzazione.<\/p>\n\n\n\n

Ma questa volta non c'\u00e8 quasi pi\u00f9 spazio per i dubbi. Secondo quanto riportato dal Brasile, il gruppo ha preso la decisione globale di eliminare gradualmente il motore 1.2L EB2 (PureTech\/Turbo 100\/TGEN3...) a favore dei motori Fiat GSE Turbo con catena di distribuzione. Questa decisione \u00e8 tutt'altro che insignificante e ha un obiettivo chiaro: ripristinare un'immagine di affidabilit\u00e0 che ha sofferto negli ultimi anni.<\/p>\n\n\n\n

PureTech nel mirino<\/h2>\n\n\n\n

Il motore 1.2 PureTech, a lungo considerato la pietra miliare della strategia diesel europea di Stellantis, sembra ora essere in crisi. Oltre ai ben noti problemi alle cinghie, \u00e8 l'intero progetto del motore a essere messo in discussione internamente. Con l'arrivo della norma Euro 7, i vincoli termici e meccanici aumenteranno ulteriormente, rendendo gli aggiornamenti costosi e tecnicamente complessi. In questo contesto, continuare a investire massicciamente in questa base non sembra pi\u00f9 la soluzione pi\u00f9 appropriata.<\/p>\n\n\n\n

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Il ritorno dei motori GSE Fiat<\/h2>\n\n\n\n

Di fronte a questa situazione, Stellantis sembra aver trovato un'alternativa credibile in Italia, con i motori GSE, noti anche come FireFly. Considerati a lungo secondari nell'organizzazione del gruppo, questi motori sono ora tornati al centro del gioco. E questo ritorno non \u00e8 solo simbolico: si basa su solide argomentazioni tecniche e industriali.<\/p>\n\n\n\n

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In Brasile, questi motori hanno gi\u00e0 dimostrato il loro valore su larga scala. Solo nel 2025, Fiat ha immatricolato pi\u00f9 di 500.000 veicoli equipaggiati con questi motori, un volume che la dice lunga sulla loro maturit\u00e0 industriale e sulla loro affidabilit\u00e0 percepita. Negli ultimi anni, milioni di vetture Fiat sono state alimentate da questo motore in Brasile.<\/p>\n\n\n\n

Le versioni locali del motore 1.3L GSE sviluppano fino a 185 CV e 270 Nm di coppia, una prestazione all'altezza degli standard attuali. Dal canto suo, il 1.5L GSE utilizzato in Europa, in particolare sull'Alfa Romeo Tonale, vanta 175 CV. Meno potenza sulla carta, ma con un grande potenziale una volta adattato e ottimizzato.<\/p>\n\n\n\n

Euro 7 e ibridazione<\/h2>\n\n\n\n

La vera sfida consiste ora nell'adattare questi motori alle future norme europee. Stellantis sta attualmente lavorando all'aggiornamento dei motori GSE da 1,3L e 1,5L per renderli compatibili con la normativa Euro 7. Soprattutto, questi motori dovrebbero essere abbinati a sistemi ibridi pi\u00f9 avanzati dell'attuale micro-ibridazione.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 qui che entra in gioco un altro elemento strategico: il cambio elettrificato eDCT. Prodotto a Metz, Mirafiori e presto a Termoli, potrebbe diventare un componente centrale di questa nuova generazione di propulsori ibridi. La combinazione di un robusto motore a combustione, di un turbo ad alte prestazioni e di un'efficiente trasmissione elettrificata potrebbe ridurre significativamente le emissioni di CO\u2082 mantenendo livelli di prestazioni interessanti.<\/p>\n\n\n\n

Vendetta industriale italiana<\/h2>\n\n\n\n

Al di l\u00e0 degli aspetti tecnici, questo sviluppo racconta anche una storia industriale. Quando PSA e FCA si sono fuse, molti immaginavano che le tecnologie francesi avrebbero dominato per molto tempo a venire. Per diversi anni \u00e8 stato effettivamente cos\u00ec, con i motori PureTech che sono diventati rapidamente comuni in molti marchi del Gruppo.<\/p>\n\n\n\n

Ma la realt\u00e0 del mercato, i vincoli normativi e i problemi di affidabilit\u00e0 sembrano ora rimescolare le carte in tavola. I motori italiani, che si pensava fossero destinati a scomparire, potrebbero finalmente diventare la base termica di Stellantis per il prossimo decennio.<\/p>\n\n\n\n

Se questa strategia verr\u00e0 confermata, segner\u00e0 una svolta importante. I futuri modelli europei del Gruppo potrebbero basarsi su un'architettura semplice ma coerente: motori GSE Turbo elettrificati per la benzina, un diesel modernizzato per i lunghi viaggi e l'energia elettrica per completare la gamma.<\/p>\n\n\n\n

In questo scenario, i GSE 1.3L e 1.5L, modernizzati, turbocompressi e ibridizzati, sembrano essere i candidati ideali per soddisfare i requisiti Euro 7 mantenendo i costi sotto controllo. \u00c8 un'equazione complessa che Stellantis sembra ora intenzionata a risolvere affidandosi a una base tecnica collaudata.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":49059,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[412],"class_list":["post-49056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-firefly","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis a choisi son rempla\u00e7ant au PureTech\u2026 ce sera pr\u00e9cis\u00e9ment ce moteur Fiat - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Depuis plusieurs mois, les signaux faibles s\u2019accumulaient. 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