{"id":49045,"date":"2026-04-24T10:21:15","date_gmt":"2026-04-24T08:21:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49045"},"modified":"2026-04-19T21:49:37","modified_gmt":"2026-04-19T19:49:37","slug":"la-sua-lancia-delta-s4-produce-650-cv-ha-provato-una-versione-ancora-piu-potente-ma-lha-trovata-troppo-potente-e-ingiocabile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/sa-lancia-delta-s4-developpe-650-ch-il-a-teste-une-version-encore-plus-puissante-mais-la-jugee-trop-puissante-et-inconduisible\/","title":{"rendered":"La sua Lancia Delta S4 sviluppa 650 CV... ha provato una versione ancora pi\u00f9 potente ma l'ha trovata \u00abtroppo potente e inguidabile\u00bb"},"content":{"rendered":"
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La Lancia Delta S4 era la quintessenza del Gruppo B: radicale, bestiale, selvaggia, prepotente. Lanciata alla fine del 1985, vittoriosa nel Montecarlo 86, nuova regina del Gruppo B, ne fu anche il becchino: le morti di Henri Toivonen e Sergio Cresto nel Giro di Corsica del 1986 segnarono il destino della categoria, diventata troppo pericolosa.<\/p>\n\n\n\n

Amore a prima vista<\/h2>\n\n\n\n

Bruno Ianniello \u00e8 un industriale di 60 anni che da oltre trent'anni corre in salite e rally. La carriera agonistica di \u00abBruno il Razzo\u00bb o \u201cSpeedmaster\u201d - s\u00ec, questo \u00e8 il suo soprannome! - \u00e8 iniziata in maniera modesta nel 1993 con una Fiat 128. Alla fine degli anni \u00ab90, scopre la Lancia Delta S4 Stradale, la versione stradale della S4, ed \u00e8 amore a prima vista: \"All'epoca possedevo gi\u00e0 una Lancia Delta S4 Stradale. Lancia 037<\/a>, predecessore, il Delta<\/a>. Mi sono immediatamente innamorato della Delta S4. Non sto dicendo che sia l'auto pi\u00f9 bella del mondo. \u00c8 piuttosto la sua tecnologia a motore centrale che mi affascina.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Ianniello si mise quindi a costruire la propria S4, trasformata in Gruppo B. Si reca regolarmente in Italia per acquistare i pezzi di ricambio. Port\u00f2 il motore dagli specialisti che avevano lavorato sui motori da corsa e acquist\u00f2 un cambio da corsa. Con la sua Delta S4 pensava di poter battere tutti e tutto, immaginava... ma all'inizio non riusciva a dominare i 500 CV della bestia. \u00abPrima dovevo imparare a guidare e a controllare l'auto, per questo ho partecipato a slalom e piccole gare su circuiti in zone industriali in Italia\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

La grotta di Delta Baba!<\/h2>\n\n\n\n

Inizialmente Abarth intendeva produrre 200 esemplari della Delta S4 Stradale, come previsto dall'omologazione del Gruppo B, ma la prematura interruzione della categoria ha fatto s\u00ec che venissero prodotti meno di 50 esemplari. Lancia<\/a> e poi ha rottamato la maggior parte dei pezzi. I pezzi passarono di mano diverse volte prima che la maggior parte delle scorte finisse all'azienda italiana Gianetti LM, che, per la cronaca, ha contribuito alla progettazione del Laffite LM!<\/p>\n\n\n\n

Mentre si trovava nella zona di Torino per perfezionare le sue abilit\u00e0 di guida e per accompagnare un amico che stava cercando una S4, Bruno Ianniello \u00e8 entrato in contatto con l'azienda Gianetti LM per puro caso. Uno dei suoi amici gli fece un'offerta: acquistare tutti i pezzi per lui. Lanniello gli avrebbe poi costruito la sua S4 e avrebbe tenuto per s\u00e9 i pezzi rimanenti. Lo stock di pezzi recuperati dalla LM Gianetti avrebbe riempito l'equivalente di due semirimorchi: nel suo magazzino, Ianniello avrebbe avuto abbastanza pezzi di ricambio per mantenere e riparare la sua auto pi\u00f9 volte. Nel corso degli anni, assembl\u00f2 non meno di quattro Lancia Delta S4, pi\u00f9 una quinta per un cliente.<\/p>\n\n\n\n

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Il successo \u00e8 alle porte<\/h2>\n\n\n\n

Dopo qualche anno, i risultati cominciano ad arrivare. Tra il 2003 e il 2006 ha vinto la Coppa Svizzera della Montagna in tre occasioni e nel 2008 e 2009 ha conquistato i titoli del Campionato Svizzero Turismo. Ancora oggi, dice, \u00abla mia Delta \u00e8, da ferma, una delle auto pi\u00f9 veloci in salita, e questo senza controllo di trazione, controllo sequenziale o altri fronzoli del genere\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Dal 2010 ha tentato pi\u00f9 volte di conquistare il primo posto nel Gruppo E1, arrivando secondo in tre occasioni e terzo due volte. Ha avuto successo anche all'estero: in Austria ha ottenuto diverse vittorie nella categoria delle vetture tetto di Rechberg, battendo avversari del calibro di Herbert Pregartner, G\u00fcnther Gabat e Felix Pailer. Nel campionato tedesco, ha brillato particolarmente nella stagione 1998, battendo in un duello avversari del calibro di Georg Plasa. Ha inoltre partecipato con le Delta S4 a numerosi rally storici.<\/p>\n\n\n\n

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