{"id":48994,"date":"2026-04-17T18:40:59","date_gmt":"2026-04-17T16:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48994"},"modified":"2026-04-17T18:40:59","modified_gmt":"2026-04-17T16:40:59","slug":"la-ferrari-occupa-i-primi-tre-posti-a-imola-non-siamo-i-favoriti-ma-lo-dice-il-suo-pilota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/competition\/wec\/ferrari-occupe-les-trois-premieres-places-a-imola-nous-ne-sommes-pas-favoris-assure-pourtant-son-pilote\/","title":{"rendered":"La Ferrari conquista i primi tre posti a Imola: \u00abnon siamo i favoriti\u00bb, dice il pilota della Ferrari"},"content":{"rendered":"
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I campioni in carica stanno adottando un approccio prudente in vista della prima prova del Campionato Mondiale Endurance.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 la maledizione del vincitore. Vincitrice lo scorso anno del Campionato Mondiale Endurance (WEC) e tre volte vincitrice della 24 Ore di Le Mans, la Ferrari \u00e8 al centro dell'attenzione in vista della stagione 2026.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNon siamo favoriti\u00bb, dice Miguel Molina, pilota della 499P #50, a poche ore dalle qualifiche per la 6 Ore di Imola, la prova di apertura della campagna. Il responsabile del programma Antonello Coletta \u00e8 meno netto: \u00abNon so se siamo favoriti, siamo convinti che questa stagione sia un reset dei contatori per tutti\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, gli indicatori erano tutti in verde dopo le prime prove. Le Ferrari si sono piazzate ai primi tre posti nel Prologo, la giornata di test per tutti i concorrenti svoltasi marted\u00ec. Lo stesso risultato si poteva leggere sugli schermi del circuito durante le prove libere di venerd\u00ec mattina. \u00abNoi
Abbiamo fatto delle simulazioni di qualifica\u00bb, ha spiegato Ferdinando Cannizzo, direttore tecnico della squadra. Nel pomeriggio le tre vetture erano meno chiaramente in prima fila.<\/p>\n\n\n\n

Auto (quasi) invariata<\/h2>\n\n\n\n

Non si cambia una squadra vincente. Le 499P sfoggiano una nuova livrea, ma sono identiche ai modelli dello scorso anno. O quasi. Come tutte le hypercar, la Ferrari \u00e8 stata rivalutata quest'inverno nella galleria del vento Windshear negli Stati Uniti. Il team ha apportato alcune piccole modifiche in linea con le nuove misurazioni aerodinamiche effettuate dagli organizzatori. \u00abMa in termini di guida, la vettura \u00e8
quasi identica a quella dell'anno scorso\u00bb, conferma Alessandro Pier Guidi. \u00abLe correlazioni con quanto visto al simulatore sono buone\u00bb, aggiunge Ferdinando Cannizzo, ingegnere capo.<\/p>\n\n\n\n

Nel frattempo, BMW, Cadillac e Toyota hanno apportato modifiche pi\u00f9 importanti alle loro vetture. Guidare una 499P familiare sar\u00e0 un vantaggio all'inizio della stagione? Se hanno apportato delle modifiche, \u00e8 logico che abbiano corretto un punto debole\u00ab, sorride Alessandro Pier Guidi. Quindi mi aspetto che la concorrenza sia pi\u00f9 forte\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Primi segnali positivi<\/h2>\n\n\n\n

Dopo l'annullamento della gara di apertura in Qatar a met\u00e0 marzo, la Ferrari ha ripetuto la sua routine sul circuito di Romandy. Ci\u00f2 \u00e8 avvenuto durante una sessione di prove chiuse quindici giorni fa. \u00abQuesto spiega anche perch\u00e9 siamo stati cos\u00ec veloci nel Prologo\u00bb, spiega Alessandro Pier Guidi. L'anno scorso, la #51 ha vinto su questo circuito. La nostra 499P si trova a suo agio sui vibratori\u00ab, spiega Alessandro Pier Guidi, \"e la
I dossi ci stanno bene. Credo che questa sia la spiegazione principale... Anche se non ho mai guidato gli altri...
auto\u00bb. \u00abSiamo contenti di essere davanti, ma quello che conta \u00e8 il risultato di domenica\u00bb, dice Antonello Coletta.<\/p>\n\n\n\n

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Nuove gomme da cancellare<\/h2>\n\n\n\n

Ci sono ancora diverse incognite. La Ferrari, ad esempio, deve adattarsi alla nuova gamma di pneumatici forniti dalla Michelin. Il nuovo pneumatico \u00e8 migliore in termini di riscaldamento\u00ab, spiega Alessandro Pier Guidi, pilota della vettura N\u00b051. Ma dobbiamo ancora saperne di pi\u00f9 perch\u00e9 non abbiamo fatto molti chilometri con le nuove mescole\u00bb. La nuova gamma funzioner\u00e0 in modo diverso\u00ab, spiega Pierre Alves, responsabile endurance di Michelin Motorsport. Durante i recenti test, abbiamo visto il pneumatico morbido funzionare fino a temperature della pista di 25-27\u00b0C. Diventer\u00e0 una vera e propria scelta nelle gare, mentre finora il pneumatico medio era la scelta predefinita dei team\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Errori da evitare<\/h2>\n\n\n\n

Questo potrebbe aprire il gioco della strategia per tutta la stagione. Dall'inizio del programma Hypercar, non \u00e8 sempre stato facile trasformare la velocit\u00e0 pura della 499P in un risultato positivo al traguardo. Questo \u00e8 stato particolarmente vero a Imola.<\/p>\n\n\n\n

Due anni fa, il team Ferrari AF Corse ha commesso errori nella scelta degli pneumatici durante un acquazzone. L'anno scorso, Antonio Fuoco si \u00e8 visto annullare i suoi migliori giri di qualifica per aver morso troppo forte i cordoli. La seconda vettura ufficiale, la #50, \u00e8 stata fatta retrocedere all'ultimo posto in griglia. Dopo essere partito in ultima posizione, il suo pilota, Nicklas Nielsen, \u00e8 stato costretto a effettuare diversi sorpassi all'inizio della gara per risalire lo schieramento.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDall'esterno sembrava facile, ma a Imola \u00e8 molto difficile sorpassare. Alla curva 1, un avversario pu\u00f2 facilmente rilasciare i freni e bloccarmi la strada... Vorrei evitare di dover fare la stessa cosa quest'anno\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

\u00abCi sono ancora alcune cose che avremmo potuto fare in modo diverso, soprattutto nella catena decisionale\u00bb, ha spiegato quest'inverno Antonello Coletta, responsabile del programma endurance della Ferrari. Si tratta di essere pi\u00f9 veloci quando entra in pista la safety car e si hanno cinque secondi per decidere una strategia che cambia tutte le proiezioni delle ore successive\". La velocit\u00e0 in pista non \u00e8 l'unica cosa che conta.<\/p>\n\n\n\n

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Silenzio sulla scala delle prestazioni<\/h2>\n\n\n\n

L'Automobile Club de l'Ouest (ACO) e la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l'Automobile (FIA) hanno deciso di non
fornire informazioni sul Balance of Performance (BoP), che ha il compito di bilanciare il potenziale delle vetture della categoria Hypercar.<\/p>\n\n\n\n

Le masse, le quantit\u00e0 di energia disponibile e la potenza corretta non saranno pi\u00f9 pubblicate prima delle gare. \u00abIl potenziale prestazionale delle vetture sar\u00e0 rivalutato sulla base dei dati pi\u00f9 rappresentativi delle gare precedenti\u00bb, hanno spiegato gli organizzatori in un comunicato stampa.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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