{"id":48896,"date":"2026-04-17T08:42:40","date_gmt":"2026-04-17T06:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48896"},"modified":"2026-04-16T10:28:13","modified_gmt":"2026-04-16T08:28:13","slug":"9-visite-in-8-mesi-nonostante-la-bancarotta-da-1-miliardo-in-cina-stellantis-corteggia-il-suo-partner-di-lunga-data","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/stellantis\/9-visites-en-8-mois-malgre-sa-faillite-a-1-milliard-en-chine-stellantis-courtise-son-partenaire-historique\/","title":{"rendered":"9 visite in 8 mesi: nonostante il fallimento da 1 miliardo di $ in Cina, Stellantis corteggia il suo partner storico"},"content":{"rendered":"
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Antonio Filosa visita la Cina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ci sono fallimenti che chiudono una porta. E poi ci sono quelli che ti costringono a riaprirne una ancora pi\u00f9 vecchia. Per Stellantis, la liquidazione di GAC-FCA in Cina<\/a>, Con oltre 1 miliardo di dollari di debiti, questo poteva sembrare il capolinea. Dopo anni di errori strategici, vendite in calo e fabbriche inutili, molti pensavano che il gruppo avesse perso definitivamente la Cina. Tuttavia, a meno di un anno di distanza, la casa automobilistica sta dando l'impressione opposta: non solo non sta abbandonando il Paese, ma sta tornando dal suo partner storico, Dongfeng, con un'insistenza che non assomiglia pi\u00f9 a una semplice chiamata di cortesia.<\/p>\n\n\n\n

Il fallimento di GAC-FCA non ha messo fine alle ambizioni cinesi<\/h2>\n\n\n\n

Quando il tribunale di Changsha ha dichiarato il fallimento di GAC-FCA nell'estate del 2025, il fallimento \u00e8 stato spettacolare. La joint venture, creata nel 2011 per dare a Fiat Chrysler una solida base industriale in Cina, ha lasciato dietro di s\u00e9 fabbriche deserte, aste senza acquirenti e passivit\u00e0 colossali. La scomparsa dell'azienda riflette la difficolt\u00e0 dei gruppi occidentali a tenere il passo con la rapida trasformazione del mercato cinese, che \u00e8 passato dalle tradizionali auto a combustione a un mondo dominato da auto elettriche, software e rapida innovazione.<\/p>\n\n\n\n

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Sergio Marchone, ex amministratore delegato di FCA.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ma la lezione appresa da Stellantis non sembra essere quella del ritiro. Dall'arrivo di Antonio Filosa alla guida del gruppo, il discorso \u00e8 cambiato: la Cina non viene pi\u00f9 presentata come un terreno perso, ma come un'area da riconquistare, a patto che lo si faccia in modo diverso. Non pi\u00f9 attraverso una vecchia e stanca struttura come GAC-FCA, ma affidandosi ad alleanze considerate pi\u00f9 utili, pi\u00f9 flessibili e, soprattutto, meglio collegate alla realt\u00e0 industriale cinese.<\/p>\n\n\n\n

Otto mesi, nove visite a Wuhan: un segnale inequivocabile<\/h2>\n\n\n\n

La fonte cinese \u00e8 particolarmente interessante. Secondo un rapporto di Jimu News, pubblicato all'inizio di marzo 2026, i dirigenti di Stellantis hanno visitato Wuhan nove volte in otto mesi. Questa cifra, da sola, la dice lunga. Non si tratta pi\u00f9 di una relazione a distanza, n\u00e9 di una semplice partnership mantenuta per motivi di forma. Wuhan \u00e8 tornata a essere una tappa quasi obbligata per il gruppo e Dongfeng sta gradualmente tornando a essere un partner strategico fondamentale.<\/p>\n\n\n\n

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Robert Peugeot visita Wuhan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Il 2 e 3 marzo 2026, Robert Peugeot, vicepresidente del Consiglio di Amministrazione di Stellantis e rappresentante della famiglia Peugeot, si \u00e8 recato a Wuhan con diversi dirigenti. Secondo Jimu News, ha incontrato Dongfeng, ha visitato Shenlong Automobile e ha definito una strategia chiara: approfondire la presenza di Stellantis in Cina, rafforzare la cooperazione nei veicoli elettrificati e intelligenti e portare avanti una strategia di trasformazione riassunta in una frase molto eloquente: \u00abmade by Shenlong, venduto in tutto il mondo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Delegazione Stellantis in Cina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Delegazione Stellantis in Cina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Questo viaggio non \u00e8 stato isolato. La stessa fonte cinese racconta una sequenza di eventi molto pi\u00f9 ampia: Antonio Filosa si \u00e8 recato a Wuhan poco dopo aver assunto l'incarico, accompagnato da Alain Favey per Peugeot, Xavier Chardon per Citro\u00ebn e Gr\u00e9goire Olivier, che all'epoca era in prima linea in Cina. Altre visite sono seguite in estate, autunno e dicembre, concentrandosi su Peugeot, Citro\u00ebn, Jeep, Maserati e sulle discussioni con Dongfeng. In altre parole, Stellantis sta nuovamente inviando in Cina, e in particolare a Wuhan, non un emissario isolato, ma praticamente l'intera catena di comando legata ai marchi e alla strategia asiatica.<\/p>\n\n\n\n

Dongfeng non \u00e8 pi\u00f9 un mero ricordo del passato<\/h2>\n\n\n\n

Il cuore di questa storia \u00e8, ovviamente, Dongfeng. L'alleanza risale agli anni '90 con DPCA, la joint venture Dongfeng Peugeot-Citro\u00ebn. Negli ultimi anni \u00e8 sembrata marginale, indebolita dal crollo commerciale di Peugeot e Citro\u00ebn in Cina e dalla strategia pi\u00f9 cauta adottata sotto Carlos Tavares. Ma il partner non \u00e8 mai scomparso. E oggi Stellantis sembra credere che questa vecchia alleanza possa ancora servire come base per una ripresa.<\/p>\n\n\n\n

Jimu News sottolinea anche un punto centrale: agli occhi di Stellantis, Dongfeng non \u00e8 solo un partner storico, ma \u00e8 diventato credibile nella nuova era automobilistica. Il gruppo cinese ha fatto passi da gigante nell'elettrico, nell'intelligenza di bordo, nella tecnologia digitale e nell'internazionalizzazione. La fonte cinese sottolinea che Dongfeng produrr\u00e0 un milione di veicoli a nuova energia entro il 2025. Ovviamente non si tratta di una statistica neutra nel pensiero di Stellantis: se il gruppo vuole riallacciare i rapporti con la Cina che sta vincendo, ha bisogno di un alleato che abbia a sua volta cambiato scala tecnologica.<\/p>\n\n\n\n

Cosa sta facendo Stellantis con Dongfeng<\/h2>\n\n\n\n

Le informazioni rivelate da Bloomberg il 15 aprile 2026 danno una dimensione ancora pi\u00f9 concreta a questo avvicinamento. Secondo la fonte, Stellantis sta discutendo con Dongfeng un possibile rinnovo della partnership basato sulla produzione congiunta in Europa e in Cina. Il piano previsto sarebbe molto pi\u00f9 ambizioso di un semplice rilancio commerciale locale. Dongfeng potrebbe avere accesso agli stabilimenti Stellantis sottoutilizzati in Europa, in particolare in Germania e in Italia, mentre il gruppo cinese potrebbe produrre modelli di alcuni marchi Stellantis in Cina, per il mercato locale ma anche potenzialmente per l'esportazione.<\/p>\n\n\n\n

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All'inizio di marzo, Yang Qing, presidente di Dongfeng Motor, ha incontrato Robert Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sempre secondo Bloomberg, i rappresentanti di Dongfeng hanno recentemente visitato siti europei e le discussioni sarebbero arrivate a considerare un investimento o una partecipazione in uno o pi\u00f9 siti industriali in Europa. Al momento non \u00e8 stato concluso nulla e l'agenzia chiarisce che le discussioni potrebbero ancora interrompersi. Ma l'idea \u00e8 di per s\u00e9 significativa: Stellantis non \u00e8 pi\u00f9 solo in procinto di \u201criparare\u201d un rapporto politico con Dongfeng, ma sta guardando a un modello interindustriale tra i due continenti.<\/p>\n\n\n\n

Wuhan, base industriale di esportazione e laboratorio per il nuovo modello<\/h2>\n\n\n\n

Quanto riportato da Jimu News completa molto bene questa ipotesi. A Wuhan, Stellantis non parla pi\u00f9 solo di salvare Shenlong sul mercato cinese. Si tratta anche di trasformare questa base industriale in uno strumento rivolto verso l'esterno. L'espressione \u00abin Cina, per il mondo\u00bb, gi\u00e0 apparsa in recenti discorsi su Shenlong, sta diventando una direzione strategica sempre pi\u00f9 accettata. L'idea \u00e8 semplice: sfruttare la competitivit\u00e0 industriale della Cina, le competenze locali nell'ingegneria elettrica e nell'intelligenza di bordo e la forza produttiva dei siti di Wuhan per produrre pi\u00f9 velocemente, meglio e a costi inferiori, prima di esportare in altre regioni.<\/p>\n\n\n\n

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Fabbrica del marchio Shenlong, parte del gruppo Dongfeng Motors.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La fonte cinese sottolinea anche la qualit\u00e0 industriale dello stabilimento Shenlong di Wuhan. Secondo questa fonte, il sito industriale \u00e8 stato nominato per due anni consecutivi il miglior impianto industriale del gruppo Stellantis, con un livello di qualit\u00e0 che si colloca al primo posto su 52 impianti del produttore in tutto il mondo. Per Stellantis, questo \u00e8 un punto cruciale: se il gruppo vuole far tornare Shenlong un polo strategico, deve poter contare su una base credibile e non solo sulla nostalgia degli anni di PSA-Dongfeng.<\/p>\n\n\n\n

Dopo Leapmotor, Stellantis \u00e8 ora in gioco su diverse piattaforme cinesi<\/h2>\n\n\n\n

L'aspetto pi\u00f9 interessante \u00e8 che questo ritorno a Dongfeng non sostituisce la scommessa di Leapmotor, ma la completa. Bloomberg sottolinea che Stellantis sta continuando a lavorare con Leapmotor in Europa e sta addirittura pianificando di sfruttare maggiormente la tecnologia di questo partner per rafforzare marchi di massa come Fiat e Opel. Ci\u00f2 conferma che il gruppo non punta su un'unica carta cinese, ma su pi\u00f9 carte contemporaneamente.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e9goire Olivier, direttore di Stellantis Cina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Questa \u00e8 l'ambiguit\u00e0 della strategia attuale. Leapmotor offre a Stellantis una risposta rapida in termini di elettricit\u00e0, costi e potenzialmente emissioni in Europa. Dongfeng, invece, pu\u00f2 offrire qualcos'altro: spessore industriale, radici storiche in Cina, capacit\u00e0 produttiva e un possibile ponte tra Asia ed Europa. Dopo aver perso la prima rivoluzione cinese, Stellantis sembra ora intenzionata a sfruttare la seconda moltiplicando i punti di ingresso.<\/p>\n\n\n\n

Un cambiamento imposto dalla debolezza tecnologica dell'Europa<\/h2>\n\n\n\n

Questa fusione non \u00e8 avvenuta per caso. Bloomberg spiega che Stellantis sta attualmente conducendo un'ampia revisione strategica delle sue attivit\u00e0, con l'aiuto di consulenti tra cui McKinsey, in un contesto di domanda non uniforme e di concorrenza pi\u00f9 intensa, in particolare da parte di Volkswagen e BYD. Uno dei problemi pi\u00f9 delicati \u00e8 quello degli impianti europei sottoutilizzati. In questo contesto, accogliere un partner industriale o riorganizzare la produzione con un attore cinese pu\u00f2 contribuire a ridurre i costi, migliorare i tassi di utilizzo ed evitare chiusure politicamente esplosive.<\/p>\n\n\n\n

In altre parole, se Stellantis torna a Dongfeng, non \u00e8 solo per ripristinare la sua reputazione in Cina. \u00c8 anche perch\u00e9 l'Europa stessa sta diventando parte del problema. Lo storico partner cinese non \u00e8 quindi pi\u00f9 visto semplicemente come una porta d'accesso al mercato cinese, ma come un possibile tassello della riorganizzazione globale del gruppo.<\/p>\n\n\n\n

Dopo il fiasco, la caparbiet\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Ci\u00f2 che rende interessante questa sequenza \u00e8 il suo contrasto. Da un lato, Stellantis rimane il gruppo che ha visto fallire una delle sue joint venture cinesi con un passivo di circa 1 miliardo di dollari. Dall'altro, lo stesso gruppo sta effettuando una serie di visite a Wuhan, rimettendo Dongfeng al centro del gioco e sta gi\u00e0 studiando forme inedite di cooperazione industriale tra Europa e Cina.<\/p>\n\n\n\n

Resta da vedere fino a che punto si spinger\u00e0 questo ritorno. Bloomberg sottolinea che non \u00e8 stato ancora raggiunto alcun accordo e che le discussioni potrebbero interrompersi. Ma tra i segnali inviati a Wuhan, le nove visite in otto mesi riportate da Jimu News, l'enfasi sul concetto \u00abShenlong produce, il mondo compra\u00bb e le riflessioni sull'apertura degli stabilimenti europei a Dongfeng, una cosa sta diventando difficile da negare: nonostante il naufragio con GAC-FCA, Stellantis sta effettivamente perseverando con il suo partner storico. E questa volta non si tratta pi\u00f9 di diplomazia, ma di una vera e propria scelta strategica.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":48901,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-48896","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n9 visites en 8 mois : malgr\u00e9 sa faillite \u00e0 1 milliard $ en Chine, Stellantis courtise son partenaire historique - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Antonio Filosa en visite en Chine Il y a des faillites qui ferment une porte. 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