{"id":48779,"date":"2026-04-16T10:29:34","date_gmt":"2026-04-16T08:29:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48779"},"modified":"2026-04-14T11:14:40","modified_gmt":"2026-04-14T09:14:40","slug":"alleta-di-68-anni-guidava-la-sua-lancia-delta-preparata-a-650-cv-e-ora-sta-passando-il-testimone-a-suo-figlio-non-posso-piu-guidare-come-vettel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/it\/lancia\/a-68-ans-il-pilotait-sa-lancia-delta-preparee-a-650-ch-et-passe-la-main-a-son-fils-je-ne-peux-plus-piloter-comme-vettel\/","title":{"rendered":"All'et\u00e0 di 68 anni, guidava la sua Lancia Delta preparata per produrre 650 CV... e ora sta passando la mano al figlio: \u00abNon posso pi\u00f9 guidare come Vettel\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Inesauribile macchina vincente nel Campionato del Mondo di Rally tra il 1987 e il 1992, la Lancia Delta<\/a> ha poi intrapreso una seconda carriera ad alta quota nell'arrampicata. Abbiamo gi\u00e0 citato altri delta diabolici, come ad esempio Milan Bubnic<\/a>, Ma l'auto di Nobert Handa valeva la pena di essere distratta: nonostante la sua straordinaria potenza, era riuscita a mantenere un aspetto abbastanza fedele alla Delta originale!<\/p>\n\n\n\n

Evolution 3, un sogno incompiuto<\/h2>\n\n\n\n

Pilota tedesco specializzato nelle salite, Nobert Handa \u00e8 stato attivo per oltre 40 anni, con una lunga carriera nel campionato tedesco. Cosa lo rendeva speciale? L'aver sempre corso con auto italiane! Dopo aver iniziato a cavallo tra gli anni '70 e '80 con le Fiat 124 e le Fiat Ritmo, nel 1989 \u00e8 passato alla Delta. Si \u00e8 piazzato in diverse occasioni, vincendo i titoli della categoria Touring nel 2002 e nel 2010.<\/p>\n\n\n\n

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Lancia Delta Evo 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Intorno al 2009, dopo aver corso con le Delta HF Integrali \u201cclassiche\u201d, Handa pass\u00f2 alla categoria E1, dove poteva dare libero sfogo alla sua immaginazione e sviluppare silhouette sfrenate. Nacque cos\u00ec la Lancia Delta Integrale \u201cEvoluzione 3\u201d, che non vide mai la luce. La prima evoluzione della Delta usc\u00ec nel 1991, seguita dall'evoluzione 2 nel 1993, ma le generazioni successive del modello non ebbero lo stesso successo o la stessa sportivit\u00e0...<\/p>\n\n\n\n

Aumento della velocit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

La Delta Evo 3 di Handa assomigliava ancora molto al modello di serie con la sua carrozzeria quasi originale, ma le prime modifiche arrivarono nel 2011, con un turbo pi\u00f9 grande che aumentava la potenza a circa 400 CV, mentre gli interni venivano alleggeriti. La trasformazione pi\u00f9 importante arriva nel 2013 con una configurazione molto radicale: viene montato un turbo ad alta pressione che porta la vettura a 550 CV, mentre l'aerodinamica si evolve in modo significativo con un grande spoiler posteriore, un allargamento massiccio, una maggiore rigidit\u00e0 del telaio e sospensioni molto pi\u00f9 rigide.<\/p>\n\n\n\n

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La potenza \u00e8 aumentata gradualmente, anno dopo anno, fino a 650 CV, grazie al miglioramento dell'affidabilit\u00e0. L'ottimizzazione finale \u00e8 stata raggiunta nel 2017, con impostazioni delle sospensioni specifiche per la pista, una migliore distribuzione della coppia e un'aerodinamica raffinata che ha visto l'arrivo di uno splitter anteriore. Con un rapporto peso\/potenza di 1,45 kg\/cv (940 kg a vuoto, 650 CV), la Delta blu e bianca era una vera e propria catapulta.<\/p>\n\n\n\n

Una vittoria da concludere, e poi la generazione successiva<\/h2>\n\n\n\n

Con il passare del tempo e l'insorgere della vecchiaia, era difficile destreggiarsi in tutto e per tutto. Il talentuoso meccanico e designer si \u00e8 ritirato all'et\u00e0 di 68 anni nel 2018. Dalla fine della stagione 2017, si era recato in Turingia, due volte a Parma in Italia e tre volte a Zagabria in Croazia, solo per revisionare il motore, riparare il cambio e rimettere a nuovo la carrozzeria della sua Lancia Delta Integrale HF una settimana prima dell'inizio della stagione.<\/p>\n\n\n\n

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